CN202418304U - 一种广转角离合器从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件，是一种广转角离合器从动盘总成，它具有盘芯，盘芯上装有预减振结构、从动盘、波形片、摩擦片、盘毂盘、止动阻尼片、碟簧、预减振阻尼片、预减振碟簧，以及减振盘，在从动盘、盘毂盘、减振盘上开有至少3组弹簧窗，安装有内、外减振弹簧，其特征是：a.在每组弹簧窗中位于内、外减振弹簧的两端各装有一个塑料弹簧座，该塑料弹簧座包括有柱体和尾座两部分组成，每个弹簧座上的柱体是扦装在内减振弹簧中；b.在从动盘与减振盘之间采用至少四个扁平铆钉连接，且扁平铆钉在径向上让开盘毂盘布置，本实用新型不仅能够降低自身的工作噪音，而且能够有效消除汽车传动系统中的工作噪音，提高乘车舒适性。

Description

一种广转角离合器从动盘总成

㈠技术领域：本实用新型涉及汽车零部件，尤其是适用于汽车离合器中的一种广转角离合器从动盘总成。 

㈡背景技术：离合器从动盘总成是离合器中的重要组成部件，现有的干摩擦式离合器从动盘总成具有盘芯，盘芯上装有预减振结构，预减振结构的左侧装有从动盘，从动盘上安装有波形片，波形片上装有摩擦片，在预减振结构的右侧，装有盘毂盘、止动阻尼片、碟簧、预减振阻尼片、预减振碟簧，以及减振盘，在从动盘、盘毂盘、减振盘上开有至少3组弹簧窗，（三个盘上、下对应为一组），每组弹簧窗中安装有一对套装的内、外减振弹簧。在现有技术中，从动盘总成的止动工作是由钢制止动销和盘毂盘的碰撞来完成的，存在一定的噪音。特别是现有的离合器从动盘总成受结构限制，其正向扭转角度一般为15-21°，反向扭转角度一般为10-15°，这种小范围的扭转角度，在离合器工作时，容易使汽车传动系统中的传动部件在怠速和加速时产生抖动，敲击异响及刺耳噪音，影响乘车舒适性。 

㈢发明内容：本实用新型的目的就是要解决现有干摩擦式离合器从动盘总成工作时有噪音，其扭转角范围较小，容易使传动系统工作时产生噪音，影响乘车舒适性的问题，提供一种广转角离合器从动盘总成。 

本实用新型的具体方案是：针对现有的干摩擦式离合器从动盘总成进行改进，它具有盘芯，盘芯上装有预减振结构，预减振结构的左侧装有从动盘，从动盘上安装有波形片，波形片上装有摩擦片，在预减振结构的右侧，装有盘毂盘、止动阻尼片、碟簧、预减振阻尼片、预减振碟簧，以及减振盘，在从动盘、盘毂盘、减振盘上开有至少3组弹簧窗，每组弹簧窗中安装有一对套装的内、外减振弹簧，其特征是：a.在每组弹簧窗中位于内、外减振弹簧的两端各装有一个塑料弹簧座，该塑料弹簧座包括有柱体和尾座两部分组成，每个弹簧座上的柱体是扦装在内减振弹簧中；b.在从动盘与减振盘之间采用至少三个扁平铆钉连接，且扁平铆钉在径向上让开盘毂盘布置。 

本实用新型中所述的装在盘芯上的预减振结构，包括有一个圆形塑料底盘，和一个预减振盘毂盘，塑料底盘的中部开有与盘芯配合安装的通孔，塑料底盘的周边向一侧起有一圈外挡边，在外挡边内壁上均布有4-6个止挡凸台，两两止挡凸台之间形成弹簧安装位，安装有预减振弹簧，且在每个弹簧安装位内侧设计有一段内挡边；在塑料底盘上对应每个止挡凸台设计有挡块，挡块与止挡凸台之间有间距形成插槽；所述预减振盘毂盘对应每个插槽设计舌片，每个舌片上设计有钩爪，钩爪扦装在对应的扦槽中。当然本实用新型还可以采用现有的各种预减振结构。

本实用新型中在预减振结构的塑料底盘上，靠每个弹簧安装位内侧设有一个凸柱，每个凸柱上装有橡胶套。 

本实用新型中在塑料底盘的弹簧安装位上安装的预减振弹簧为弧形弹簧。 

本实用新型中由于采用了塑料弹簧座，在对弹簧起到限位作用的同时，还可代替普通离合器靠止动销和盘毂盘撞击来止动的作用，当减振弹簧压缩至一定量的时候，两个弹簧座先接触，起到止动效果：同时由于为两塑料件撞击止动，比普通离合器的铁件撞击止动撞击声更小、强度更好；并且将预减振弹簧设置为弧形弹簧具有随扭转角度的增大，角刚度随之增大的特性（自主调节角刚度和阻力值），在整车怠速时可起到更好地减振和降噪效果；同时，由于本实用新型采用塑料弹簧座止动（原止动销和盘毂盘止动，考虑盘毂盘的强度要求，其运动窗口不能过大，影响了减振弹簧的压缩量范围）及弧形预减振弹簧使扭转角范围增大，正向扭转角度可达到42°，反向扭转角度可达到28°。广转角离合器能够有效的消除汽车传动系统中由于发动机激励振源频率与传动系统固有频率相同而共振产生的振动，减小离合器对发动机脉动扭振的传递，降低振动引起的变速器、差速器等传动部件在怠速和加速时产生的抖动、敲击异响及刺耳噪音，提高乘车舒适性。 

