CN202465019U - 发动机舱升吊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机舱升吊装置，包括支架以及用于牵引该支架的吊绳，所述的支架用于带有承载发动机舱的挂钩，设有贯穿支架的拉杆，该拉杆的顶部与所述的吊绳连接，拉杆的底部带有挡杆，拉杆在支架和挡杆之间的部分套有弹簧；所述的支架的两端通过转轴分别铰接有防护杆，且转轴与防护杆固定连接，所述的防护杆的底端设有防护罩；所述的挡杆的两端分别铰接有传动杆，传动杆的另一端与所述的转轴固定连接。本实用新型升吊装置采用拉杆与弹簧的配合工作，通过传动杆自动完成闭合工作，无需另设动力装置，通过平衡器保证升吊过程平稳性。同时对发动机舱总成锋利部位进行防护，具备较强安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加工的辅助设备，尤其涉及一种发动机舱总成加工时升吊装置。
背景技术
目前汽车焊装生产线发动机舱总成的焊接过程中，每个焊接工作岗位对其完成相应的焊接工作之后需要将其升吊至一定高度运吊至下一工作岗位进行下一步焊接工作，传统简易升吊装置只定位发动机舱左右减震器两孔就进行升吊工作，由于发动机舱前后不对称升吊过程晃动十分严重，故停放前需等待其平稳后才能放置于下一工作岗位的夹具上进行焊接工作，影响工作效率，同时发动机舱前后部位零部件的边角非常锋利加之其平衡性较差，其升吊至一定高度时极易伤及操作人员头部造成严重安全事故。
现有技术的发动机舱升吊装置使用单一绳索极不稳定，导致升吊过程和放置发动机舱总成时须等待并设法使其稳定后才能继续焊接工作，影响工作效率，同时锋利、晃动的零部件悬至空中易伤及操作人员，安全性能较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种提高安全性和平衡性的升吊装置，可用于吊起发动机舱总成，在各个工序间转移。
一种发动机舱升吊装置，包括支架以及用于牵引该支架的吊绳，所述的支架带有用于承载发动机舱的挂钩，设有贯穿支架的拉杆，该拉杆的顶部与所述的吊绳连接，拉杆的底部带有挡杆，拉杆在支架和挡杆之间的部 分套有弹簧；
所述的支架的两端通过转轴分别铰接有防护杆，且转轴与防护杆固定连接，所述的防护杆的底端设有防护罩；
所述的挡杆的两端分别铰接有传动杆，传动杆的另一端与所述的转轴固定连接。
本实用新型升吊装置利用机械部件的传动无需其他附加动力装置即可完成支架两端防护杆的闭合，吊绳牵引拉杆时，拉杆底部的挡杆会上升并压缩弹簧，挡杆上升时牵动传动杆，传动杆则带动防护杆及其转轴运动，支架两端的防护杆的底端会相对抱拢，使防护罩贴近并保护发动机舱总成的锋利部位，同时也具有一定的扶持作用，本实用新型升吊装置既能提高整体稳定性，又确保作业安全，发动机舱总成只有在足够稳定及安全的前提下才可能达到最高效的升吊及后序焊接工作。
作为优选，所述的挂钩为两个，分别位于支架的两侧，且所述的挂钩带有用于与发动机舱的定位孔相配合的限位销。通过限位销可避免发动机舱错位。
作为优选，所述的转轴为两根，分别位于支架的两端，所述的防护杆为四根，成对的固定在每根转轴上。
作为优选，所述的拉杆与吊绳之间设有平衡器。平衡器可以保证吊绳的平衡性，防止吊绳因升吊过程严重晃动失去平衡而影响整体稳定性，确保整个装置在升吊过程稳定，极大地减少升吊过程中等待升吊装置平稳时间。
所述的平衡器为两根横杆和两根竖杆围成的直立布置的矩形框架。
作为优选，所述的吊绳连接在矩形框架中处于上方的横杆的中部，所述的拉杆连接在矩形框架中处于下方的横杆的中部。
所述的防护罩为四个，分别位于所述的四根防护杆的底端。
作为优选，所述的支架包括两根平行布置的长杆以及垂直的连接在两根长杆中部的两根短杆，其中一根为第一短杆位于长杆上方，另一根为第二短杆位于长杆下方，所述的拉杆贯穿两根短杆的中部，所述的两根挂钩 分别位于第二短杆的两端，所述的两根转轴分别位于两根长杆的端头部位。
所述的弹簧位于第二短杆和挡杆之间。
本实用新型升吊装置采用拉杆与弹簧的配合工作，通过传动杆自动完成闭合工作，无需另设诸如电动、气动等动力装置，通过平衡器保证升吊过程平稳性。同时对发动机舱总成锋利部位进行防护，具备较强安全性能，升吊过程预先闭合安全防护装置然后起吊发动机舱总成完成升吊工作，整体结构简易稳定安全。
附图说明
图1为本实用新型升吊装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型升吊装置的侧视图；
图3为本实用新型升吊装置中防护杆收拢前的示意图；
图4为图3中防护杆收拢后的示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型一种发动机舱升吊装置，包括支架2以及用于牵引该支架2的吊绳1。
拉杆6与吊绳1之间设有平衡器5，平衡器可以保证吊绳的平衡性，防止吊绳因升吊过程严重晃动失去平衡而影响整体稳定性，确保整个装置在升吊过程稳定，极大地减少升吊过程中等待升吊装置的平稳时间。
