CN202413891U - 具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其包括：一承载车架；至少两个轮体，枢组于承载车架底部；一伸缩式拉杆包括外管、伸缩内管及具有伸缩控制钮的把手部；一抵推部，设于伸缩内管底端；一锁定抵推空间，形成于承载车架内部且位于伸缩式拉杆底端相连通位置处，伸缩内管底端于下降状态时能够伸入锁定抵推空间中；一连动杆，包括上、下端，上端向上伸入锁定抵推空间中而能被伸缩内管底端的抵推部推动，连动杆下端则向下穿伸过轮座至对应轮体周边位置处；一弹性复位构件，组设于连动杆相对应位置处，以令连动杆具向上复位弹性；一定位片，设于轮体周边位置处，能被连动杆下端推动而抵紧于轮体周边达到锁定轮体的作用。

Description

具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆式行李车，特别涉及一种具有轮体锁定控制功能且直接采用伸缩拉杆作为主要驱动构件的行李车。

背景技术

按，行李车被广泛应用于车站、航站等公共场所中，以协助相关使用者搬运移动行李及物品的。

行李车结构设计上为人们所熟知，通常包括设于行李车底部的一载盘、由该载盘后侧立向延伸的一拉杆架，以及设于载盘底部的数个轮子。

行李车于实际应用经验中发现，其仍有尚待改良的问题点存在，兹进一步说明如下：

行李车的轮子具有轻易滚动特性，以利于其移动的顺畅性，但也相对造成行李车使用过程中会因此存在一些问题，例如当使用者因讲手机、与他人聊天或拿其它物品等等情况而未拖持行李车时，若地面呈倾斜或光滑面状态，则行李车极有可能顺着地形自行滑动位移至其他地方，或者稍为受到他人的碰撞即产生滑动位移，此时若使用者未实时发觉，往往再想起行李车时，可能会误以为行李车遗失、或者发现行李车已倾倒在地。

虽然，现有的旅行箱结构上已有轮体锁定的结构，但其整体轮体锁定结构往往仍旧太过复杂，未必适用于行李车，因此，如何针对行李车架构开发一种更具理想实用性的创新轮体锁定控制结构，实用户所企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的主要目的在于提供一种具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其所欲解决的问题点，系针对如何研发出一种更具理想实用性的新式拉杆式行李车结构为目标加以改良创新突破；

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车包括：一承载车架，其形成有承载面；至少两个轮体，分别通过轮座枢组于承载车架底部；一伸缩式拉杆，呈立向凸伸型态组设于承载车架的承载面后侧处，包括双杆成对配置的一外管、至少一伸缩内管及具有伸缩控制钮的把手部，所述伸缩内管能够通过伸缩控制钮控制其可伸缩升降或定位状态；一抵推部，设于伸缩内管底端；一锁定抵推空间，形成于承载车架内部且位于伸缩式拉杆底端相连通位置处，该伸缩内管底端于下降状态时能够伸入锁定抵推空间中；一连动杆，呈立向设置杆柱型态而包括一上端及下端，该上端向上伸入锁定抵推空间中而能被伸缩内管底端的抵推部推动，连动杆下端则向下穿伸过轮座至对应轮体周边位置处；一弹性复位构件，组设于连动杆相对应位置处，以令连动杆具向上复位弹性；一定位片，设于轮体周边位置处，能被连动杆下端向下推动而抵紧于轮体周边达到锁定轮体的作用。

藉此创新独特设计，使本实用新型对照先前技术而言，其使用上能够通过伸缩式拉杆的下降动作即可锁定轮体，而结构上大致仅须增设所述连动杆、定位片及弹性复位构件即可达成功能，俾可提供一种机构简单且操作方便的拉杆式行李车轮体锁定功能结构，特具实用进步性与较佳产业经济效益与利用性。

本实用新型的另一目的为：通过连动杆并进一步组设有所述防松顶持弹簧的技术特征，以当定位片产生摩损而致连动杆原设定下降行程无法达到足够抵压锁定力度时，能够通过防松顶持弹簧将连动杆往下弹性顶推而获得弥补。

