CN202402136U

CN202402136U - 一种减震型高精度发动机附件支架装置

Info

Publication number: CN202402136U
Application number: CN2011203733735U
Authority: CN
Inventors: 黄蔚; 周斟; 李坚
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

本实用新型一种减震型高精度发动机附件支架装置，是为发动机配套，固定零部件的结构件、组合件。其包括支架主体和连接发动机的支架安装孔（8）；还有设于支架主体近底侧面右后的U形凸台（95），设于支架主体近底左侧面的凸台（93）和设于支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂（92）；U形凸台（95）与支架主体间设有加强筋（6）；左下侧臂（921）与主体右下部间设有较大面积加强结构（99）；所述左侧凸台（93）上设有张紧轮安装孔（3）及配套设置的张紧轮定位孔（4）；所述支架主体的底部还设有定位销孔（7）。其效果是设置定位销和定位销孔定位附件支架，并设置多处加强筋，提高轮系平面精度，减小附件支架震动，提高支架模态，满足发动机振动要求。

Description

一种减震型高精度发动机附件支架装置

技术领域

本实用新型属于一种为发动机配套使用的工程部件，特别属于使用螺钉、卡箍等连接用于固定机器零部件的结构件、组合件。

背景技术

在动力系统中，广泛使用以蒸汽、燃烧、风力或其他形式为动力的发动机装置。这些发动机的动力都需要传递到应用设备上。比较普通的传递方式是皮带传递，其具有维修方便、成本低廉等优点。运行过程中，皮带在主动轮和从动轮间长时间高速运动，易发生老化、松弛等问题，因而使用了一种保持皮带带动力的装置，叫张紧轮。现有技术中，张紧轮对皮带的压力主要靠手动控制张紧轮与皮带的距离、位置来调节。这种使用手动张紧轮的发动机轮系中，皮带调节范围不足，有时会出现皮带安装调节困难的问题。

现有技术中，发动机轮系需要一些附件协同工作，例如发电机、空调压缩机、液压助力转向泵和张紧轮等。它们各自有自己的固定支架，分别与发动机连接。发动机也需要在不同的部位设置安装孔去固定这几个支架。这样多个独立安装的支架，其位置与基准难以控制，导致发动机轮系平面的精度不高，既影响皮带寿命，也导致发动机震动大，调节、安装与维修成本高。而且，多个独立的安装支架所需要的总空间增大；在配用的发电机横向安装处于发动机进气一侧时，与进气管的距离太近，导致安装困难，维修成本也居高不下。

现有技术的以上诸多问题，亟待解决。

发明内容

本实用新型为解决上述现有技术发动机轮系附件固定过程中，手动张紧轮对皮带调节范围小、附件支架本身及与主体间连接强度低导致发动机震动大等问题，提出一种减震型高精度发动机附件支架装置，其目的在于增加附件支架本身及支架部分之间的连接强度，提高轮系平面精度，减少发动机震动，延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种减震型高精度发动机附件支架装置，包括支架主体和设于所述主体底部用于连接发动机的支架安装孔；尤其是还包括设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台，设置于所述支架主体近底左侧面的凸台，以及设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂；

所述U形凸台与所述支架主体间设置有加强筋；所述支撑臂左下侧臂与所述主体右下部之间，设置有较大面积的加强结构；

所述左侧面的凸台上设置有张紧轮安装孔及张紧轮定位孔；该定位孔与所述张紧轮安装孔配套设置；

所述支架主体的底部还设置有定位销孔。定位销孔与支架安装孔重合；定位销中空，供支架安装螺栓穿过。

这种减震型高精度发动机附件支架装置的优点是设置多处加强筋连接附件支架，大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求，保证轮系平面精度，扩大发动机的应用范围。又由于定位销和定位销孔经过严格的设计，能够确保附件支架装置与汽缸体精确定位，保证轮系平面精度，发动机和各附件的运行协调，提高各部件的寿命，有利于扩大发动机的应用。

本实用新型的进一步技术方案是，还包括发电机安装孔；所述发电机安装孔设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台上；发电机通过支架安装在汽缸上，安装方向与汽缸侧面垂直。在安装时发动机被旋至侧面向上，发电机直接竖直打紧。

所述U形凸台设置于所述主体底面偏右侧，该U形凸台的宽度小于所述支架主体底面宽度。

改进的方案集成了更多功能，减少支架数量和占用空间，也减少了震动源，降低制造和使用维修的成本，从而提高发动机应用水平。

本实用新型的进一步技术方案是，所述支架主体上还设置有空调压缩机安装孔和液压助力转向泵安装孔；所述空调压缩机安装孔设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂上，该支撑臂呈圆弧形；

所述液压助力转向泵安装孔设置于所述支架主体右后上方的伸出臂两端。

改进的方案进一步集成了更多功能，减少支架数量和占用空间，也进一步减少了震动源，降低制造和使用维修的成本，从而提高发动机应用水平。

本实用新型的进一步技术方案是，所述U形凸台与所述支架主体间设置的加强筋为二条。改进的方案进一步减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架更加能满足发动机的振动要求。

