CN202389242U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车座椅不能根据乘客的身材对坐垫面积进行调节的问题。本座椅包括座椅骨架和坐垫，坐垫的纵向边沿设置有支撑体，支撑体一端抵靠在坐垫的上表面并能沿上表面滑动，另一端固连有一侧翼支架，侧翼支架与上述的座椅骨架相铰接，座椅骨架上设置有能够带动侧翼支架绕铰接处摆动的驱动装置。本汽车座椅坐垫两侧边沿具有凸出坐垫上表面的支撑体，座椅的包护性好；支撑体能够沿坐垫上表面滑动，根据乘客的身材对支撑体的位置进行调节，提高乘客乘坐的舒适性；汽车座椅上还设置有调节开关，乘客对支撑体位置的调节方便。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车座椅，特别是一种可以调节坐垫包护面积的汽车座椅。 

背景技术

汽车座椅设置在汽车的车体内，供驾驶员和乘客乘坐。随着经济的发展和汽车制造业的进步，人们对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高。现有的汽车座椅通常具有用于调整椅面前后位置和靠背倾斜度的调节机构，能够根据乘客的身材对汽车座椅的位置进行调节，避免驾车或者乘车过程中身体与车体之间的干涉。 

目前，汽车座椅靠背与坐垫的两侧都具有凸出座椅本体的护翼。由于乘客体型的不同，在乘坐时人体表面与坐垫表面的贴合程度也不同，这影响了乘坐的舒适性。现有技术中，可以采用在汽车座椅的坐垫处设置气垫结构来实现对汽车坐垫宽度的调节。例如，中国专利【申请号201010134219.2；公告号CN 101837749A】公开了一种带有轮廓可变的支承面的汽车座椅，该汽车座椅带有用于支承乘客的支承面和形状可变的气垫，其中，支承面的轮廓可通过气垫的形状变化而改变。本汽车座椅还设置有一驱动装置，借助于该驱动装置可从外面压扁气垫，使得气垫的形状改变，从而起到改变坐垫宽度的效果。 

上述的带有轮廓可变的支承面的汽车座椅能够实现座椅支撑面的调节。但是，这样的结构存在的问题是，气垫可能受到环境的影响，特别是不具有充气装置的设计，通用性不高。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅，本实用新型解决的技术问题是使坐垫的面积能够根据乘客的身材进行调节。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅，本座椅包括座椅骨架和坐垫，所述的坐垫的纵向边沿设置有支撑体，所述的支撑体一端抵靠在坐垫的上表面并能沿上表面滑动，另一端固连有一侧翼支架，所述的侧翼支架与上述的座椅骨架相铰接，所述的座椅骨架上设置有能够带动上述的侧翼支架绕铰接处摆动的驱动装置。 

本汽车座椅设置在车体内，乘客能够通过驱动装置对坐垫的包护面积进行调节，使坐垫更加贴合人体，提高乘客的乘坐舒适性。当乘客感觉坐垫面积太小时，通过操作驱动装置使侧翼支架向外摆动，支撑体随侧翼支架沿坐垫上表面向外滑动，坐垫的有效面积增大，使乘客的乘坐空间更宽松；当乘客感觉坐垫面积太大时，通过操作驱动装置使侧翼支架向靠近座椅骨架的方向摆动，支撑体随侧翼支架沿坐垫上表面向内滑动，支撑体更靠近人体，提高座椅的包护性。 

在上述的汽车座椅中，所述的驱动装置包括固连在座椅骨架上的液压缸、液压泵和储液罐，所述的液压泵的进液口与上述的储液罐相连，所述的液压泵的出液口与上述的液压缸的内腔相连，所述的液压泵的活塞杆与上述的侧翼支架相连。 

驱动装置的工作原理是：当支撑体的位置需要调节时，液压泵开启，储液罐与液压缸相连通，活塞杆伸缩带动侧翼支架摆动，支撑体沿坐垫上表面滑动。 

在上述的汽车座椅中，所述的活塞杆的外端部固连有一卡扣，所述的侧翼支架上开设有一位置和形状与上述的卡扣一一对应的滑槽，所述的卡扣卡入上述的滑槽内并能沿滑槽滑动。在活塞杆带动侧翼支架摆动时，卡扣在滑槽内滑动，使活塞杆能够保持直 线运动的状态。 

