CN202416250U - 废旧轮胎护坡或防洪堤 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种废旧轮胎护坡或防洪堤，由多层该废旧轮胎预应力网片叠加组成，废旧轮胎预应力网片由多条废旧轮胎预应力带组合而成；其中废旧轮胎预应力带是在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。本实用新型实现了废物的低成本再利用；加工速度快且成本低，调运快速、组合拆卸快速灵活，资源消耗少，能自由调节自身高度和自身长度等；也适合现场快速加工满足应急之需；强度高，抗冲击能力强，自支撑强度高，结构稳定不会松散，经久耐用；还可以用于人工填充混凝土、或者填充石料或自然淤积沙石等用于对废旧轮胎间隙进行填充，增强其自重和稳固度。

Description

废旧轮胎护坡或防洪堤

技术领域

本实用新型涉及一种护坡或防洪堤，特别涉及一种利用废旧轮胎制成的护坡或防洪堤。

背景技术

从古至今用沙袋、土石料所修筑的河堤，当超大洪水来临时，出现决口溃堤，将造成人员伤亡和财产损失。尤其近年来频频被媒体曝光的豆腐渣堤防工程带来的巨大损失，且媒体曝光的“豆腐渣工程堤”预算价居然高达每米1.8万元人民币令人痛心和震惊。

国家近几年也加大了对大江大河整治及城市防洪堤建设的力度，尽量避免和减少洪涝灾害对人民生命财产及国民生产带来的损失。目前，江河、山洪、海潮的防备方面，相关组织需要在洪水来临前，做大量的防洪物资储备：如需要储备大量的土石方、水泥、木材及大量的运输车辆等；在洪水来临时，需要组织大量的人力来加固、加高传统的防洪堤坝；一场洪水下来，消耗大量的人力、物资等；传统的抗洪方法往往具有：人力投入多、资源消耗大、防洪速度慢、组织调动不灵活等弊端。

废旧轮胎在工业固体废物中占相当大的比例，废旧轮胎的回收和利用越来越引起人们的关注。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加。我国目前每年的废旧轮胎产生量将达到2亿条以上，而合理的回收率仅为45％，并且大多数回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用。回收加工成本高，切割粉碎的原料的产品可重复利用率有限，常见的利用方式是用来铺路和混凝土改良等。另一方面，不能回收利用的废旧轮胎被掩埋或堆放。由于土地资源有限，通过掩埋或堆放废旧轮胎将越来越困难。而焚烧废旧轮胎会带来二次污染被禁止。

而现有护坡堤防工程的维修、加固，也可用废旧轮胎预应力组合体置换出大量的水泥、砂石料、将降低能源消耗，处理废物，节约了建设成本，保护环境。

所以废旧轮胎回收和合理利用是不可回避的难题，如何低成本地回收和高效利用废旧轮胎是废旧解决轮胎的重要课题。

实用新型内容

为克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种结构简单，容易制造实施，且结构坚固，使用寿命长的废旧轮胎护坡或防洪堤。

技术方案：一种废旧轮胎护坡或防洪堤，单独使用或依附于传统堤岸的一侧，由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成，叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

一种废旧轮胎护坡或防洪堤，单独使用或依附于传统堤岸的一侧，由多个废旧轮胎预应力块组合固定而成，每个废旧轮胎预应力块是由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成，叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

所述废旧轮胎预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩。

所述废旧轮胎预应力块的四周侧面或者上下侧面设置有与相邻废旧轮胎组合体对接的插头和凹槽配合结构。

向各层废旧轮胎预应力层的各轮胎内以及各轮胎之间的间隙内灌注混凝土；等待混凝土固结，再次对各钢绞线张拉施加预应力。

预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片上，该侧垫片与轮胎的外侧面匹配。

所述侧垫片至少同时锚固两根相邻的钢绞线。

所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。

所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。

对固定后的废旧轮胎组合体内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固体垃圾中的一种或几种。

本实用新型的有益效果：

1、实现废物再利用；

2、对废旧轮胎的再利用并没有对其进行过多的在加工，所以再利用成本很低；

3、通过轮胎与预应力钢绞线组合很容易加工实施，加工速度快且成本低，调运快速、组合拆卸快速灵活，资源消耗少，能自由调节自身高度和自身长度等；也适合现场快速加工满足应急之需； 

