CN202418401U - 一种减震器顶端部件的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器顶端部件的装配结构，包括缸体，下端插在缸体内的活塞杆、与活塞杆上端连接的顶端连接板、套设在活塞杆上的缓冲块、套设在缸体上的限位座、上端卡接在顶端连接板和缓冲块之间且下端自由延伸并卡套在限位座上的防尘罩，所述缓冲块上部的外圆周上设有环形凹槽，防尘罩上设有凹环，顶端连接板内侧设有环形凸起，该环形凹槽与凹环紧配合，并通过环形凸起卡紧；所述限位座的外周均匀分布有突起的卡爪，该卡爪由内向外将防尘罩下端撑紧。该装配结构有效地降低了减震器顶端零部件在减震器运作其间产生的噪音异响，尘土异物进入减震器的概率以及缓冲块脱落的情况。

Description

一种减震器顶端部件的装配结构

技术领域

  本实用新型涉及汽车悬架系统中的减震器，具体涉及减震器顶端部件的装配结构。

背景技术

顶端连接板、轴承、缓冲块、防尘罩和限位座是减震器重要组成部分，现在随着汽车行业的发展，越来越多的种类和功能的零部件逐步的进行着各自的优化，但是却很少注重其间的配合的重要性。

现有的减震器顶端部件的装配方式一般是将防尘罩内部顶端和缓冲块相扣，然后装配到减震器的活塞杆上，然后插入到顶端连接板，并通过螺母固定连接。顶端非固定式装配不仅缓冲块在活塞杆上面运动时候会出现和活塞杆运动频率不一致而上下攒动，而且缓冲块和防尘罩之间也较易松脱，防尘罩下端的不固定设计，即下端不和减震器限位座进行卡紧配合，而仅仅依靠顶端和缓冲块配合的设计也会增加尘沙等异物进入减震器的危险，从而会导致一些异响，甚至会导致油封出现割伤或者划伤，从而致使漏油等相关问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震器顶端部件的装配结构，能改善和降低减震器顶端零部件在减震器运作其间产生的噪音异响，尘土异物进入减震器的概率以及缓冲块脱落的情况。

本实用新型所述的一种减震器顶端部件的装配结构，包括缸体，下端插在缸体内的活塞杆、与活塞杆上端连接的顶端连接板、套设在活塞杆上的缓冲块、套设在缸体上的限位座、上端卡接在顶端连接板和缓冲块之间且下端自由延伸并卡套在限位座上的防尘罩，所述缓冲块上部的外圆周上设有环形凹槽，防尘罩上设有凹环，顶端连接板内侧设有环形凸起，该环形凹槽与凹环紧配合，并通过环形凸起卡紧；所述限位座的外周均匀分布有突起的卡爪，该卡爪由内向外将防尘罩下端撑紧。

所述防尘罩下端设有与卡爪配合的槽，卡爪由内向外将槽撑紧。

所述环形凸起设在顶端连接板下端的内侧，紧固效果更佳。

所述限位座的底端设有向外翻的挡片，挡住防尘罩的下端沿。降低尘土泥沙等杂质进入减震器的风险，也因此能够成功的降低了异物割伤油封所导致的漏油问题。

还包括上弹簧垫，该上弹簧垫下端向内延伸与防尘罩搭接。防止空气和灰尘吹进防尘罩里面带来的异响和漏油等故障。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.顶端连接板、防尘罩和缓冲块紧密配合，避免了缓冲块和防尘罩脱落的问题，使减震器的顶端形成了一个完全密封的状态，有效地防止空气和灰尘吹进防尘罩里面带来的异响和漏油等故障。

2.防尘罩与限位座进行了卡紧配合，降低了防尘罩和限位座之间的间隙，从而降低了尘土泥沙等杂质进入减震器的风险，也因此能够成功的降低了异物割伤油封所导致的漏油问题。

附图说明

图1是减震器活塞杆、顶端连接板、防尘罩、缓冲块和上弹簧片的装配结构示意图；

图2是活塞杆、防尘罩和限位座的装配结构示意图；

图3是限位座的结构示意图；

图4是图3中E-E线剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的减震器顶端部件的装配结构，包括缸体，下端插在缸体的活塞杆1、与活塞杆1上端连接的顶端连接板2、套设在活塞杆1上的缓冲块5、套设在缸体上的限位座6、上端卡接在顶端连接板2和缓冲块5之间且下端自由延伸并卡套在限位座6上的防尘罩4，上弹簧垫3，该上弹簧垫3的下端向外延伸与防尘罩4搭接。缓冲块5上部的外圆周上设有环形凹槽5-1，防尘罩4上设有凹环4-1，顶端连接板2的下端的内侧设有环形凸起2-1，该环形凹槽5-1与凹环4-1紧配合，并通过环形凸起2-1卡紧。如图3、图4所示，限位座6的外周均匀分布有突起的卡爪6-1，防尘罩4下端设有与卡爪6-1配合的槽4-1，卡爪由内向外将槽撑紧。限位座6的底端设有向外翻的挡片6-2，挡住防尘罩4的下端沿。

装配时，首先将缓冲块5装配在防尘罩4内，通过缓冲块5上部的环形凹槽5-1和防尘罩4上部的凹环4-1进行卡紧配合，然后通过模具设备将装配好的防尘罩4和缓冲块5压入顶端连接板2下端的配合部位，并通过顶端连接板2下端的环形凸起2-1卡紧，通过横槽限位和尺寸的过盈配合，将防尘罩4、缓冲块5和顶端连接板2集成为一个整体。通过限位座6外周突起的卡爪6-1由内向外将防尘罩4下端撑紧，限位座6底端有向外翻的挡片6-2，挡住防尘罩4的下端沿，形成紧密式卡紧配合。将弹簧套在防尘罩4外，通过螺母将顶端连接板2紧固。

Claims (5)

1.一种减震器顶端部件的装配结构，包括缸体，下端插在缸体内的活塞杆（1）、与活塞杆上端连接的顶端连接板（2）、套设在活塞杆上的缓冲块（5）、套设在缸体上的限位座（6）、上端卡接在顶端连接板和缓冲块之间且下端自由延伸并卡套在限位座上的防尘罩（4），其特征在于：所述缓冲块上部的外圆周上设有环形凹槽（5-1），防尘罩上设有凹环（4-1），顶端连接板内侧设有环形凸起（2-1），该环形凹槽与凹环紧配合，并通过环形凸起卡紧；所述限位座的外周均匀分布有突起的卡爪（6-1），该卡爪由内向外将防尘罩下端撑紧。

2.根据权利要求l所述的减震器顶端部件的装配结构，其特征在于：所述防尘罩（4）下端设有与卡爪（6-1）配合的槽（4-1），卡爪由内向外将槽撑紧。

3.根据权利要求l或2所述的减震器顶端部件的装配结构，其特征在于：所述环形凸起（2-1）设在顶端连接板（2）下端的内侧。

4.根据权利要求l或2所述的减震器顶端部件的装配结构，其特征在于：所述限位座（6）的底端设有向外翻的挡片（6-2），挡住防尘罩（4）的下端沿。

5.根据权利要求l或2所述的减震器顶端部件的装配结构，其特征在于：还包括上弹簧垫（3），该上弹簧垫（3）下端向内延伸与防尘罩（4）搭接。

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