平衡器6为两根横杆和两根竖杆围成的矩形框架，吊绳1连接在处于上方的横杆的中部，拉杆6连接在处于下方的横杆的中部。
支架2包括两根平行布置的长杆2a以及垂直的连接在两根长杆中部的两根短杆，其中一根为第一短杆位于长杆上方，另一根为第二短杆2b位于长杆下方。
拉杆6贯穿两根短杆的中部，第二短杆2b的两端分别设有挂钩3，即挂钩3为两个，分别位于第二短杆2b的两端，且挂钩4带有用于与发动 机舱底部的孔相配合的限位销4，可避免发动机舱错位。
两根长杆2a端头部位设有可转动的转轴12，每根转轴的两端均固定有防护杆9，即共四根防护杆9，防护杆9的底端设有防护罩10，用于保护发动机舱总成的锋利部位。
拉杆6的底部带有挡杆11，拉杆6在第二短杆2b和挡杆11之间的部分套有弹簧7。挡杆11的两端分别铰接有传动杆8，传动杆8的另一端与对应的转轴12固定连接。
结合图3、图4，本实用新型升吊装置使用时，吊绳1牵引拉杆6，拉杆6底部的挡杆11会上升并压缩弹簧7，挡杆11上升时牵动传动杆8，传动杆8则带动转轴12以及转轴12固定连接的防护杆9运动，使防护杆9的底端的防护罩10相对抱拢，贴近并保护发动机舱总成的锋利部位，同时也具有一定的扶持作用。
挡杆11上升到极限位置时，会带动整个支架2上升，挂钩3托起发动机舱，且限位销4伸入发动机舱总成左右减震器对应的两空位(相当于定位孔)，支架2带动发动机舱最终向上升起完成升吊工作，发动机舱的放置工作与升吊工作同理。
Claims (9)
1.一种发动机舱升吊装置，包括支架(2)以及用于牵引该支架(2)的吊绳(1)，所述的支架(2)带有用于承载发动机舱的挂钩(3)，其特征在于，设有贯穿支架(2)的拉杆(6)，该拉杆(6)的顶部与所述的吊绳(1)连接，拉杆(6)的底部带有挡杆(11)，拉杆(6)在支架(2)和挡杆(11)之间的部分套有弹簧(7)；
所述的支架(2)的两端通过转轴(12)分别铰接有防护杆(9)，且转轴(12)与防护杆(9)固定连接，所述的防护杆(9)的底端设有防护罩(10)；
所述的挡杆(11)的两端分别铰接有传动杆(8)，传动杆(8)的另一端与所述的转轴(12)固定连接。
2.如权利要求1所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的挂钩(3)为两个，分别位于支架(2)的两侧，且所述的挂钩(3)带有用于与发动机舱的定位孔相配合的限位销(4)。
3.如权利要求2所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的转轴(12)为两根，分别位于支架(2)的两端，所述的防护杆(9)为四根，成对的固定在每根转轴(12)上。
4.如权利要求3所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的防护罩(10)为四个，分别位于所述的四根防护杆的底端(9)。
5.如权利要求4所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的拉杆(6)与吊绳(1)之间设有平衡器(5)。
6.如权利要求5所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的平衡器(5)为两根横杆和两根竖杆围成的直立布置的矩形框架。
7.如权利要求6所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的吊绳(1)连接在矩形框架中处于上方的横杆的中部，所述的拉杆(6)连接在矩形框架中处于下方的横杆的中部。
8.如权利要求7所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的支 架(2)包括两根平行布置的长杆(2a)以及垂直的连接在两根长杆(2a)中部的两根短杆，其中一根为第一短杆位于长杆上方，另一根为第二短杆(2b)位于长杆下方，所述的拉杆(6)贯穿两根短杆的中部，所述的两根挂钩(3)分别位于第二短杆(2b)的两端，所述的两根转轴(12)分别位于两根长杆(2a)的端头部位。
9.如权利要求8所述的发动机舱升吊装置，其特征在于，所述的弹簧(7)位于第二短杆(2b)和挡杆(11)之间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104828690A (zh) * | 2015-04-24 | 2015-08-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种轿车机舱焊接吊运方法 |
| CN112249869A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-01-22 | 西南交通大学 | 一种无驱动自适应抓放集装箱的夹取装置 |
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