4、多根横向、纵向和竖向预应力钢绞线在组合体内部形成稳定的笼架，安全牢固，抗冲击能力强；

5、预应力钢绞线产生向外的拉力，各轮胎之间产生向内的挤压力，组合体自支撑强度高，结构稳定不会松散，经久耐用；

6、利用废旧轮胎堵水效果好，耐腐蚀，寿命长；

7、将多个轮胎化零为整组合后形成块状容易吊装和对接拼装；

8、防护护坡或防洪堤内存在空腔可以用于填充混凝土或者石料或者沙袋及固体垃圾等，增强其自重和稳固度。

附图说明

图1是本实用新型的废旧轮胎护坡或防洪堤结构示意图；

图2是废旧轮胎预应力网的结构示意图；

图3是废旧轮胎预应力网的结构示意图之二；

图4是本实用新型护坡或防洪堤或预应力块的局部放大结构示意图。

图中标号1为废旧轮胎护坡或防洪堤，2为废旧轮胎，3为钢绞线，4为锚固螺栓，5为侧垫片，6为固定钩，7为面垫片，8为外套管，9为定位柱，10为传统堤岸，11为混凝土。

具体实施方式                                            

实施例一：参见图1、图2和图4，一种废旧轮胎护坡或防洪堤，依附于传统堤岸10的一侧，由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成。叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线3施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面。

所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线3，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘。

所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎2依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线3，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片5上，该侧垫片5与轮胎的外侧面匹配。所述侧垫片至少同时锚固两根相邻的钢绞线。

实施例二：参见图1、图2和图4，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是：对固定后的废旧轮胎组合体内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固体垃圾中的一种或几种。

实施例三：附图未画，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。

实施例四：附图未画，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。

实施例五：参见图1、图2和图4，一种废旧轮胎护坡或防洪堤，依附于传统堤岸的一侧，由多个废旧轮胎预应力块组合固定而成。每个废旧轮胎预应力块是由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成，叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面，所述废旧轮胎预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩。

所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

实施例六：参见图1、图2和图4，内容与实施例五基本相同，相同之处不重述，不同的是：对固定后的废旧轮胎组合体内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固体垃圾中的一种或几种。

实施例七：附图未画，内容与实施例五基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。

实施例八：附图未画，内容与实施例五基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。

实施例九：参见图1、图3和图4，内容与实施例一或五基本相同，相同之处不重述，不同的是：向各废旧轮胎预应力层的各轮胎内以及各轮胎之间的间隙内灌注混凝土，等待混凝土凝固够，再次对各钢绞线施加预应力。

实施例十：附图未画，内容与实施例一或五基本相同，相同之处不重述，不同的是：单独使用实施例一或实施例五所描述的护坡或防洪堤，不依附于传统堤岸。

Claims (9)

1.一种废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：单独使用或依附于传统堤岸的一侧，由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成，叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

2.一种废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：单独使用或依附于传统堤岸的一侧，由多个废旧轮胎预应力块组合固定而成，每个废旧轮胎预应力块是由多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加组成，叠加后同一竖线上的一组废旧轮胎沿竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。

3.根据权利要求2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：所述废旧轮胎预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩。

4.根据权利要求3所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：所述废旧轮胎预应力块的四周侧面或者上下侧面设置有与相邻废旧轮胎抢险笼对接的插头和凹槽配合结构。

5.根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：废旧轮胎各层的各轮胎内以及各轮胎之间的间隙内灌注混凝土，等待混凝土凝固够，再次对各钢绞线施加预应力；

根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片上，该侧垫片与轮胎的外侧面匹配。

6.根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：所述侧垫片至少同时锚固两根相邻的钢绞线。

7.根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。

8.根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。

9.根据权利要求1或2所述的废旧轮胎防洪护坡或防洪堤，其特征是：对固定后的废旧轮胎组合体内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固体垃圾中的一种或几种。

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