CN202399907U - 发动机变速器选换档拉索支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机变速器选换档拉索支架，由底板（1），垂直于底板（1）的后侧板（2）、左侧板（3）和右侧板（4）围成，整体呈簸箕状，在所述底板（1）上开有换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b），所述底板（1）靠近后侧板（2）的一端向外延伸形成安装面（1-1），在所述安装面（1-1）上开有第一螺纹通孔（c），在所述后侧板（2）上开有第二螺纹通孔（d）。具有结构简单、安装方便、制造工艺简单、强度可靠等特点，能同时对换位拉索和换档拉索进行约束，避免换位拉索和换档拉索相互干扰，节省了变速器壳体上的安装位置，最重要的是，能彻底克服拉锁支架在使用过程中的晃动与变形。

Description

发动机变速器选换档拉索支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地讲，涉及一种发动机变速器选换档拉索支架。

背景技术

变速器壳体上通常安装有一个换位拉索支架和一个换档拉索支架，分别用于约束换位拉索和换档拉索。换位拉索支架和换档拉索支架单独设置，分别需要两个螺钉固定在离合器壳体上，难以保证穿过支架的换位拉索和换档拉索不会相互干扰，更重要的是，在变速器装车后，换位拉索支架容易与整车发生干涉，不利于整车布置。

中国专利网公开了一种换档换位拉线支架（申请号为201020277925.8），该拉线支架可同时对换位拉索和换档拉索进行约束，避免了拉线支架与整车发生干涉，改善了离合器壳体的外部结构，节省了壳体上的定位螺栓孔。该换档换位拉线支架主体为矩形支架块，在支架块上开有两个圆孔分别用于约束换位拉索和换档拉索，还开有两个螺纹孔用于将拉线支架安装到变速器上。该结构存在的主要问题是：（1）拉线支架仅通过矩形支架块上的两个螺纹孔安装，而两个螺纹孔位于支架块的一侧，使支架块的大部分悬空，当拉索受力时，拉线支架容易发生晃动；（2）拉线支架的受力方向垂直于矩形支架块平面，由于在拉线支架的受力方向没有足够的支撑面积，拉线支架的整体强度不够，使用过程中易发生变形，造成换位行程和换位力增加，严重变形还会导致换位不能正常进行，甚至会使拉线支架断裂，缩短拉索寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、强度可靠的发动机变速器选换档拉索支架，避免使用过程中发生晃动及变形。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机变速器选换档拉索支架，由底板（1），垂直于底板（1）的后侧板（2）、左侧板（3）和右侧板（4）围成，整体呈簸箕状，在所述底板（1）上开有换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b），所述底板（1）靠近后侧板（2）的一端向外延伸形成安装面（1-1），在所述安装面（1-1）上开有第一螺纹通孔（c），在所述后侧板（2）上开有第二螺纹通孔（d）。 

该支架是由底板、后侧板、左侧板和右侧板围成的簸箕结构，后侧板、左侧板和右侧板在拉线支架的受力方向对底板形成一种支撑，增大了支撑面积，提高了底板的强度；通过第一、第二螺纹通孔安装在变速器壳体上，换位拉索孔和换档拉索孔分别用于约束换位拉索和换档拉索，避免两根拉索相互干扰；垂直于底板的后侧板，在拉索的受力方向对底板起支撑作用，避免了支架在使用过程中发生晃动及变形。

所述换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b）在底板（1）上前后间隔设置并左右居中，在所述底板（1）上开有连通换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b）的条形槽（e），该条形槽（e）一直延伸到底板（1）的前端。

所述第一螺纹通孔（c）共两个，在所述安装面（1-1）上左右对称设置；所述第二螺纹通孔（d）共一个，开在后侧板（2）的右侧；所述第一、第二螺纹通孔（c、d）的孔径相同。两个第一螺纹通孔在安装面上左右对称设置，以保证拉索支架左右受力平衡；第二螺纹通孔开在后侧板右侧，以避开拉索，保证拉索正常工作；第一、第二螺纹通孔的孔径相同，便于选取相同规格的螺钉进行安装。

上述发动机变速器选换档拉索支架，由钣金弯折后焊接而成。制造质量能保证，且加工工艺简单。

本实用新型具有的有益效果是：结构简单、安装方便、制造工艺简单、强度可靠，可以选用较薄的材料加工，能同时对换位拉索和换档拉索进行约束，避免换位拉索和换档拉索相互干扰，节省了变速器壳体上的安装位置；最重要的是，能彻底克服拉锁支架在使用过程中的晃动与变形，延长拉索支架的使用寿命。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的A向视图。

图3  是本实用新型在变速器壳体上的安装图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示的发动机变速器选换档拉索支架，由底板1、后侧板2、左侧板3和右侧板4围成，后侧板2、左侧板3和右侧板4垂直于底板1，整体呈簸箕状。在底板1上开有换位拉索孔a和换档拉索孔b，分别用于约束换位拉索和换档拉索。底板1靠近后侧板2的一端向外延伸形成安装面1-1，在安装面1-1上开有第一螺纹通孔c，在后侧板2上开有第二螺纹通孔d。 

换位拉索孔a和换档拉索孔b在底板1上前后间隔设置并左右居中，在底板1上还开有连通换位拉索孔a和换档拉索孔b的条形槽e，该条形槽e一直延伸到底板1的前端。条形槽e与左侧板3、右侧板4平行，考虑到通用性要求，换位拉索孔a和换档拉索孔b的直径相同，条形槽e的宽度小于换位拉索孔a、换档拉索孔b的直径。

第一螺纹通孔c共两个，在安装面1-1上左右对称设置。第二螺纹通孔d共一个，开在后侧板2的右侧，也可以开在后侧板2的左侧，尽量避免开在后侧板2的中部，既能避免安装螺栓与拉索干涉，又能最大限度地节约空间。第一、第二螺纹通孔c、d的孔径最好相同。

上述的发动机变速器选换档拉索支架，由钣金弯折后焊接而成，在弯折前先要对钣金切边切缝，弯折成簸箕状后再焊接，孔f为工艺孔。簸箕状的拉索支架也可以采用机加而成。

如图3所示，为拉索支架在变速器壳体5上的安装示意图。拉锁支架通过第一、第二螺纹通孔c、d安装在变速器壳体5上。

Claims (4)

1.一种发动机变速器选换档拉索支架，其特征在于：由底板（1），垂直于底板（1）的后侧板（2）、左侧板（3）和右侧板（4）围成，整体呈簸箕状，在所述底板（1）上开有换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b），所述底板（1）靠近后侧板（2）的一端向外延伸形成安装面（1-1），在所述安装面（1-1）上开有第一螺纹通孔（c），在所述后侧板（2）上开有第二螺纹通孔（d）。

2.按照权利要求1所述的发动机变速器选换档拉索支架，其特征在于：所述换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b）在底板（1）上前后间隔设置并左右居中，在所述底板（1）上开有连通换位拉索孔（a）和换档拉索孔（b）的条形槽（e），该条形槽（e）一直延伸到底板（1）的前端。

3.按照权利要求1或2所述的发动机变速器选换档拉索支架，其特征在于：所述第一螺纹通孔（c）共两个，在所述安装面（1-1）上左右对称设置；所述第二螺纹通孔（d）共一个，开在后侧板（2）的右侧；所述第一、第二螺纹通孔（c、d）的孔径相同。

4.按照权利要求1或2所述的发动机变速器选换档拉索支架，由钣金弯折后焊接而成。

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