CN202400049U

CN202400049U - 一种被动防护式汽车安全保护舱

Info

Publication number: CN202400049U
Application number: CN2011205166927U
Authority: CN
Inventors: 姜冰; 姜博仑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2011-12-13
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-13

Abstract

本实用新型涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿、儿童、成人卧式乘车意外发生时防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是：一种被动防护式汽车安全保护舱；该被动防护式汽车安全保护舱是由：舱体防护壳体、床铺、舱体防护壳体盖和滑轨组成；其中：舱体防护壳体内安装两道横向环状导轨；滑轨扣在横向环状导轨上；舱体防护壳体内安装有床铺，床铺利用床铺与滑轨固定支撑柱与滑轨实现固定连接并同步运动；在舱体防护壳体的外侧设计有舱体支撑座；当汽车处于正常行驶状态，人体躺在床上，当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和床将沿着轨道在舱内向上滑动。

Description

一种被动防护式汽车安全保护舱

技术领域

本实用新型涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿、儿童、成人卧式乘车意外发生时防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是：一种被动防护式汽车安全保护舱。

背景技术

目前：随着经济的发展和人民消费水平的提升，汽车进入千家万户，汽车的发明为人类做出了巨大的贡献，但是汽车在行驶的过程可能因为以外而发生交通安全事故，轻者损坏车辆，伤及司乘人员，重者车毁人亡；因此，汽车设计人员十分重视汽车的安全性能，各种被动安全防护装置和被动安全防护装置不断出现，如：在汽车前面设计安全保险杠和防撞缓冲器，汽车里面设计安全气囊和安全带等；但所有的安全设计只考虑乘坐人的坐式保护；当出行人员因为长途旅行需要缓解疲劳或者是因为睏乏在后排座位休息时，乘坐人员会采取卧式休息，此时人们失去任何防护意识，这时候安全带就不能起到安全防护的作用；尤其是在车内有婴幼儿或者儿童在旅行中疲倦的时候，由于婴幼儿和儿童在正常情况下就无任何防护意识，再加上自身本是幼小弱者，因此婴幼儿或者儿童乘车进行卧式休息时，则需要更好的保护；而目前尚无用于汽车内部用于卧式人员安全防护的保护装置或者是设施。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的发明目的是：提供了一种被动防护式汽车安全保护舱；该汽车安全保护舱设计有舱体防护壳体、舱体防护壳体盖、滑轨和床铺：滑轨和舱体防护内部将床固定在舱内，并且床可以在舱内周向滑动，通过阻尼调节器控制床滑动的摩擦阻力。当汽车处于正常行驶状态，人体躺在床上，当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和床将沿着轨道在舱内向上滑动。其原理为，主要通过以下几个方面减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害：1、将人体动能转化为人体高度增加的势能；2、动能转化为与导轨的摩擦热能；3、在撞击过程中人、床不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在床上，避免与车内结构撞击产生的伤害，同时床在挤压力的作用下及床将压力最终传递到舱外结构，使人体动能转变为床铺和舱外结构的变形能；4、安全舱外壳可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿；5、当车体撞击变形时，安全舱外壳可以有效承受外界的压力，使人体不会受到挤压伤害。根据这个原理，可以将这种被动防护式汽车安全保护舱设计成三种类型：成人型汽车安全保护舱、婴幼儿型汽车安全保护舱和儿童型安全保护舱。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种被动防护式汽车安全保护舱是由：舱体防护壳体、床铺、舱体防护壳体盖和滑轨组成；其特征在于：舱体防护壳体内安装有横向环状导轨；滑轨扣在横向环状导轨上，滑轨和横向环状导轨之间安装有滚柱和阻尼控制器来实现相对滑动和阻尼力控制，其中：横向环状导轨与滑轨可以采用梯型和燕尾槽型两种连接方式连接；舱体防护壳体内安装有床铺，床铺采用插入式设计，床铺的末端设计有舱体防护壳体盖；在床铺与舱体防护壳体之间安装有床铺与滑轨固定支撑柱，床铺利用床铺与滑轨固定支撑柱与滑轨实现固定连接并同步运动；在舱体防护壳体的外侧设计有舱体支撑座。

其中：成人型汽车安全保护舱的设计特点是：在舱体防护壳体上安装有连接伸缩杆，使舱体防护壳体盖通过连接伸缩杆与舱体防护壳体实现分离与闭合；在舱体防护壳体的开口处安装有可以取下的舱体搭接支撑杆。使用时：利用汽车自带安全带将安全保护舱固定在后排座椅上，将舱体防护区壳体沿着连接伸缩杆向外侧移动，插入式床铺随之往外拉出，同时将舱体搭接支撑杆取下，人体通过舱体防护壳体和舱体防护壳体盖中间区域及舱体防护壳体开孔区域进入安全舱内，进入后将舱体搭接支撑杆合上，使之支撑壳体开口区域的两端，增加安全舱壳体的强度；当汽车处于正常行驶状态，人体平躺在床铺上时，若车体遭受意外撞击时，在惯性的作用下人体和床铺将沿着轨道在舱内向上滑动，通过将动能转化和强化舱体外壳的支撑能力对人体起到保护作用。

