CN202435793U - 插件机尾部马达连接座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电子元件插件机设备技术领域，尤其是指一种插件机尾部马达连接座，包括固定板及设置于固定板的轴承座，所述轴承座与固定板的上部连接，固定板的下部设置有驱动底座，该驱动底座开设有通孔，该通孔的旁侧装设有螺孔；所述固定板、轴承座和驱动底座一体成型。将用于安装链轮轴的轴承座和用于固定伺服电机的驱动底座与固定板一体成型，将链轮轴和伺服电机安装于所述插件机尾部马达连接座之后，无需调整伺服电机或减速装置的安装位置，链轮轴同样可以与伺服电机的主轴或减速装置的输出轴之间保证较高的同心度，避免了组装工人反复调整和校验工作，大大提高了插件机设备的装配效率，实用性较强。

Description

插件机尾部马达连接座

技术领域

本实用新型涉及电子元件插件机设备技术领域，尤其是指一种插件机尾部马达连接座。

背景技术

随着电子技术的飞速发展，电子产品的使用也越来越广泛，PCB电路板是电子产品的重要部件，插件机是将各种立式电子立式元件插装到PCB电路板指定位置的加工设备。插件机设备上安装有贯穿成个加工生产线的传送链，在插件机的加工过程中，电子元件先被筛选插装至传送链上之后，再由传送链运送至插件机头部机构进行插装动作。

位于插件机尾部的安装基座装设有用于带动传送链运转的主动链轮，现有的安装基座只能安装主动链轮，用于驱动主动链轮转动的伺服电机安装于其它部件上，利用这种安装方式，容置导致主动链轮的轮轴与伺服电机的主轴之间的同心度较低，容易造成伺服电机卡死，机械传动效率较低。

另外，也有在主动链轮的轮轴与伺服电机的主轴之间安装减速装置，同样也会造成主动链轮的轮轴与减速装置的输出轴之间的同心度较低，也存在上述缺陷，严重影响传送链的正常工作。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的插件机尾部马达连接座，安装链轮轴以及伺服电机或减速装置之后，无需调整伺服电机或减速装置的安装位置，链轮轴同样可以与伺服电机的主轴或减速装置的输出轴之间保证较高的同心度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种插件机尾部马达连接座，包括固定板及设置于固定板的轴承座，所述轴承座与固定板的上部连接，固定板的下部设置有驱动底座，该驱动底座开设有通孔，该通孔的旁侧装设有螺孔；所述固定板、轴承座和驱动底座一体成型。

优选的，所述轴承座装设有轴承，该轴承的内圈装设有链轮轴，该链轮轴的上端装设有链轮；所述驱动底座装设有伺服电机，该伺服电机的主轴与所述链轮轴传动连接；伺服电机设置有第一安装孔和螺钉，所述螺孔的位置与伺服电机的第一安装孔的位置相匹配，螺钉穿过第一安装孔后与螺孔螺纹连接。

其中，所述伺服电机的主轴装设有联轴器，该联轴器与所述链轮轴的下端连接。

另一优选的，所述轴承座装设有轴承，该轴承的内圈装设有链轮轴，该链轮轴的上端装设有链轮；所述驱动底座装设有减速装置，该减速装置装设有伺服电机，该减速装置的输入轴与伺服电机的主轴传动连接，该减速装置的输出轴与所述链轮轴传动连接；所述减速装置设置有第二安装孔和螺钉，所述螺孔的位置与第二安装孔的位置相匹配，该螺钉穿过第二安装孔后与螺孔螺纹连接。

其中，所述减速装置的输出轴装设有联轴器，该联轴器与所述链轮轴的下端连接。

其中，所述轴承座开设有轴承孔，所述轴承套装于该轴承孔内，轴承的数量为至少两个。

其中，所述轴承孔的上端装设有轴承盖。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种插件机尾部马达连接座，包括固定板及设置于固定板的轴承座，所述轴承座与固定板的上部连接，固定板的下部设置有驱动底座，该驱动底座开设有通孔，该通孔的旁侧装设有螺孔；所述固定板、轴承座和驱动底座一体成型。

本实用新型所述插件机尾部马达连接座结构简单、成本低廉；将用于安装链轮轴的轴承座和用于固定伺服电机的驱动底座与固定板一体成型，将链轮轴和伺服电机安装于所述插件机尾部马达连接座之后，无需调整伺服电机的安装位置，链轮轴同样可以与伺服电机的主轴之间的保证较高的同心度，避免了组装工人反复调整和校验工作，大大提高了插件机设备的装配效率，实用性较强。

若需要在链轮轴与伺服电机的主轴之间加装减速装置，只需要将伺服电机与减速装置安装固定，再将减速装置固定安装于所述驱动底座即可，同样可以保证链轮轴与减速装置的输出轴之间具有较高的同心度，从而提高了插件机设备的装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例二的立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例二的立体结构分解示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1和图2所示为本实用新型所述插件机尾部马达连接座的实施例一，包括固定板1及设置于固定板1的轴承座2，所述轴承座2与固定板1的上部连接，固定板1的下部设置有驱动底座3，该驱动底座3开设有便于伺服电机8的主轴穿过的通孔4，该通孔4的旁侧装设有螺孔5；所述固定板1、轴承座2和驱动底座3一体成型。

本实用新型所述插件机尾部马达连接座结构简单、成本低廉；将用于安装链轮轴6的轴承座2和用于固定伺服电机8的驱动底座3与固定板1一体成型，将链轮轴6和伺服电机8安装于所述插件机尾部马达连接座之后，无需调整伺服电机8的安装位置，链轮轴6同样可以与伺服电机8的主轴之间保证较高的同心度，避免了组装工人反复调整和校验工作，大大提高了插件机设备的装配效率，实用性较强。