本实用新型的进一步技术方案是，所述发电机安装孔与所述支架主体底面垂直。发电机通过支架安装在汽缸上，安装方向与汽缸侧面垂直。在安装时发动机被旋至侧面向上，发电机直接竖直打紧。改进的方案进一步避免了安装发电机时与进气歧管干涉，操作简单，提高了安装效率。

本实用新型的进一步技术方案是，所述支架主体及其支撑臂和伸出臂内部设有与承载负荷相适应的加强筋。改进的方案进一步整体上减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架更加能满足发动机的振动要求。

本实用新型的进一步技术方案是，所述发动机附件支架装置为铝合金铸造而成。改进的方案在保证设计强度的范围内，减轻了重量，降低了成本，进一步扩大发动机的应用范围。

本实用新型技术方案所带来的有益效果是：

在一个专门设计的特异型支架上，设置定位销和定位销孔，用于定位附件支架，并设置多处加强筋连接附件支架，提高了轮系平面精度，并大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求，扩大发动机的应用范围。

此外，集成了多种附件的安装固定功能，减少支架数量和占用空间，也减少了震动源，降低制造和使用维修的成本。同时增加了皮带调节范围，简化皮带安装操作；延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。

附图说明

图1为集成式减震型发动机附件支架装置立体图；

图2为集成式减震型发动机附件支架装置侧视图；

图3为集成式减震型发动机附件支架装置俯视图；

图4为集成式减震型发动机附件支架装置仰视图；

图5为所述发动机附件支架装置与发动机缸体安装定位示意图；

图6为发电机与所述支架装置安装示意图；

图7为空调压缩机及液压助力转向泵与所述支架装置安装示意图；

图8为张紧轮与所述支架装置安装示意图。

图中，各图号所示为：

1、液压助力转向泵安装孔；2、空调压缩机安装孔；3、张紧轮安装孔；

4、张紧轮定位孔；5、发电机安装孔；6、加强筋；7、定位销孔；

8、附件支架安装孔； 800、汽缸体；87、定位销；88气缸体上支架安装孔；

10、液压助力转向泵；20、空调压缩机； 22、压缩机上的安装孔；

30、张紧轮； 33、张紧轮锁紧螺栓；34、张紧轮上的定位孔；

50、发电机；55、发电机上的安装孔；

91、伸出臂；92、支撑臂；93、凸台；95、U形凸台；99、加强结构；

900、附件支架；921、支撑臂。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

图1至图5所示为一种减震型高精度发动机附件支架装置整体图，包括支架主体和设于所述主体底部用于连接发动机的支架安装孔8；尤其是还包括设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台95，设置于所述支架主体近底左侧面的凸台93，以及设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂92.

发动机汽缸体800上的附件支架安装孔88与附件支架900上的安装孔8一一对应，分别固紧。

所述U形凸台95与所述支架主体间设置有加强筋6。所述支架主体左下侧支撑臂921与该主体右下部之间，设置有较大面积的加强结构99。设置多处加强筋连接附件支架，大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求，保证轮系平面精度，扩大发动机的应用范围。

所述发动机附件支架装置还包括张紧轮安装孔3；所述张紧轮安装孔3设置于所述支架主体近底左侧面的凸台93上。

所述凸台93上还设置有张紧轮定位孔4，该定位孔4与所述张紧轮安装孔3配套设置。

所述支架主体的底部还设置有定位销孔7；定位销孔与支架安装孔重合；定位销中空，供支架安装螺栓穿过。

张紧轮装配情况如图8 所示，在所述集成式减震型发动机附件支架装置900所在位置的左面下方，即所述支架主体近底左侧面设有凸台93，其上有张紧轮安装孔3和张紧轮定位孔4；张紧轮30设有张紧轮上的定位孔34，张紧轮定位销插入孔4以后，张紧轮锁紧螺栓33插入安装孔3，张紧轮30被初步定位。工作时，根据需要以孔4为中心，并通过孔34调节张紧轮30，使其靠近或远离传动皮带，调好后，张紧轮锁紧螺栓33锁紧，保持对皮带的压力。

定位销装配情况如图5所示，定位销一端插入所述汽缸体800安装孔88的其中一个作为定位的定位孔中，另一端插入所述附件支架装置900安装孔8的其中一个相应的定位孔中。由于定位销87和定位销孔7经过严格的设计，能够确保附件支架装置900与汽缸体800精确定位，保证轮系平面精度，发动机和各附件的运行协调，提高各部件的寿命，有利于扩大发动机的应用。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述支架主体上还设置有和发电机安装孔5；所述发电机安装孔5设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台95上。

所述U形凸台95设置于所述主体底面偏右侧，该U形凸台95的宽度小于所述支架主体底面宽度。

发电机的装配情况如图6所示，将所述发电机50的安装孔55对准所述发动机附件支架装置900上竖直设置的发电机安装孔5，进行固定。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述支架主体上还设置有空调压缩机安装孔2和液压助力转向泵安装孔1。所述空调压缩机安装孔2设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂92上，该支撑臂92呈圆弧形。所述转向泵安装孔1设置于所述支架主体右后上方的伸出臂91两端。