婴幼儿的汽车安全保护舱的设计特点是：在舱体防护壳体设计有舱体防护可视壳体；舱体防护壳体盖和舱体防护壳体上设计有旋转扣，舱体防护壳体和舱体防护壳体通过旋转扣连接并实现分离和关闭；在舱体防护壳体和舱体防护壳体盖上均设计有通风孔。在使用时：利用汽车自带安全带将安全保护舱固定在后排座椅上，将舱体防护区壳体从舱体防护壳体上拧下来，拉出可拉出式床铺，将儿童放在床铺上，用床铺上的安全带把婴幼儿固定好，将床铺推回舱内，再将舱体防护区壳体拧固在舱体防护壳体上；其保护原理与成人型安全保护舱相同。

儿童型安全保护舱的设计特点是：还可以在舱体防护壳体上安装有铰链，通过铰链将舱体防护壳体设计成可以折叠的壳体；舱体防护壳体设计有舱体防护可视壳体；儿童可以坐在打开区域的床铺上；舱体防护壳体设计有滑道，舱体防护壳体盖安装在滑道上，形成侧滑式打开方式；在使用时：利用汽车自带安全带将安全保护舱固定在后排座椅上，儿童可以坐在打开舱体防护壳体区域的床铺上，系上舱内安全带，若需要休息时可躺在床铺上，关闭舱体防护壳体盖；或者是直接滑动舱体防护壳体盖，进入舱体防护壳体躺在床铺上休息；其保护原理与成人型安全保护舱相同。

本实用新型一种被动防护式汽车安全保护舱：通过能量转化的方式增加撞击时间，减小人体承受的撞击力，由于人体惯性产生的撞击力与车速的平方成正比，与撞击时间(碰撞开始到碰撞结束)成反比，当物体质量一定时，速度一定时，其碰撞力只与碰撞时间有关，碰撞时间越长，碰撞力越小。通过调整适宜的床铺滑动阻尼力，可消耗汽车中、低速(40公里/小时以下)撞击静止壁面和高速行驶急刹车情况下的人体动能而使人不受伤害。在中速、高速撞击或后车追尾致后排空间被压缩直到撞上安全舱使强化外壳能有效地支撑，为在安全舱休息的乘员提供了安全的空间，保护人体不受严重甚至致命伤害。利用滑轨和舱体防护内部将床固定在舱内，并且床可以在舱内周向滑动，通过阻尼调节器控制床滑动的摩擦阻力；当汽车处于正常行驶状态，人体躺在床上，当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和床将沿着轨道在舱内向上滑动；解决了卧式乘车时意外发生后的安全问题，减少甚至消除汽车发生交通事故对乘员的伤害；本实用新型的优点和进步意义是：设计合理，结构新颖，安全可靠，易于使用。改变了目前单一坐式乘车环境，提供一种安全舒适的卧式乘车方式。解决了婴幼儿车载和儿童、成人卧式乘车安全问题。

附图说明

图1一种被动防护式汽车安全保护舱的成人型汽车安全保护舱俯视图。

图2一种被动防护式汽车安全保护舱的成人型汽车安全保护舱水平剖视图。

图3汽车正常行驶时一种被动防护式汽车安全保护舱舱内情况示意图。

图4汽车遭遇碰撞后一种被动防护式汽车安全保护舱舱内情况示意图。

图5一种被动防护式汽车安全保护舱的婴幼儿型汽车安全保护舱横向剖视图。

图6一种被动防护式汽车安全保护舱的婴幼儿型汽车安全保护舱打开状态的水平剖视图。

图7一种被动防护式汽车安全保护舱的儿童型汽车安全保护舱侧滑式盖打开状态的俯视图。

图8一种被动防护式汽车安全保护舱的儿童型汽车安全保护舱折叠式盖打开状态的横向剖视图。

图9一种被动防护式汽车安全保护舱的儿童型安全保护舱的水平剖视图。

图10一种被动防护式汽车安全保护舱导轨与滑轨梯型连接细节图。

图11一种被动防护式汽车安全保护舱导轨与滑轨燕尾槽型连接细节图。

舱体防护壳体1、通风孔2、壳体搭接支撑杆3、床铺4、舱体防护壳体盖5、连接伸缩杆6、舱体支撑座7、横向环状导轨8、滑轨9、床铺与滑轨固定支撑柱10、滚柱11、阻尼控制器12、后排座椅13、铰链14、舱体防护区可视壳体15、旋转扣16、滑道17。

