CN202391674U - 一种车用制冷压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用制冷压缩机，其特征在于：包括具有轴向通孔和吸气孔的机体；缸套件，缸套件由前缸套和后缸套组成，缸套件具有轴孔、多个活塞孔、圆柱形空腔、高压气道和低压气道；活塞，设置在活塞孔内；主轴，穿设在轴孔内；斜盘，斜盘与各轴孔内的活塞配合；前缸盖和后缸盖，分别固定在机体的前、后端面上，前缸盖的内腔分别设有前低压气腔、前高压气腔，后缸盖的内腔分别设置有后低压气腔、后高压气腔和排气口。机体与缸套件分体设计，可避免机体直接承受高压，安全性好，并且提高机体的铸件成品率，降低生产成本，而且缸套件可采用强度较高的材料制成，而且无需再另外嵌设薄壁缸套，可减少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小。

Description

一种车用制冷压缩机

技术领域

本实用新型属于车用空调系统技术领域，尤其涉及一种用于斜盘式车用制冷压缩机。

背景技术

现有的车用斜盘式压缩机的机体由前机体和后机体两部分组成，前、后机体内设有多个活塞孔，在每个活塞孔内均嵌设有单独的薄壁缸套，与该缸套相配合的活塞采用活塞环结构，即机体与缸体为一体件。如日本杰克塞尔公司生产的DKS-32型压缩机就采用这种缸体结构。专利号为ZL200620105146.3(公告号为CN2929244Y)的中国实用新型专利《斜盘式汽车空调压缩机》也披露了这样一种压缩机的机体结构。

由于前、后机体内的多个活塞孔内均各自独立嵌设有薄壁缸套，由于缸套为薄壁因此其刚性与强度较差；其次，在放置同样大小活塞的活塞孔时，活塞孔的孔径增加，会增加活塞孔之间的距离，也即增大压缩机整体的外形尺寸，同时嵌设薄壁缸套会增加了产品的总体成本。

前述机体在工作时承受高压，影响压缩机的安全性；另外由于机体壁厚且结构复杂，铸件的废品率较高，因而生产成本也较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种刚度与强度高、安全性好且生产成本低的车用制冷压缩机，另外该制冷压缩机的整体外形尺寸得以缩小。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用制冷压缩机，其特征在于：包括具有轴向通孔的机体，机体的顶部开有与轴向通孔相通的吸气孔；设置在轴向通孔内的缸套件，该缸套件由连接在一起的互为对称设置的前缸套和后缸套组成，前缸套具有贯穿轴心的前轴孔，及围绕前轴孔沿圆周布置的多个前活塞孔，后缸套具有贯穿轴心的后轴孔，及围绕后轴孔沿圆周布置的多个后活塞孔，前轴孔与后轴孔同轴设置而形成主轴孔，各前活塞孔和各后活塞孔一一对应并同轴设置而形成活塞孔，缸套件的中部设有径向贯穿并与主轴孔各活塞孔相通的圆柱形空腔，缸套件上还设置有轴向贯穿的高压气道和低压气道；活塞，设置在活塞孔内并能前后往复滑移；主轴，穿设在轴孔内并由外部驱动结构驱动旋转；固定在主轴上并能随主轴旋转的斜盘，位于所述圆柱形空腔内，该斜盘与各活塞孔内的活塞配合而驱动活塞前后往复运动；前缸盖和后缸盖，分别固定在机体的前、后端面上，前缸盖的内腔分别设有前低压气腔、前高压气腔，后缸盖的内腔分别设置有后低压气腔、后高压气腔和排气口，所述前低压气腔、后低压气腔通过缸套件上的低压气道与机体上的吸气孔连通，前高压气腔通过高压通道、后高压气腔与排气口相通，后低压气腔通过主轴后端的内孔与所述圆柱形空腔相通。

上述机体的顶部轴向中心线一侧设有向上凸起的吸气口座，所述吸气孔设置在吸气口座上，机体的顶部轴向中心线另一侧设有与所述轴向通孔相通的加油接头孔，机体左右两侧面的下部各设有一个带螺纹的放油孔，所述机体内的底部还具有内凹的并与所述轴向通孔相通的用以存放润滑油的油池。机体内腔的底部具有足够存润滑油的油量容积的油池，有利于降低压缩机的工作温升，使得压缩机运行更可靠。