本实用新型中还采用了新型预减振结构，即采用一个塑料底盘代替原来的预减振从动盘和预减振盘以及阻尼片三个零件，因此结构简化，零件减少，制造成本降低，工作噪音更小。 

本实用新型设计巧妙，结构简化，制造成本低，大扭转角，噪音减少，提高了乘车的舒适性。 

㈣附图说明： 

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是预减振结构主视图；

图4是预减振结构左剖视图；

图5是塑料底盘结构主视图；

图6是图5的B-B剖视图；

图7是预减振结构中的弧形预减振弹簧主视图；

图8是塑料弹簧座的主视图；

图9是塑料弹簧座的左视图。

图中：1-摩擦片，2-从动盘，3-弹簧座，4-预减振盘毂盘，5-预减振结构，6-盘芯，7-橡胶套，8-弧形预减振弹簧，9-盘毂盘，10-波形片，11-弹簧窗，12-扁平铆钉，13-止动阻尼片，14-碟簧，15-预减振阻尼片，16-预减振碟簧，17-内减振弹簧，18-外减振弹簧，19-减振盘，20-塑料底盘，21-外挡边，22-止挡凸台，23-挡块，24-凸柱，25-弹簧安装位，26-内挡边，27-扦槽，28-舌片。 

㈤具体实施方式： 

   参见图1、图2，本实用新型具有盘芯6，盘芯6上装有预减振结构5，预减振结构5的左侧装有从动盘2，从动盘2上安装有波形片10，波形片10上装有摩擦片1，在预减振结构5的右侧，装有盘毂盘9、止动阻尼片13、碟簧14、预减振阻尼片15、预减振碟簧16，以及减振盘19，在从动盘2、盘毂盘9、减振盘19上开有四组弹簧窗11，（根据车型设计一般为3-9个）每个弹簧窗11中安装有一对套装的内、外减振弹簧17和18，特别是：a.在每个弹簧窗11中位于内、外减振弹簧17和18的两端各装有一个塑料弹簧座3，该塑料弹簧座3包括有柱体和尾座两部分组成，参见图8、9，每个弹簧座3上的柱体是扦装在内减振弹簧17中，两个塑料弹簧座3的柱体之间的初始相对距离是根据减振弹簧的设定压缩量设计的；b.在从动盘2与减振盘19之间采用四个扁平铆钉12连接，且扁平铆钉12在径向上让开盘毂盘9布置。

   本实施例中的优选方案是：在上述实施例中选用新型预减振结构5，该预减振结构5（参见图3、4），包括有一个圆形塑料底盘20，和一个预减振盘毂盘4，塑料底盘20（参见图5、6）的中部开有与盘芯6配合安装的通孔，塑料底盘20的周边向内侧起有一圈外挡边21，在外挡边21内壁上均布有四个止挡凸台22（当然5-6个也是合理的），两两止挡凸台22之间形成弹簧安装位25，安装有弧形预减振弹簧8（参见图7），且在每个弹簧安装位25内侧设计有一段内挡边26；在塑料底盘20上对应每个止挡凸台22设计有挡块23，挡块23与止挡凸台22之间有间距形成插槽；所述预减振盘毂盘4对应每个插槽设计舌片28，每个舌片28上设计有钩爪，钩爪扦装在对应的扦槽27中。 

上述优选方案中所述的在预减振结构5的塑料底盘20上，靠每个弹簧安装位25内侧设有一个凸柱24，每个凸柱24上装有橡胶套7。 

Claims (4)

1.一种广转角离合器从动盘总成，具有盘芯，盘芯上装有预减振结构，预减振结构的左侧装有从动盘，从动盘上安装有波形片，波形片上装有摩擦片，在预减振结构的右侧，装有盘毂盘、止动阻尼片、碟簧、预减振阻尼片、预减振碟簧，以及减振盘，在从动盘、盘毂盘、减振盘上开有至少3组弹簧窗，每组弹簧窗中安装有一对套装的内、外减振弹簧，其特征是：a.在每组弹簧窗中位于内、外减振弹簧的两端各装有一个塑料弹簧座，该塑料弹簧座包括有柱体和尾座两部分组成，每个弹簧座上的柱体是扦装在内减振弹簧中；b.在从动盘与减振盘之间采用至少三个扁平铆钉连接，且扁平铆钉在径向上让开盘毂盘布置。

2.根据权利要求1所述的一种广转角离合器从动盘总成，其特征是：所述装在盘芯上的预减振结构，包括有一个圆形塑料底盘，和一个预减振盘毂盘，塑料底盘的中部开有与盘芯配合安装的通孔，塑料底盘的周边向一侧起有一圈外挡边，在外挡边内壁上均布有4-6个止挡凸台，两两止挡凸台之间形成弹簧安装位，安装有预减振弹簧，且在每个弹簧安装位内侧设计有一段内挡边；在塑料底盘上对应每个止挡凸台设计有挡块，挡块与止挡凸台之间有间距形成插槽；所述预减振盘毂盘对应每个插槽设计舌片，每个舌片上设计有钩爪，钩爪扦装在对应的扦槽中。

3.根据权利要求2所述的一种广转角离合器从动盘总成，其特征是：在预减振结构的塑料底盘上，靠每个弹簧安装位内侧设有一个凸柱，每个凸柱上装有橡胶套。

4.根据权利要求2所述的一种广转角离合器从动盘总成，其特征是：在塑料底盘的弹簧安装位上安装的预减振弹簧为弧形弹簧。

Images