具体实施方式

下面根据附图(如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示)对本实用新型做进一步的说明：

一种被动防护式汽车安全保护舱是由：舱体防护壳体1、床铺4、舱体防护壳体盖5和滑轨9组成；其特征在于：舱体防护壳体1内安装有横向环状导轨8；滑轨9扣在横向环状导轨8上，之间安装有滚柱11和阻尼控制器12来实现相对滑动和阻尼力控制，其中：横向环状导轨与滑轨可以采用梯型和燕尾槽型两种连接方式连接(图10、图11所示)；舱体防护壳体1内安装有床铺4，床铺4采用插入式设计，在床铺4与舱体防护壳体1之间安装有床铺与滑轨固定支撑柱10，床铺4利用床铺与滑轨固定支撑柱10与滑轨9实现固定连接并同步运动；在舱体防护壳体1的外侧设计有舱体支撑座7。

成人型汽车安全保护舱的设计特点是：在床铺4的末端设计有舱体防护壳体盖5；舱体防护壳体1上安装有接伸缩杆6，使舱体防护壳体盖5通过连接伸缩杆6与舱体防护壳体1实现分离与闭合；在舱体防护壳体1的开口处安装有可以拆卸的舱体搭接支撑杆3。(图1、图2、图3、图4所示)

婴幼儿的汽车安全保护舱的设计特点是：在床铺4的末端设计有舱体防护壳体盖5；在舱体防护壳体1设计有舱体防护可视壳体15；舱体防护壳体盖5和舱体防护壳体1上设计有旋转扣16，舱体防护壳体5和舱体防护壳体1通过旋转扣16连接并实现分离和关闭；在舱体防护壳体1和舱体防护壳体盖5上均设计有通风孔2。(图5、图6所示)

儿童型安全保护舱的设计特点是：还可以在舱体防护壳体1上安装有铰链14，通过铰链14将舱体防护壳体1设计成可以折叠的壳体；舱体防护壳体1设计有舱体防护可视壳体15；儿童可以坐在打开区域的床铺4上；舱体防护壳体1设计有滑道17，舱体防护壳体盖5安装在滑道17上，形成侧滑式打开方式。(图7、图8、图9)

一种被动防护式汽车安全保护舱的外壳材料可选不锈钢材、铝材、PC、PBT、PA66、ABS等绝缘性、延伸性、尺寸稳定性及耐化学腐蚀性，较高的强度、耐热性和耐寒性材料制作。

Claims

1.一种被动防护式汽车安全保护舱是由：舱体防护壳体、床铺、舱体防护壳体盖和滑轨组成；其特征在于：舱体防护壳体内安装有道横向环状导轨；滑轨扣在横向环状导轨上；舱体防护壳体内安装有床铺，床铺的末端设计有舱体防护壳体盖，舱体防护盖内安装有横向环状导轨；在床铺与舱体防护壳体之间安装有床铺与滑轨固定支撑柱，床铺利用床铺与滑轨固定支撑柱与滑轨实现固定连接并同步运动；在舱体防护壳体的外侧设计有舱体支撑座。

2.根据权利要求1所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：在舱体防护壳体上安装有连接伸缩杆，使舱体防护壳体盖通过连接伸缩杆与舱体防护壳体实现分离与闭合。

3.根据权利要求2所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：在舱体防护壳体的开口处安装有可以取下的舱体搭接支撑杆。

4.根据权利要求1所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：在舱体防护壳体设计有舱体防护可视壳体。

5.根据权利要求4所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：舱体防护壳体盖和舱体防护壳体上设计有旋转扣，舱体防护壳体和舱体防护壳体通过旋转扣连接并实现分离和关闭。

6.根据权利要求4所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：在舱体防护壳体和舱体防护壳体盖上均设计有通风孔。

7.根据权利要求1所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：在舱体防护壳体上安装有铰链，通过铰链将舱体防护壳体设计成可以折叠的壳体。

8.根据权利要求7所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：舱体防护壳体设计有舱体防护可视壳体。

9.根据权利要求7所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：舱体防护壳体设计有滑道，舱体防护壳体盖安装在滑道上，形成侧滑式打开方式。

10.根据权利要求1至9中任一所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：横向环状导轨与滑轨采用梯型连接方式连接。

11.根据权利要求1至9中任一所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：横向环状导轨与滑轨采用燕尾槽型连接方式连接。

12.根据权利要求1至9中任一所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：滑轨和横向环状导轨之间安装有滚柱和阻尼控制器来实现相对滑动和阻尼力控制。

13.根据权利要求1至9中任一所述的一种被动防护式汽车安全保护舱，其特征在于：床铺采用插入式设计。