附图说明

图1为本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车整体态样立体图。

图2为本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车操作状态示意的立体图。

图3为本实用新型承载车架及轮座零组件的立体组合图。

图4为本实用新型承载车架及轮座零组件结构剖视图。

图5为本实用新型定位片锁定轮体动作状态的局部放大剖视图。

图6为本实用新型定位片的另一组装实施例立体组合图。

图7为本实用新型定位片锁定轮体动作状态的另一实施例的剖视图。

图8为本实用新型定位片的另一组装实施例剖视图。

图9为本实用新型连动杆杆身并组设有防松顶持弹簧的实施例图。

具体实施方式

请参阅图1、3、4，本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车05，包括：

一承载车架10，呈横置向设置型态，其形成有一承载面11；

数至少两个轮体20，分别通过轮座21枢组于承载车架10底部供着地滚动之用(此处所述轮座21枢组方式可为螺锁、铆接)；

一伸缩式拉杆30，呈立向凸伸型态组设于承载车架10的承载面11后侧处，伸缩式拉杆30包括双杆成对配置的一外管31、至少一伸缩内管32以及具有伸缩控制钮33的一把手部34，其中所述伸缩内管32能够通过伸缩控制钮33控制其可伸缩升降或定位状态(如图2所示)；

一抵推部40，设于伸缩式拉杆30的伸缩内管32底端；

一锁定抵推空间50，形成于承载车架10内部且位于伸缩式拉杆30底端相连通位置处，锁定抵推空间50底端则形成有一限位面51，且令伸缩式拉杆30的伸缩内管32底端于下降状态时能够伸入锁定抵推空间50中(如图4、5所示)；

一连动杆60，呈一立向设置的杆柱型态而包括一上端61以及一下端62，连动杆60上端61设有一扩径端头63，其中上端61向上伸入锁定抵推空间50中而能被伸缩内管32底端的抵推部40所推动，连动杆60下端62则向下穿伸过轮座21至对应轮体20周边位置处；

一弹性复位构件70，组设于连动杆60相对应位置处，弹性复位构件70可为一螺旋弹簧型态，以使螺旋弹簧型态的弹性复位构件70组设于扩径端头63与限位面51之间，以令连动杆60具有向上复位的弹性；

一定位片80，设于轮体20周边位置处，该定位片80包括一支撑端81以及一受推端82，其中支撑端81连结限位于轮座21一处，受推端82则对应于连动杆60下端62，受推端82与连动杆60下端62以一体链接式型态为较佳，以当连动杆60下端62下降时，能够向下推动受推端82而令定位片80抵紧于轮体20周边，达到锁定轮体20的作用。

藉由上述结构组成设计，兹就本实用新型的使用作动情形说明如下：

如图5所示，当使用者将所述拉杆式行李车05放至定位时，可按压把手部34的伸缩控制钮33，以使伸缩内管32下降伸入锁定抵推空间50中，伸缩内管32的抵推部40抵靠推动连动杆60的扩径端头63，同时使连动杆60下降且能够向下推动定位片80的受推端82，令定位片80抵紧于轮体20周边，达到锁定轮体20的作用，使杆式行李车05放置状态获得固定，当使用者将把手部34向上拉伸时，伸缩内管32抵推部40脱离连动杆60的扩径端头63，此时利用弹性复位构件70的弹力使连动杆60向上复位，以解除定位状态。

如图6、7所示，为本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车第一实施例，其中定位片80的支撑端81设为嵌卡限位型态，并于轮座21设有断面呈扁形的一嵌插穿孔83，以供定位片80的支撑端81呈紧配合状态插组达成连结限位状态，当该连动杆60下端62下降时，能够向下推动该受推端82而令定位片80抵紧于轮体20周边，达到锁定轮体20的作用。

如图8所示，为本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车第二实施例，其中定位片80的支撑端81为枢组型态，于轮座21设一支轴84，该定位片80的支撑端81则配合设有一轴孔85以枢套于支轴84，当连动杆60下端62下降时，亦能使定位片80达成锁定轮体20的动作。

