CN202413939U - 发动机吸声舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够发电、有较高吸声效率的发动机舱盖。本实用新型可以很好地解决现有技术中存在吸声效果不好，在行车过程中，发动机的噪声不能被有效吸收，使得行车过程中的噪音过大的问题。其技术方案要点是，一种发动机吸声舱盖，包括发动机舱盖顶层，所述的发动机吸声舱盖还包括有与发动机舱盖顶层形状匹配的吸声材料层和微穿孔板层，所述发动机舱盖顶层的下表面与所述吸声材料层的上表面粘结固定，所述的吸声材料层的下表面与所述微穿孔板层的上表面粘结固定。本实用新型具有设计简单、能量密度高、资源丰富且易获取，既可以发电，对噪声吸收也比较充分。

Description

发动机吸声舱盖

技术领域

本实用新型涉及一种车辆发动机舱盖，特别涉及一种有较高吸声效率的发动机舱盖。

背景技术

目前，发动机舱盖均是采用的简单的钢板焊接形式制作而成，这么做的好处在于在碰撞过程中具有较好的强度，提高自身的抗损坏性，同时结构较为简单、制作方便；但是，这样的形式对于发动机的吸声效果不好，在行车过程中，发动机的噪声不能被有效的吸收，使得行车过程中的噪音过大。同时，随着能源供应越来越紧缺，油价不断攀升，如何节能并充分利用能源已经成为全球亟待解决的问题，比如，噪音稍加利用，也可以成为一种可用的能源。

中国专利公告号CN201646872U，公告日2010年11月24日，公开了一种汽车发动机舱盖，包括外罩板和内罩板，外罩板包括主罩板、连于主罩板左右侧的左侧板和右侧板以及连于主罩板前侧的前侧板，前侧板的下边沿设有外折边，外折边上又连有一个内回折边，内回折边和外折边平行且两者间形成第一缝隙，主罩板的后边沿有一个内弯边，内弯边和主罩板平行且两者间形成第二缝隙，内罩板的前端、后端分别插在第一缝隙和第二缝隙内，外罩板和/或内罩板采用泡沫铝合金材质。这样设置的发动机舱盖同样存在吸声效果不好，在行车过程中，发动机的噪声不能被有效吸收，使得行车过程中的噪音过大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在吸声效果不好，在行车过程中，发动机的噪声不能被有效吸收，使得行车过程中的噪音过大的问题，提供了一种能够发电、有较高吸声效率的发动机舱盖。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机吸声舱盖，包括发动机舱盖顶层，所述的发动机吸声舱盖还包括有与发动机舱盖顶层形状匹配的吸声材料层和微穿孔板层，所述发动机舱盖顶层的下表面与所述吸声材料层的上表面粘结固定，所述的吸声材料层的下表面与所述微穿孔板层的上表面粘结固定。这样设置，通过吸声材料层和微穿孔板层对发动机的工作噪声进行吸收降噪，大大降低了工作时，发动机的噪声传播，同时，这样设置的结构简单，只需对现有的发动机舱盖进行简单的修整即可完成整改。

作为优选，所述的吸声材料层为压电性能吸声材料层。这样设置，压电性能吸声材料层，在受到来自发动机振动与噪声的辐射作用下发生变形，引起压电性能吸声材料层内部结构的变化，压电性能吸声材料层内部电荷发生转移，从而产生电场，可为车载无线收发器、导航器仪、传感器、微型马达、驱动器供电，也可以为电瓶充电，具体使用的压电性能吸声材料层由压电陶瓷或石英或人工合成的高聚物或聚偏二氟乙烯制成。

作为优选，所述的微穿孔板层的微穿孔率为1%至5%。根据测量和实际运算得出，其他条件不变时，当微穿孔板层的微穿孔率为1%至5%时候，微穿孔板层的共振频率接近发动机工作时的共振频率，有较高的吸声效率。

作为优选，所述微穿孔板层的孔径小于等于1mm。根据测量和实际运算得出，其他条件不变时，当微穿孔板层的孔径小于等于1mm的时候，微穿孔板层的共振频率接近发动机工作时的共振频率。

作为优选，所述微穿孔板层的厚度小于等于1mm。根据测量和实际运算得出，其他条件不变时，当微穿孔板层的厚度小于等于1mm的时候，微穿孔板层的共振频率接近发动机工作时的共振频率。

作为优选，所述的发动机吸声舱盖还包括有储能电容，所述的吸声材料层通过导线与储能电容电连接。这样设置，由于噪声产生的电能有限，同时产生的电能电压也较低，所以，一般的电池存储有困难，采用电容方式存储，较为合理。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计简单、能量密度高、资源丰富且易获取，既可以发电，对噪声吸收也比较充分。

