CN202413983U - 提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，它包括车辆零件，在车辆零件上开设有便于拆卸工具伸入的孔或槽，所述孔或槽上连接盖板。本实用新型在不改变汽车零部件原有的主体结构的基础下，在汽车零部件，特别是较大型的汽车零部件上开设便于拆卸工具伸入的孔或槽，同时在孔或槽上连接盖板。上述结构，既不影响汽车零部件本身的性能，在实施拆解时，只要将盖板打开驱除，汽车零部件的孔或槽就便于拆卸工具伸入，把持零部件，便于拆卸。使一些体积较大、难于拆解的非金属零部件在车辆报废时易于从整车上剥离，以便于零部件材料的再利用和回收再利用，提高拆解效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术，具体涉及一种在车辆报废拆解时，汽车零部件易于可拆解结构。
背景技术
传统的汽车产品设计，往往更多注重汽车的舒适性、安全性、环保性(油耗、尾气排放等)。很少考虑汽车的回收利用，以及汽车报废后可能对环境造成的影响。因报废车辆资源的限制和劳动力成本相对低廉，目前的报废汽车大多实施手工拆解或半机械式拆解。
传统的门护板设计是为了满足使用功能需求的钢结构门护板本体和塑料门护板内板，两者采用镶嵌式连接。整车报废拆解时一般使用较大的平头螺丝刀插入连接缝隙撬开接口，实施破解或拆解，拆解时间约2个人3分钟。由于传统的汽车零部件，特别是较大型的汽车零部件，如行李厢装载处内饰板、门护板内板，仪表板等零件没有拆卸工具，伸入把持部位，因此，在拆解上述零件时，就必须破坏上述零件，绝大部分已遭破坏，无法再利用。
发明内容
苯实用新型的目的在于提供一种提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案是：提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，它包括车辆零件，在车辆零件上开设有便于拆卸工具伸入的孔或槽，所述孔或槽上连接盖板。
所述车辆零件的孔或槽边缘设有便于盖板开启的凹槽。
所述盖板与孔或槽之间是插接、卡接、螺纹连接中的一种。
所述盖板或孔或槽旁的车辆零件表面上设有拆解标识。
本实用新型在不改变汽车零部件原有的主体结构的基础下，在汽车零部件，特别是较大型的汽车零部件上开设便于拆卸工具伸入的孔或槽，同时在孔或槽上连接盖板。上述结构，既不影响 汽车零部件本身的性能，在实施拆解时，只要将盖板打开驱除，汽车零部件的孔或槽就便于拆卸工具伸入，把持零部件，便于拆卸。使一些体积较大、难于拆解的非金属零部件在车辆报废时易于从整车上剥离，以便于零部件材料的再利用和回收再利用，提高拆解效率。
附图说明
图1行李厢装载处内饰板可拆结构示意图。
图2门护板内板下部可拆结构示意图。
具体实施方式
本实施例中的汽车零部件是诸如行李厢装载处内饰板、门护板内板，仪表板等零件。
实施例1，它是行李厢装载处内饰板非金属零部件。如图1所示，行李厢装载处内饰板1依据不同的车型具有不同的结构形状，它不是本实用新型所追求的，本实用新型是在各种行李厢装载处内饰板1主体结构基础上，在其上开设有便于拆卸工具伸入的孔2，孔2边缘设有便于盖板开启的凹槽3，孔2上连接有盖板4。本实施例中盖板4上设有卡扣5，卡扣5与行李厢装载处内饰板1的内壁卡接。
实施例2，它是门护板内板非金属零部件。如图2所示，门护板内板10依据不同的车型具有不同的结构形状，它不是本实用新型所追求的，本实用新型是在各种门护板内板10主体结构基础上，在其上开设有便于拆卸工具伸入的孔11，孔11上连接有盖板12。本实施例中盖板12上设有卡扣13，卡扣13与行李厢装载处内饰板10的内壁卡接。本实施例中孔11设在门护板内板10的下部。
盖板或孔或槽旁的车辆零件表面上设有拆解标识。如图3所示。
Claims (3)
1.一种提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，它包括车辆零件，其特征在于在车辆零件上开设有便于拆卸工具伸入的孔或槽，所述孔或槽上连接盖板。
2.如权利要求1所述提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，其特征在于所述车辆零件的孔或槽边缘设有便于盖板开启的凹槽。
3.如权利要求1所述提高报废车辆可拆解性能的零件可拆结构，其特征在于所述盖板与孔或槽之间是插接、卡接、螺纹连接中的一种。
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