CN202448921U

CN202448921U - 汽车侧向并线辅助系统

Info

Publication number: CN202448921U
Application number: CN2011205749511U
Authority: CN
Inventors: 陈杰; 汤小生; 马芳武; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2011-12-31
Filing date: 2011-12-31
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2021-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧向并线辅助系统，包括微处理器，报警器和用于测量与侧后方车辆之间距离的至少两个雷达，雷达设置在汽车两侧，雷达与微处理器相连接，微处理器与报警器相连接。所述雷达、微处理器、报警器分别为两个，雷达、微处理器设置于左、右后视镜内。所述报警器包括蜂鸣器和LED灯。报警器设置于仪表盘下部。本实用新型具有给汽车并线提供了安全保证，结构简单，安装方便的特点。

Description

汽车侧向并线辅助系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全技术领域，尤其是涉及一种可以最大限度地避免汽车侧向并线时发生碰撞的汽车侧向并线辅助系统。

背景技术

汽车防撞预警系统是当前研究的热点，在交通事故案例中，机动车侧向刮蹭、追尾引发的事故占有极高的比例。除因驾驶员违章操作、天气、路面环境等原因外，汽车后视镜的侧向盲区是一个很重要的原因。目前的汽车后视镜，存在一个无法观测到的盲区。在盲区位置的其它机动车，驾驶员无法观测到，导致驾驶员在变更车道、转弯等操作时，极易发生侧向刮蹭和追尾事故。

中国专利授权公告号：CN201272316，授权公告日2009年7月15日，公开了一种汽车侧向距离监测警示系统，该系统包括设置在车体两侧的探测器、设置在驾驶室内的警示器、中央处理器及电源，探测器用于检测汽车与车体两侧障碍物的距离，中央处理器用于处理检测信号并控制警示器发出相应的声、光警示信号。该实用新型具有可探测到车体与两侧同行车辆或障碍物的距离的特点。缺点是无法检测到车体侧后方的车辆的具体距离，无法有效地避免盲区的存在。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的警示系统无法有效地避免盲区存在的不足，提供了一种可以最大限度地避免汽车侧向并线时发生碰撞的汽车侧向并线辅助系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车侧向并线辅助系统，包括微处理器，报警器和用于测量与侧后方车辆之间距离的至少两个雷达，雷达设置在汽车两侧，雷达与微处理器相连接，微处理器与报警器相连接。

雷达是利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置的。根据雷达用途不同，所测定的目标可能是飞机、导弹、车辆、建筑物、云雨等。雷达经天线向空间发射一定重复周期的高频脉冲，如果遇到目标，则由目标反射回来的回波将滞后于发射的高频脉冲一个时间

，即

Figure 2011205749511100002DEST_PATH_IMAGE002

R---为目标到雷达的单程距离，单位为m 公式中：

---为电波往返于目标与雷达之间的时间间隔，单位为s； C---为光速为

雷达根据该公式可以计算出其它目标车辆距离自己的距离。

雷达是利用电磁波发射后遇到障碍物的回波对其不断检测和计算与侧后方目标的相对速度和距离，经分析判断，对车辆是否可以并线提供帮助。

安装于汽车两侧的多个雷达用于向汽车侧后方的车辆发出测试信号，当接收到后方车辆的反馈信息时，微处理器进行运算，确定后侧方车辆的车速及车距，与自己的车的车速进行对比。当确定车距及车速不满足并线条件时，此时报警器会发出报警，提醒后方有来车并线会发生危险。反之，可以进行并线。

作为优选，所述雷达、微处理器、报警器分别为两个，雷达设置于左、右后视镜内。位于左、右后视镜的雷达可以分别测试汽车左、右后方车辆的车速及车距，为汽车的并线，转弯等提供安全保证。

作为上述方案的替代方案，所述雷达、微处理器、报警器分别为4个，两个雷达设置于左、右后视镜内；另外两个雷达设置于汽车侧面的后部。多个雷达的设置可以使雷达探测到的其它车辆的速度及距离更加准确。

作为优选，所述报警器包括蜂鸣器和LED彩灯。蜂鸣器和LED彩灯的设置使得报警简单，容易引起注意。

作为优选，报警器设置于仪表盘下部。仪表盘正对驾驶员，报警器设置于此位置更加容易引起驾驶员的注意。

作为上述方案的替代方案，报警器设置于后视镜外侧面上。放置于此位置不但可以引起驾驶员的注意，而且可以引起其它车辆及行人的注意，以便出现危险时其它车辆及行人采取避让措施。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）给汽车并线提供了安全保证；（2）结构简单，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的方框图。

图中：雷达1，微处理器2，报警器3 。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1

如图1所示的实施例是一种汽车侧向并线辅助系统，包括微处理器2，报警器3和用于测量与侧后方车辆之间距离的至少两个雷达1，雷达1设置在汽车两侧，雷达1与微处理器2相连接，微处理器2与报警器3相连接。本实施例中，所述雷达1、微处理器2、报警器3分别为两个，雷达1、微处理器2设置于左、右后视镜内。所述报警器3包括蜂鸣器和LED灯，LED灯为发出红光的彩灯。

实施例2

实施例2中雷达1、微处理器2、报警器3分别为4个，两个雷达1设置于左、右后视镜内的空腔里；另外两个雷达1设置于汽车外侧面的后部。报警器3设置于后视镜外侧面上。微处理器2设置于仪表台上。其余部分与实施例1相同。

当汽车的右转向灯打开后，安装于汽车右侧的1个或2个雷达1向汽车右侧后方的车辆重复周期的重复周期的高频脉冲，当接收到右侧后方车辆的重复周期的高频脉冲时，微处理器2进行运算，测定出右侧后方车辆的距离及车速，并将车速与自己的车的车速进行对比，并根据对比结果分别进行处理：

当自己的车比其它车辆的速度快时，只需要10米的安全距离即可以并线；

当测得的数据显示，自己的车与其他车辆的速度相同时，需要有15米的安全距离才可以并线；

当测得的数据显示自己的车速比其它车辆慢，需要20米的安全距离才可以并线；

如果安全距离很短，则不可以并线。同时蜂鸣器会发出报警音，LED灯会闪动提醒驾驶员注意，不可以轻易并线。

当汽车的左转向灯打开后，安装于汽车左侧的1个或2个雷达1向汽车左侧后方的车辆发出测试信号，当接收到左侧后方车辆的反馈信息时，微处理器2进行运算，测定出左侧后方车辆的距离及车速，并将车速与自己的车的车速进行对比。

根据车速及距离的比对结果作与上述相同的处理。

Claims

1.一种汽车侧向并线辅助系统，其特征是，包括微处理器，报警器和用于测量与侧后方车辆之间距离的至少两个雷达，雷达设置在汽车两侧，雷达与微处理器相连接，微处理器与报警器相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧向并线辅助系统，其特征是，所述雷达、微处理器、报警器分别为两个，雷达、微处理器设置于左、右后视镜内。

3.根据权利要求1所述的汽车侧向并线辅助系统，其特征是，所述雷达、微处理器、报警器分别为4个，两个雷达设置于左、右后视镜内；另外两个雷达设置于汽车侧面的后部。

4.根据权利要求1所述的汽车侧向并线辅助系统，其特征是，所述报警器包括蜂鸣器和LED灯。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车侧向并线辅助系统，其特征是，报警器设置于仪表盘下部。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车侧向并线辅助系统，其特征是，报警器设置于后视镜外侧面上。