CN202439309U - 车用隔音降噪板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车内饰件结构设计领域,具体的说,是涉及一种车用隔音降噪板,尤其适用于汽车发动机的隔音降噪。一种车用隔音降噪板,由依次紧固结合在一起的表面反射层、吸音层、稳固阻隔层、装饰层共四层组成。本实用新型隔音降噪效果好,对发动机噪音的阻隔吸收率达95%以上;产品较轻,综合生产成本低,具有推广的现实可能性;采用模具压制,生产周期短。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰件结构设计领域,具体的说,是涉及一种车用隔音降噪板,尤其适用于汽车发动机的隔音降噪。
背景技术
随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高,人们越来越注重自身的生活质量和对环境的保护,减少汽车噪音污染,控制和降低汽车噪音的产生与传播已日渐成为汽车生产企业的一个重要的课题。
本实用新型就是以现今社会的需求为出发点,设计一种车用隔音降噪板,尤其适用于汽车发动机的隔音降噪,旨在实现对于汽车发动机噪音的隔音降噪的功能,同时推而广之,可以适用于汽车其他部位的隔音降噪。
实用新型内容
本实用新型的目的在于适应现实的需要,提供一种车用隔音降噪板,尤其适用于汽车发动机的隔音降噪,旨在实现对于汽车发动机噪音的隔音降噪的功能。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种车用隔音降噪板,由依次紧固结合在一起的表面反射层、吸音层、稳固阻隔层、装饰层共四层组成。
所述表面反射层为网格层。
所述吸音层为改性PET固化纤维层。
所述稳固阻隔层为低泡聚丙烯玻纤层。
所述车用隔音降噪板由所述表面反射层、吸音层、稳固阻隔层、装饰层依次叠加后模压成型。
本实用新型的有益效果在于:
1.隔音降噪效果好,对发动机噪音的阻隔吸收率达95%以上;
2.产品较轻,综合生产成本低,具有推广的现实可能性;
3.采用模具压制,生产周期短。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中,1为表面反射层,2为吸音层,3为稳固阻隔层,4为装饰层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例:参见图1。
一种车用隔音降噪板,由依次紧固结合在一起的表面反射层1、吸音层2、稳固阻隔层3、装饰层4共四层组成。
所述表面反射层1为网格层,可采用网格玻纤布作为表面反射层,也可以用其他的反射材料做替代,比如铝箔层。
所述吸音层2为改性PET固化纤维层,可以很好的吸收发动机发出的噪音。
所述稳固阻隔层3为低泡聚丙烯玻纤层,也可以采用其他的稳固材料,比如改性PET尼龙网格层。
用改性PET固化纤维层和低泡聚丙烯玻纤层做吸音层和稳固阻隔层,不仅能有效的隔音降噪,同时降低了单位面积产品的重量,使得产品的综合生产成本更低。
所述车用隔音降噪板由所述表面反射层1、吸音层2、稳固阻隔层3、装饰层4依次叠加后模压成型。
本实用新型可做成发动机的隔音罩,经实测,对发动机噪音的阻隔吸收率达95%以上。同时,采用模具压制,生产周期短。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人员,极易根据上述实施例,领会本实用新型的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本实用新型的精神,都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种车用隔音降噪板,其特征在于:由依次紧固结合在一起的表面反射层、吸音层、稳固阻隔层、装饰层共四层组成。
2.根据权利要求1所述的车用隔音降噪板,其特征在于:所述表面反射层为网格层。
3.根据权利要求1所述的车用隔音降噪板,其特征在于:所述吸音层为改性PET固化纤维层。
4.根据权利要求1所述的车用隔音降噪板,其特征在于:所述稳固阻隔层为低泡聚丙烯玻纤层。
5.根据权利要求1所述的车用隔音降噪板,其特征在于:所述车用隔音降噪板由所述表面反射层、吸音层、稳固阻隔层、装饰层依次叠加后模压成型。
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Publications (1)
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2012
- 2012-02-17 CN CN2012200517974U patent/CN202439309U/zh not_active Expired - Lifetime
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20120919 |
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