在上述的汽车座椅中，所述的液压泵上连接有能控制液压泵开闭的调节开关和用于为调节开关供电的电源。乘客能够通过调节开关调整支撑体的位置。 

在上述的汽车座椅中，所述的座椅骨架上开设有导向孔，所述的活塞杆穿过上述的导向孔并能相对于导向孔轴向滑动，所述的活塞杆和导向孔之间设置有滑动轴承。这样设置的目的在于，提高活塞杆运动的稳定性，使侧翼支架带动支撑体运动更平稳。 

在上述的汽车座椅中，所述的驱动装置包括固连在座椅骨架上的电机，所述的电机的主轴上固连有齿轮，所述的座椅骨架上设置有能够相对于座椅骨架滑动的齿条，所述的齿条的端部与侧翼支架相连，上述的齿轮和齿条相啮合。 

驱动装置的工作原理是：当支撑体的位置需要调节时，电机带动齿轮转动，齿轮带动齿条滑动并带动侧翼支架摆动，进而带动支撑体沿坐垫上表面滑动。 

在上述的汽车座椅中，所述的座椅骨架上设置有若干个导向部，所述的齿条设置在上述的导向部上。对齿条起导向作用，齿条能够沿导向部滑动。 

在上述的汽车座椅中，所述的齿条的外端部固连有一卡扣，所述的侧翼支架上开设有一位置和形状与上述的卡扣一一对应的滑槽，所述的卡扣卡入上述的滑槽内并能沿滑槽滑动。在活塞杆带动侧翼支架摆动时，卡扣在滑槽内滑动，使齿条能够保持直线运动的状态。 

在上述的汽车座椅中，所述的坐垫的两侧边沿均设有支撑体。这样设置的目的在于，使乘客的身体两侧都可以进行调节。 

在上述的汽车座椅中，所述的支撑体的截面呈耳型，所述的支撑体的上端部高于坐垫上表面。提高座椅的包护性能。 

与现有技术相比，本汽车座椅的优点在于： 

1、本汽车座椅坐垫两侧边沿具有凸出坐垫上表面的支撑体，座椅的包护性好。 

2、本汽车座椅坐垫上的支撑体能够沿坐垫上表面滑动，根据乘客的身材对支撑体的位置进行调节，提高乘客乘坐的舒适性。 

3、本汽车座椅上还设置有调节开关，乘客对支撑体位置的调节方便。 

附图说明

图1是本汽车座椅的结构示意图。 

图2是本汽车座椅另一种状态下的结构示意图。 

图中，1、座椅骨架；2、坐垫；3、支撑体；4、侧翼支架；5、液压缸；51、活塞杆；6、液压泵；7、储液罐；8、卡扣；9、滑槽；10、调节开关；11、电源。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

实施例一： 

本汽车座椅设置在车体内，能够根据乘客的身材对坐垫2的有效面积进行调节。本汽车座椅包括座椅骨架1、坐垫2、支撑体3、侧翼支架4和驱动装置。 

具体来说，如图1和图2所示，坐垫2的两侧边沿处均设置有截面呈耳型的支撑体3，该支撑体3的上端部高出坐垫2。每个支撑体3的一端抵靠在坐垫2的上表面，另一端与侧翼支架4相固连。两个侧翼支架4分别位于坐垫2的两侧并与座椅骨架1相铰接，侧翼支架4绕铰接处摆动时能带动支撑体3沿坐垫2上表面滑动。 

本实施例中，驱动装置设置在座椅骨架1上，用于驱动侧翼 支架4绕铰接处摆动。驱动装置包括液压缸5、液压泵6、储液罐7、调节开关10和电源11。液压缸5、液压泵6和储液罐7分别与座椅骨架1固连，储液罐7通过液压泵6与液压缸5的内腔相连通，液压缸5位于座椅骨架1的中间位置，液压缸5的两个活塞杆51分别向座椅骨架1的两侧部伸出。两个活塞杆51分别与侧翼支架4相连，本实施例中，活塞杆51的端部设置有卡扣8，侧翼支架4上设有位置和形状与卡扣8一一对应的滑槽9，卡扣8能够卡入滑槽9内并能沿滑槽9滑动。活塞杆51伸缩带动侧翼支架4摆动，使支撑体3沿坐垫2的上表面滑动，对坐垫2的包护面积进行调节。 

座椅骨架1上开设有导向孔，活塞杆51穿过导向孔并能相对于导向孔轴向滑动，活塞杆51和导向孔之间设置有滑动轴承。调节开关10的信号输出端与液压泵6的信号输入端相连，调节开关10的按钮位于座椅骨架1外侧，调节开关10还与电源11相连，乘客能够通过操作按钮控制支撑体3的运动状态。 