上述高压气道有两个且为圆形通孔，各圆形通孔位于相邻两活塞孔之间。

上述低压气道有多个，且为设置在的外周面上的凹槽。该低压气道便于加工。

上述前缸套和后缸套之间通过定位销连接在一起。具有连接定位方便的优点。

上述机体的左右两侧面和底面设有多个安装孔。机体的三个表面均设有安装孔，安装方便。

上述机体的左右两侧面设有散热筋，散热筋为呈多排多列布置的凸起的筋条。设置散热筋能提高压缩机的散热性。

上述活塞孔为五个或七个。

上述主轴的前端穿出前缸盖后与带电磁离合器的皮带轮相连，在电磁离合器通电的状态下，皮带轮通过电磁离合器与主轴连接在一起以带动主轴旋转。

上述斜盘的前、后工作面上均连接有滑履和钢球，所述钢球与活塞内腔的两侧半球面接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：机体与缸套件采用分体设计，可避免机体直接承受高压，安全性好，并且提高机体的铸件成品率，降低生产成本；而且缸套件无需再另外嵌设薄壁缸套，可减少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小；由于缸套件采用厚壁结构的前、后缸套组成，相当于整体式结构，可提高缸套件的刚度和强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构剖视图；

图2为本实用新型实施例中机体的剖视图；

图3为本实用新型实施例中机体的主视图；

图4为本实用新型实施例中机体的侧视图；

图5为本实用新型实施例中机体的俯视图；

图6为本实用新型实施例中缸套件的剖视图；

图7为本实用新型实施例中缸套件的侧视图；

图8为本实用新型实施例中斜盘的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～8所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种车用制冷压缩机，包括

具有轴向通孔11的机体1，机体1为薄壁铸件，机体1的顶部开有与轴向通孔11相通的吸气孔12。机体1的顶部轴向中心线一侧设有向上凸起的吸气口座13，吸气孔12设置在吸气口座13上，机体1的顶部轴向中心线另一侧设有与轴向通孔11相通的加油接头孔14，机体1左右两侧面的下部各设有一个带螺纹的放油孔15，机体内1的底部还具有内凹的并与轴向通孔11相通的用以存放润滑油的油池16。机体1的左右两侧面和底面设有四个安装孔17，安装孔17设置在机体1相应端面的四个边角处。机体1的左右两侧面设有散热筋18，散热筋18为呈多排多列布置的凸起的筋条。

设置在轴向通孔11内的缸套件2，该缸套件2由连接在一起的互为对称设置的前缸套21和后缸套22组成，前缸套1和后缸套2为厚壁铸件，采用强度较高的材料如铸铁材料制成，前缸套21和后缸套22之间通过定位销8连接在一起。前缸套21具有贯穿轴心的前轴孔211，及围绕前轴孔11沿圆周布置的多个前活塞孔212，后缸套22具有贯穿轴心的后轴孔221，及围绕后轴孔221沿圆周布置的多个后活塞孔222，前轴孔211与后轴孔221同轴设置而形成主轴孔23，各前活塞孔212和各后活塞孔222一一对应并同轴设置而形成活塞孔24，缸套件2的中部设有径向贯穿并与主轴孔23和各活塞孔24相通的圆柱形空腔25，缸套件2上还设置有轴向贯穿的高压气道26和低压气道27。

本实施例中的前活塞孔12和后活塞孔22各有七个，当然也可以为五个。高压气道26有两个且为圆形通孔，圆形通孔安装有耐高压的钢管，各圆形通孔位于相邻两活塞孔24之间。低压气道27有三个，且为设置在的外周面上的凹槽。

活塞3，设置在活塞孔24内并能前后往复滑移。

主轴4，穿设在轴孔23内并由外部驱动结构驱动旋转，主轴4前端与带电磁离合器的皮带轮驱动，外部动力通过皮带带动，当电磁离合器的线圈通电时，通过电磁离合器吸合驱动周志旋转。

固定在主轴4上并能随主轴4旋转的斜盘5，位于圆柱形空腔25内，该斜盘5与各活塞孔24内的活塞3配合而驱动活塞3前后往复运动；斜盘5的前、后工作面上均连接有滑履51和钢球52，钢球52与活塞3内腔的两侧半球面接触，其为斜盘式压缩机常规设计。

前缸盖6和后缸盖7，分别通过螺钉固定在机体1的前、后端面上，前缸盖6的内腔分别设有前低压气腔61、前高压气腔62，后缸盖7的内腔分别设置有后低压气腔71、后高压气腔72和排气口73，前低压气腔61、后低压气腔71通过缸套件上的低压气道27与机体上的吸气孔12连通，前高压气腔62通过高压通道26、后高压气腔72与排气口73相通，最终压缩气体通过排气口73进入空调制冷系统进行循环，后低压气腔71通过主轴后端的内孔41与圆柱形空腔25相通。