本实施例的所述轴承座2装设有轴承11，该轴承11的内圈装设有链轮轴6，该链轮轴6的上端装设有链轮7；所述驱动底座3装设有伺服电机8，该伺服电机8的主轴与所述链轮轴6传动连接；伺服电机8设置有第一安装孔9和螺钉，所述螺孔5的位置与伺服电机8的第一安装孔9的位置相匹配，螺钉穿过第一安装孔9后与螺孔5螺纹连接。

在所述插件机尾部马达连接座的装配过程中，利用螺钉将伺服电机8安装于所述驱动底座3上，将链轮轴6装设于所述轴承11的内圈即可，免去了对伺服电机8的安装位置的调整，实用性更强。

优选的，所述伺服电机8的主轴装设有联轴器10，该联轴器10与所述链轮轴6的下端连接，大大降低了组装工作的难度，利用该伺服电机8驱动所述链轮轴6转动，并带动链轮7转动，从而依靠该链轮7带动插件机设备的传送链运转，由于链轮轴6与伺服电机8的主轴之间的同心度较高，减小各个部件之间的摩擦力，提高了该部分的机械传动效率。

本实施例的所述轴承座2开设有轴承孔14，所述轴承11套装于该轴承孔14内，轴承11的数量为至少两个，优选的实施方式是所述轴承11的数量为三个，该三个轴承11均匀布置于该轴承孔14内，以进一步限制链轮轴6的径向自由度，防止链轮轴6发生径向晃动而影响链轮轴6与伺服电机8的主轴之间的同心度。当然，轴承11的数量还可以为两个，该两个轴承11分别装设于所述轴承孔14的两端，两个轴承11之间有一定的距离，同样也能达到防止链轮轴6径向晃动的技术效果。

本实施例的所述轴承孔14的上端装设有轴承盖15，以防止外界空气中的灰尘等各类杂质进入轴承孔14中而影响轴承11的使用寿命。

如图3和图4所示为本实用新型所述插件机尾部马达连接座的实施例二，与上述实施例一的不同之处在于：所述轴承座2装设有轴承11，该轴承11的内圈装设有链轮轴6，该链轮轴6的上端装设有链轮7；所述驱动底座3装设有减速装置12，该减速装置12装设有伺服电机8，该减速装置12的输入轴与伺服电机8的主轴传动连接，该减速装置12的输出轴与所述链轮轴6传动连接；所述减速装置12设置有第二安装孔13和螺钉，所述螺孔5的位置与第二安装孔13的位置相匹配，该螺钉穿过第二安装孔13后与螺孔5螺纹连接。

当伺服电机8的转速或转矩与所设计的转速或转矩不一致时，可以通过在链轮轴6与伺服电机8的主轴之间加装减速装置12来实现，只需要将伺服电机8与减速装置12安装固定，再将减速装置12固定安装于所述驱动底座3即可，同样可以保证链轮轴6与减速装置12的输出轴之间具有较高的同心度，从而提高了插件机设备的装配效率。

本实施例的所述减速装置12的输出轴装设有联轴器10，该联轴器10与所述链轮轴6的下端连接，以便于组装工人的组装和拆卸工作，降低插件机设备的维护和检修难度，实用性更强。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.插件机尾部马达连接座，包括固定板（1）及设置于固定板（1）的轴承座（2），其特征在于：所述轴承座（2）与固定板（1）的上部连接，固定板（1）的下部设置有驱动底座（3），该驱动底座（3）开设有通孔（4），该通孔（4）的旁侧装设有螺孔（5）；所述固定板（1）、轴承座（2）和驱动底座（3）一体成型。

2.根据权利要求1所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述轴承座（2）装设有轴承（11），该轴承（11）的内圈装设有链轮轴（6），该链轮轴（6）的上端装设有链轮（7）；所述驱动底座（3）装设有伺服电机（8），该伺服电机（8）的主轴与所述链轮轴（6）传动连接；伺服电机（8）设置有第一安装孔（9）和螺钉，所述螺孔（5）的位置与伺服电机（8）的第一安装孔（9）的位置相匹配，螺钉穿过第一安装孔（9）后与螺孔（5）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述伺服电机（8）的主轴装设有联轴器（10），该联轴器（10）与所述链轮轴（6）的下端连接。

4.根据权利要求1所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述轴承座（2）装设有轴承（11），该轴承（11）的内圈装设有链轮轴（6），该链轮轴（6）的上端装设有链轮（7）；所述驱动底座（3）装设有减速装置（12），该减速装置（12）装设有伺服电机（8），该减速装置（12）的输入轴与伺服电机（8）的主轴传动连接，该减速装置（12）的输出轴与所述链轮轴（6）传动连接；所述减速装置（12）设置有第二安装孔（13）和螺钉，所述螺孔（5）的位置与第二安装孔（13）的位置相匹配，该螺钉穿过第二安装孔（13）后与螺孔（5）螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述减速装置（12）的输出轴装设有联轴器（10），该联轴器（10）与所述链轮轴（6）的下端连接。

6.根据权利要求2或4所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述轴承座（2）开设有轴承孔（14），所述轴承（11）套装于该轴承孔（14）内，轴承（11）的数量为至少两个。

7.根据权利要求6所述的插件机尾部马达连接座，其特征在于：所述轴承孔（14）的上端装设有轴承盖（15）。

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