装配情况如图7所示，液压助力转向泵10以合适的方向将其安装孔对准所述支架主体右后上方的伸出臂91两端的液压助力转向泵安装孔1，进行紧固。空调压缩机20大体呈圆柱形，将其卡在所述支架主体左下侧和左上侧外伸的圆弧形支撑臂92中。空调压缩机20上的安装孔22与所述支撑臂92上空调压缩机安装孔2配合，紧固，安装完成。

改进的方案进一步集成了更多功能，进一步减少支架数量和占用空间，也进一步减少了震动源，降低制造和使用维修的成本，从而提高发动机应用水平。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述U形凸台95与所述支架主体间设置的加强筋6为二条。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述支架主体及其支撑臂92和伸出臂91内部设有与承载负荷相适应的加强筋。

设置多处加强筋连接附件支架，大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求，扩大发动机的应用范围。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述发电机安装孔5与所述支架主体底面垂直。发电机通过支架安装在汽缸上，安装方向与汽缸侧面垂直。在安装时发动机被旋至侧面向上，发电机直接竖直打紧。改进的方案进一步避免了安装发电机时与进气歧管干涉，操作简单，提高了安装效率。

另一个减震型高精度发动机附件支架装置实施例是：所述发动机附件支架装置为铝合金铸造而成。改进的方案在保证设计强度的范围内，减轻了重量，零件重量轻，机械性能好，易铸造，加工性好；耐腐蚀性强，降低了成本，进一步扩大发动机的应用范围。

实用中，本实用新型所针对的现有技术是，在使用手动张紧轮的发动机轮系中，皮带调节范围小，易出现皮带安装困难的问题；且发动机轮系平面的精度不高，影响皮带使用寿命。发动机轮系各附件支架独立，导致发动机振动大、成本高，且支架安装需要的空间大。在发电机处于发动机进气侧时，与进气歧管距离过近，导致安装困难。

本实用新型所要达到的技术目的是：增加皮带调节范围，简化皮带安装操作；提高轮系平面精度，进而提高皮带使用寿命；发电机采用竖直安装的方式安装，操作简单；支架集成多种功能，减少支架数量、降低成本；附件支架满足发动机的振动要求。

本实用新型的技术创新点和有益效果是：附件支架为铸铝件，重量轻；采用偏心装置张紧皮带，在附件支架增加张紧轮安装孔3和张紧轮定位孔4，提高了皮带调节范围，皮带安装简单；附件支架上增加了定位销孔7，使用定位销定位支架，提高了轮系平面精度，提高了皮带使用寿命；发电机安装孔5为竖直安装孔，即安装方向与发动机缸体侧面垂直，这样避免了安装发电机时与进气歧管干涉，操作简单，提高了安装效率；对附件支架加强筋进行了合理的优化，加强筋6连接了附件支架侧面与发电机安装孔5，结合其他加强筋和加强结构99，大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求；附件支架集成了空调压缩机安装孔2、液压助力转向泵安装孔1、张紧轮安装孔3、发电机安装孔5，减少了支架数量，也减少了震动源，降低了成本，提高了安装精度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种减震型高精度发动机附件支架装置，包括支架主体和设于所述主体底部用于连接发动机的支架安装孔(8)；其特征在于：还包括设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台(95)，设置于所述支架主体近底左侧面的凸台(93)，以及设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂(92)；

所述U形凸台(95)与所述支架主体间设置有加强筋(6)；所述支撑臂(92)左下侧臂(921)与所述主体右下部之间，设置有较大面积的加强结构(99)；

所述左侧面的凸台(93)上设置有张紧轮安装孔(3)及张紧轮定位孔(4)；该定位孔(4)与所述张紧轮安装孔(3)配套设置；

所述支架主体的底部还设置有定位销孔(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机附件支架装置，其特征在于：还包括发电机安装孔(5)；

所述发电机安装孔(5)设置于所述支架主体近底侧面右后的U形凸台(95)上；

所述U形凸台(95)设置于所述主体底面偏右侧，该U形凸台(95)的宽度小于所述支架主体底面宽度。

3.根据权利要求2所述的发动机附件支架装置，其特征在于：所述支架主体上还设置有空调压缩机安装孔(2)和液压助力转向泵安装孔(1)；所述空调压缩机安装孔(2)设置于所述支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂(92)上，该支撑臂(92)呈圆弧形；

所述转向泵安装孔(1)设置于所述支架主体右后上方的伸出臂(91)两端。

4.根据权利要求1、2或3所述的发动机附件支架装置，其特征在于：所述U形凸台(95)与所述支架主体间设置的加强筋(6)为二条。

5.根据权利要求2或3所述的发动机附件支架装置，其特征在于：

所述发电机安装孔(5)与所述支架主体底面垂直。

6.根据权利要求5所述的发动机附件支架装置，其特征在于：

所述支架主体及其支撑臂(92)和伸出臂(91)内部设有与支撑负荷相适应的加强筋。

7.根据权利要求6所述的发动机附件支架装置，其特征在于：

所述发动机附件支架装置为铝合金铸造而成。