又如图9所示，连动杆60杆身一处并可进一步组设有一防松顶持弹簧90，该连动杆60由上杆段601以及下杆段602构成，上杆段601下端向上凹设一容室603以供下杆段602上端呈松配合状态插伸其中；下杆段602上端与上杆段601之间通过一连接栓604相连结而能防止松脱，以使防松顶持弹簧90组设顶撑于该下杆段602上端与容室603顶壁之间，以将下杆段602常态往下顶推；藉此实施例设计，当该定位片80产生摩损而致连动杆60原本设定的下降行程无法达到足够抵压锁定力度时，即可藉由防松顶持弹簧90将下杆段602往下弹性顶推的作用力获得弥补。

功效说明：

本实用新型功效增进的事实如下：

本实用新型具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，主要通过伸缩式拉杆所设伸缩内管的抵推部推动该连动杆，使连动杆下降时能够向下推动该定位片受推端而抵紧于轮体周边，并配合弹性复位构件的复位功能，藉此创新独特设计，使本实用新型对照【先前技术】而言，其使用上能够通过伸缩式拉杆的下降动作即可锁定轮体，而结构仅通过所述连动杆、定位片及弹性复位构件即可达成轮体锁定控制功能，俾可提供一种机构简单且操作方便的拉杆式行李车轮体锁定功能结构，特具实用进步性与较佳产业经济效益与利用性。

本实用新型可产生的新功效如下：

通过连动杆并进一步组设有所述防松顶持弹簧的技术特征，当定位片产生摩损而致连动杆原设定下降行程无法达到足够抵压锁定力度时，即可藉由该防松顶持弹簧将连动杆的下杆段往下弹性顶推的作用力和状态获得弥补。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围的内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，包括：

一承载车架，呈横置向设置型态，其形成有一承载面；

至少两个轮体，分别通过轮座枢组于承载车架底部供着地滚动之用；

一伸缩式拉杆，呈立向凸伸型态组设于承载车架的承载面后侧处，该伸缩式拉杆包括双杆成对配置的一外管、至少一伸缩内管以及具有伸缩控制钮的一把手部，其中所述伸缩内管能够通过伸缩控制钮控制其可伸缩升降或定位状态；

一抵推部，设于伸缩式拉杆的伸缩内管底端；

一锁定抵推空间，形成于承载车架内部且位于伸缩式拉杆底端相连通位置处，且令伸缩式拉杆的伸缩内管底端于下降状态时能够伸入锁定抵推空间中；

一连动杆，呈一立向设置的杆柱型态而包括一上端以及一下端，其中该上端向上伸入锁定抵推空间中而能被伸缩内管底端的抵推部所推动，连动杆下端则向下穿伸过轮座至对应轮体周边位置处；

一弹性复位构件，组设于连动杆相对应位置处，以令连动杆具有向上复位的弹性；

一定位片，设于轮体周边位置处，且该定位片能够被连动杆下端向下推动而抵紧于轮体周边，达到锁定轮体的作用。

2.根据权利要求1所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述弹性复位构件系为一螺旋弹簧型态；该连动杆上端设有一扩径端头，该锁定抵推空间底端则形成有一限位面，以使该螺旋弹簧型态的弹性复位构件系组设于该扩径端头与限位面的间。

3.根据权利要求1所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述定位片与连动杆下端之间为一体链接式型态。

4.根据权利要求1所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述定位片包括一支撑端以及一受推端，该支撑端连结限位于轮座一处，受推端则对应于连动杆下端，当连动杆下端下降时，能够向下推动受推端而令定位片抵紧于轮体周边。

5.根据权利要求4所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述定位片的支撑端为嵌卡限位型态，所述轮座设有断面呈扁形的一嵌插穿孔，以供定位片的支撑端呈紧配合状态插组达成连结限位状态。

6.根据权利要求4所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述定位片的支撑端为枢组型态，所述轮座设一支轴，该定位片的支撑端则配合设有一轴孔以枢套于该支轴。

7.根据权利要求1所述的具有轮体锁定控制功能的拉杆式行李车，其特征在于，所述连动杆杆身一处并可组设有一防松顶持弹簧，该连动杆由上杆段以及下杆段构成，该上杆段下端向上凹设一容室以供下杆段上端呈松配合状态插伸其中，且该下杆段上端与上杆段之间并通过一连接栓相连结而能防止松脱，以使该防松顶持弹簧组设顶撑于该下杆段上端与容室顶壁之间，以将下杆段常态往下顶推。

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