本汽车座椅调节包护面积的工作原理：当乘客感觉坐垫2面积太小时，通过操作调节开关10使侧翼支架4向外摆动，支撑体3随侧翼支架4沿坐垫2上表面向外滑动，坐垫2的有效面积增大，使乘客的乘坐空间更宽松；当乘客感觉坐垫2面积太大时，通过操作调节开关10使侧翼支架4向靠近座椅骨架1的方向摆动，支撑体3随侧翼支架4沿坐垫2上表面向内滑动，支撑体3更靠近人体，提高座椅的包护性；当乘客需要在汽车B柱和座椅之间进行操作时，还可以通过调节开关10使侧翼支架4运动到最贴座椅骨架1的位置，使座椅占用的空间尽可能小。便于乘客操作。 

实施例二： 

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，支撑体3、侧翼支架4以及液压缸5 的活塞杆51的数量均为一个。上述的设计，使整个座椅的结构更加简单和紧凑，生产成本较低。 

实施例三： 

本实施例中的技术方案与实施例一和实施例二的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，驱动装置包括电机、齿轮、齿条、调节开关10和电源11。电机固连在座椅骨架1上，电机的主轴上固连有齿轮，座椅骨架1上设置有若干个导向部，齿条设置在导向部上并能沿导向部滑动，齿条与齿轮相啮合。齿条的外端部固连有一卡扣8，侧翼支架4上开设有一位置和形状与上述的卡扣8一一对应的滑槽9，卡扣8卡入滑槽9内并能沿滑槽9滑动。当支撑体3的位置需要调节时，电机带动齿轮转动，齿轮带动齿条滑动并带动侧翼支架4摆动，从而使支撑体3沿坐垫2上表面滑动。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了座椅骨架1、坐垫2、支撑体3、侧翼支架4、液压缸5、活塞杆51、液压泵6、储液罐7、卡扣8、滑槽9、调节开关10、电源11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (10)

1.一种汽车座椅，本座椅包括座椅骨架(1)和坐垫(2)，其特征在于，所述的坐垫(2)的纵向边沿设置有支撑体(3)，所述的支撑体(3)一端抵靠在坐垫(2)的上表面并能沿上表面滑动，另一端固连有一侧翼支架(4)，所述的侧翼支架(4)与上述的座椅骨架(1)相铰接，所述的座椅骨架(1)上设置有能够带动上述的侧翼支架(4)绕铰接处摆动的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述的坐垫(2)的两侧边沿均设有支撑体(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述的支撑体(3)的截面呈耳型，所述的支撑体(3)的上端部高于坐垫(2)上表面。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅，其特征在于，所述的驱动装置包括固连在座椅骨架(1)上的液压缸(5)、液压泵(6)和储液罐(7)，所述的液压泵(6)的进液口与上述的储液罐(7)相连，所述的液压泵(6)的出液口与上述的液压缸(5)的内腔相连，所述的液压泵(6)的活塞杆(51)与上述的侧翼支架(4)相连。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅，其特征在于，所述的驱动装置包括固连在座椅骨架(1)上的电机，所述的电机的主轴上固连有齿轮，所述的座椅骨架(1)上设置有能够相对于座椅骨架(1)滑动的齿条，所述的齿条的端部与侧翼支架(4)相连，上述的齿轮和齿条相啮合。

6.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述的活塞杆(51)的外端部固连有一卡扣(8)，所述的侧翼支架(4)上开设有一位置和形状与上述的卡扣(8)一一对应的滑槽(9)，所述的卡扣(8)卡入上述的滑槽(9)内并能沿滑槽(9)滑动。

7.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述的液压泵(6)上连接有能控制液压泵(6)开闭的调节开关(10)和 用于为调节开关(10)供电的电源(11)。

8.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述的座椅骨架(1)上开设有导向孔，所述的活塞杆(51)穿过上述的导向孔并能相对于导向孔轴向滑动，所述的活塞杆(51)和导向孔之间设置有滑动轴承。

9.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述的座椅骨架(1)上设置有若干个导向部，所述的齿条设置在上述的导向部上。

10.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述的齿条的外端部固连有一卡扣(8)，所述的侧翼支架(4)上开设有一位置和形状与上述的卡扣(8)一一对应的滑槽(9)，所述的卡扣(8)卡入上述的滑槽(9)内并能沿滑槽(9)滑动。 

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