CN202448788U - 一种汽车座椅加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车座椅加热装置，包括散热器，散热器具有进水软管和出水软管，还包括循环暖管，循环暖管的两端分别连接进水软管的入口和出水软管的出口，循环暖管上连接进水软管处设有总电磁阀，总电磁阀与出口之间的循环软管设有若干个座椅加热支路。本实用新型利用冷却介质中的热量给座椅加热，提高汽车乘坐的舒适性，同时进一步利用了冷却介质中的废热，提高能源的利用率。

Description

一种汽车座椅加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅加热装置，尤其是指一种利用冷却介质吸收的热量来加热的汽车座椅加热装置。

背景技术

    随着经济的发展和生活水平的提高，人们对汽车乘坐的舒适性要求越来越高。汽车座椅作为与乘客直接接触的部件，对汽车乘坐的舒适性起着重要作用，而在寒冷的天气里，座椅温度较低，尤其是皮革的座椅会让乘客感觉冰冷，大大降低了乘坐的舒适性。

汽车发动机运行时，气缸内燃烧产生的能量部分通过曲轴转化成机械能，剩余的能量一部分经冷却介质吸收后以热能的形式通过散热器散发，另外一部分则以高温废气的形式，直接排放到大气中，此两部分的热能未充分有效的得到利用。为解决此类问题，市场上较多车型都配备有座椅加热功能，为乘客在寒冷的天气里提供较好的舒适性而采用技术方案大多是利用利用发动机热量，也有废气再利用来加热。

公告日为 2005年5月11日、公告号为CN1613685A的专利文件提供一种汽车座椅用加热装置，具体地，一种电热丝安装在座椅内部，压电元件安装在汽车发动机和每个发动机架之间，电热丝由发动机振动时每个压电元件产生的电源供给，座椅基于电热丝的加热操作被加热。该实用新型利用发动机热量加热，虽然可以使汽车座椅获得热量，改善了座椅的舒适性，但是增加了耗能。

实用新型内容

为了解决现有汽车座椅或者没有加热装置而舒适性不足或者利用发动机热量加热而耗能大的问题，本实用新型提出了一种汽车座椅加热装置，旨在提供一种新的座椅加热方式，通过循环暖管，将冷却介质从发动机缸体吸收的热量传递到座椅中，充分利用废热，提高汽车乘坐的舒适性。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车座椅加热装置，包括散热器，散热器具有进水软管和出水软管，还包括循环暖管，所述的循环暖管的两端分别连接进水软管的入口和出水软管的出口，循环暖管上连接进水软管处设有总电磁阀，总电磁阀与出口之间的循环软管设有若干个座椅加热支路。

根据实验统计，气缸内每次燃烧释放出的能量有37%被转化为有用功，25.5%以热能的形式被冷却介质吸收，22.1%以热能的形式储存在高温废气中，其余损失约为15.4%。目前汽车座椅加热装置要么通过37%这部分有用功再次转化，要么利用储存在废气中22.1%的热量来加热，而其余能量未被充分利用。本实用新型可以通过循环暖管将冷却介质中的热量引入到座椅中，给座椅加热，充分利用这部分热量。在散热器的进水软管处设置支路将冷却介质引入循环暖管，循环暖管的出口与散热器出水软管连接，同时在循环暖管的入口处设置总电磁阀，在发动机温度达到一定后自动开启。根据座椅数量，可设置多个支路，各支路通过不同的电磁阀控制其通断，以对不同的座椅进行分开加热。

作为优选，所述的若干个座椅加热支路之间为并联。如此设置，可以确保加热的均匀性。

作为优选。所述的座椅加热支路的数量与座椅数量一致。

作为优选，所述的座椅加热支路上依次设有分电磁阀、流量阀和座椅内暖管，所述的座椅内暖管上设有温度感应器，所述的流量阀和温度感应器之间通过控制器电连接。

作为优选，所述的座椅内暖管设置在座椅的下方和靠背处。这样可以使座椅和人体接触的地方都能获得热量，使乘客舒适性更好。

作为优选，所述的设在座椅下方的座椅内暖管和设在座椅靠背处的座椅内暖管并联。如此设置，可以确保加热的均匀性。

作为优选，所述的座椅内暖管均为“几”字形。管路采用“几”字形布置，多次弯曲，增大接触面积，可以确保能充分吸收热量。

    本实用新型的有益效果是：利用冷却介质中的热量给座椅加热，提高汽车乘坐的舒适性，同时进一步利用了冷却介质中的废热，提高能源的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构框图；

图2是图1中单个座椅加热支路的结构框图；

图3是座椅内暖管的一种结构示意图。

图中，1-循环暖管，2-进水软管，3-出水软管，4-散热器，5-总电磁阀，6-座椅加热支路，7-流量阀，8-座椅内暖管，9-温度感应器，10-控制器，11-分电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种汽车座椅加热装置，包括循环暖管1和散热器4，散热器4具有进水软管2和出水软管3，循环暖管1的两端分别连接进水软管2的入口和出水软管3的出口。循环暖管1上连接进水软管2处放置有总电磁阀5，用于控制循环暖管的开启和关闭，总电磁阀5与出口之间的循环软管1并联有数量与座椅数量一致的座椅加热支路6。

如图2所示，单个座椅加热支路6上依次设有分电磁阀11、流量阀7和座椅内暖管8，分电磁阀11用于控制单个座椅加热支路的开启和关闭，流量阀7用于各个座椅加热支路6的流量控制，座椅内暖管8上固定连接有感应座椅内暖管8温度的温度感应器9，温度感应器9对座椅温度进行实时监测，流量阀7和温度感应器9之间通过控制器10连成电路回路，控制器10获取温度感应器9测得的温度来控制流量阀7，调节冷却介质流量的大小。座椅内暖管8设置在座椅的下方和靠背处，将冷却介质中的热量引入到座椅中为座椅加热，座椅内暖管8呈“几”字形，多次弯曲，增大接触面积，确保能充分吸收热量，如图3所示。

使用时，在发动机温度达到一定后，总电磁阀5自动开启，冷却介质通过进水软管2进入循环暖管1，分电磁阀11控制各个座椅加热支路开启和关闭，使需要的座椅得到加热处理。控制器10获取温度感应器9测得的温度后分析实际温度和设定温度的差异，并将差异结果转化成信号来控制流量阀7，调节冷却介质流量的大小，保证座椅温度处于设定的范围内。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅加热装置，包括散热器（4），散热器（4）具有进水软管（2）和出水软管（3），其特征在于：还包括循环暖管（1），所述的循环暖管（1）的两端分别连接进水软管（2）的入口和出水软管（3）的出口，循环暖管（1）上连接进水软管（2）处设有总电磁阀（5），总电磁阀（5）与出口之间的循环软管（1）设有若干个座椅加热支路（6）。

2.根据权利要求2所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的座椅加热支路（6）上依次设有分电磁阀（11）、流量阀（7）和座椅内暖管（8），所述的座椅内暖管（8）上设有温度感应器（9），所述的流量阀（7）和温度感应器（9）之间通过控制器（10）电连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的若干个座椅加热支路（6）之间为并联。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的座椅加热支路（6）的数量与座椅数量一致。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的座椅内暖管（8）设置在座椅的下方和靠背处。

6.根据权利要求2或5所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的设在座椅下方的座椅内暖管（8）和设在座椅靠背处的座椅内暖管（8）并联。

7.根据权利要求2或5所述的一种汽车座椅加热装置，其特征在于：所述的座椅内暖管（8）均为“几”字形。

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