主轴4的前端穿出前缸盖6后与带电磁离合器91的皮带轮9相连，主轴4和前缸盖6之间为轴密封配合，在电磁离合器91通电的状态下，皮带轮9通过电磁离合器91与主轴4连接在一起以带动主轴4旋转。

本制冷压缩机的工作原理和现有斜盘式制冷压缩机基本相同。主轴旋转，带动斜盘旋转，进而带动活塞往复运动，完成吸气、压缩、排气的循环。

机体与缸套件采用分体设计，可避免机体直接承受高压，安全性好，并且提高机体的铸件成品率，降低生产成本，而且故缸套件可采用强度较高的材料制成，而且无需再另外嵌设薄壁缸套，可减少活塞孔之间的间距，使压缩机整体外形尺寸得以缩小；由于缸套件采用厚壁结构的前、后缸套组成，相当于整体式结构，可提高缸套的刚度和强度。

Claims (10)

1.一种车用制冷压缩机，其特征在于：包括

具有轴向通孔(11)的机体(1)，机体(1)的顶部开有与轴向通孔(11)相通的吸气孔(12)；

设置在轴向通孔(11)内的缸套件(2)，该缸套件(2)由连接在一起的互为对称设置的前缸套(21)和后缸套(22)组成，前缸套(21)具有贯穿轴心的前轴孔(211)，及围绕前轴孔(11)沿圆周布置的多个前活塞孔(212)，后缸套(22)具有贯穿轴心的后轴孔(221)，及围绕后轴孔(221)沿圆周布置的多个后活塞孔(222)，前轴孔(211)与后轴孔(221)同轴设置而形成主轴孔(23)，所述各前活塞孔(212)和各后活塞孔(222)一一对应并同轴设置而形成活塞孔(24)，缸套件(2)的中部设有径向贯穿并与主轴孔(23)和各活塞孔(24)相通的圆柱形空腔(25)，缸套件(2)上还设置有轴向贯穿的高压气道(26)和低压气道(27)；

活塞(3)，设置在活塞孔(24)内并能前后往复滑移；

主轴(4)，穿设在轴孔(23)内并由外部驱动结构驱动旋转；

固定在主轴(4)上并能随主轴(4)旋转的斜盘(5)，位于所述圆柱形空腔(25)内，该斜盘(5)与各活塞孔(24)内的活塞(3)配合而驱动活塞(3)前后往复运动；

前缸盖(6)和后缸盖(7)，分别固定在机体(1)的前、后端面上，前缸盖(6)的内腔分别设有前低压气腔(61)、前高压气腔(62)，后缸盖(7)的内腔分别设置有后低压气腔(71)、后高压气腔(72)和排气口(73)，所述前低压气腔(61)、后低压气腔(71)通过缸套件上的低压气道(27)与机体上的吸气孔(12)连通，前高压气腔(62)通过高压通道(26)、后高压气腔(72)与排气口(73)相通，后低压气腔(71)通过主轴后端的内孔(41)与所述圆柱形空腔(25)相通。

2.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述机体(1)的顶部轴向中心线一侧设有向上凸起的吸气口座(13)，所述吸气孔(12)设置在吸气口座(13)上，机体(1)的顶部轴向中心线另一侧设有与所述轴向通孔(11)相通的加油接头孔(14)，机体(1)左右两侧面的下部各设有一个带螺纹的放油孔(15)，所述机体内(1)的底部还具有内凹的并与所述轴向通孔(11)相通的用以存放润滑油的油池(16)。

3.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述高压气道(26)有两个且为圆形通孔，各圆形通孔位于相邻两活塞孔(24)之间。

4.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述低压气道(27)有多个，且为设置在的外周面上的凹槽。

5.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述前缸套(21)和后缸套(22)之间通过定位销(8)连接在一起。

6.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述机体(1)的左右两侧面和底面设有多个安装孔(17)。

7.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述机体(1)的左右两侧面设有散热筋(18)，散热筋(18)为呈多排多列布置的凸起的筋条。

8.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述活塞孔(24)为五个或七个。

9.根据权利要求1所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述主轴(4)的前端穿出前缸盖(6)后与带电磁离合器(91)的皮带轮(9)相连，在电磁离合器(91)通电的状态下，皮带轮(9)通过电磁离合器(91)与主轴(4)连接在一起以带动主轴(4)旋转。

10.根据权利要求1～9中任一权利要求所述的车用制冷压缩机，其特征在于：所述斜盘(5)的前、后工作面上均连接有滑履(51)和钢球(52)，所述钢球(52)与活塞(3)内腔的两侧半球面接触。

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