附图说明

图1是本实用新型与汽车装配时的结构示意图

图2是本实用新型的一种纵向截面示意图；

图3是本实用新型中微穿孔板的一种结构示意图；

图4是本实用新型的发电电路原理图。

图中：1、发动机舱盖顶层，2、吸声材料层，3、微穿孔板层，4、储能电容，5、绝缘负载，10、发动机舱，31、微穿孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例1：

一种发动机吸声舱盖（参见附图1），装配在发动机舱10上，包括发动机舱盖顶层1、储能电容4、与发动机舱盖顶层1形状匹配的吸声材料层2和微穿孔板层3，发动机舱盖顶层1整体呈上凸的弧形面，发动机舱盖顶层1的下表面与吸声材料层2的上表面粘结固定，吸声材料层2的下表面与微穿孔板层3的上表面粘结固定。吸声材料层2为压电性能吸声材料层，吸声材料层2采用压电陶瓷制成（参见附图2、附图3），微穿孔板层3的微穿孔率为1%，微穿孔板层3中微穿孔31的孔径为1mm，微穿孔板层3的厚度也为1mm，吸声材料层2通过导线与储能电容4电连接（参见附图4），储能电容4给绝缘负载5供电。

本实施例中的吸声材料层2，在工作中受到来自发动机振动与噪声的辐射作用下发生形变，引起吸声材料层2内部结构的变化，吸声材料层2为压电性能吸声材料层，所以吸声材料层2内部电荷发生转移，从而产生电场，形成电流储存至储能电容4，为车载无线收发器、导航器仪、传感器、微型马达、驱动器等小型绝缘负载进行供电。同时，根据公式1计算可知，微穿孔板层3的固有频率与汽车发动机工作时的固有频率相近，所以，当汽车发动机工作时，微穿孔板层3与汽车发动机3形成共振，大大提高吸声材料层2对发动机噪声的吸收。

公式1：

其中，f0为微穿孔板层3的固有频率；

t为微穿孔板层的厚度；

d为孔径；

C为声速；

P为穿孔率；

B为孔心距。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：吸声材料层2采用石英制成，微穿孔板层3的微穿孔率为5%，微穿孔板层3中微穿孔31的孔径为0.5mm，微穿孔板层3的厚度也为0.5mm，吸声材料层2通过导线与电瓶电连接。

本实施例工作时为电瓶充电。同时，根据公式1计算可知，微穿孔板层3的固有频率与汽车发动机工作时的固有频率相近，所以，当汽车发动机工作时，微穿孔板层3与汽车发动机3形成共振，大大提高吸声材料层对发动机噪声的吸收。

实施例3：

实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：吸声材料层2采用人工合成的高聚物制成，微穿孔板层3的微穿孔率为3%，微穿孔板3中微穿孔31的孔径为0.7mm，微穿孔板层3的厚度也为0.7mm。

根据公式1计算可知，微穿孔板层3的固有频率与汽车发动机工作时的固有频率相近，所以，当汽车发动机工作时，微穿孔板层3与汽车发动机3形成共振，大大提高吸声材料层对发动机噪声的吸收。

实施例4：

实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：吸声材料层2采用聚偏二氟乙烯制成，微穿孔板层3的微穿孔率为2%，微穿孔板3中微穿孔31的孔径为0.8mm，微穿孔板层3的厚度也为0.8mm。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1. 一种发动机吸声舱盖，包括发动机舱盖顶层（1），其特征在于：所述的发动机吸声舱盖还包括有与发动机舱盖顶层（1）形状匹配的吸声材料层（2）和微穿孔板层（3），所述发动机舱盖顶层（1）的下表面与所述吸声材料层（2）的上表面粘结固定，所述的吸声材料层（2）的下表面与所述微穿孔板层（3）的上表面粘结固定。

2.根据权利要求1所述的发动机吸声舱盖，其特征在于：所述的吸声材料层（2）为压电性能吸声材料层。

3.根据权利要求2所述的发动机吸声舱盖，其特征在于：所述的微穿孔板层（3）的微穿孔率为1%至5%。

4.根据权利要求2所述的发动机吸声舱盖，其特征在于：所述微穿孔板层（3）的孔径小于等于1mm。

5.根据权利要求2所述的发动机吸声舱盖，其特征在于：所述微穿孔板层（3）的厚度小于等于1mm。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的发动机吸声舱盖，其特征在于：所述的发动机吸声舱盖还包括有储能电容（4），所述的吸声材料层通过导线与储能电容（4）电连接。

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