CN202370341U - 车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门铰链，包括固定座、旋转座和限位板，固定座包括相对布置的两个固定座臂部、连接两个固定座臂部底端的固定座连接部和对称设置于两个固定座臂部顶端的两个固定座耳柄部；旋转座包括相对布置的两个旋转座臂部、连接两个旋转座臂部底端的旋转座连接部和对称设置于两个旋转座连接部顶端的两个旋转座耳柄部，两个旋转座臂部对称设置两个定位凸起；固定座的两个固定座臂部与旋转座的两个旋转座臂部由铰链轴连接在一起；限位板安装在固定座的固定座连接部内表面上，在车门打开至最大开启角度状态时，旋转座上的定位凸起与限位板相抵接。本实用新型在设计、制造不同车门最大开启角度的铰链时，只需要改变限位板的厚度即可，设计、加工非常方便。
Description
技术领域
本实用新型涉一种车门铰链。
背景技术
车门铰链用于将汽车车门安装到汽车上，是支撑车门的重要元件。如图1所示，传统的车门铰链包括固定座1、旋转座2和铰链轴3。其中固定座1包括相对布置的两个固定座臂部12、连接两个固定座臂部12底端的固定座连接部11和对称设置于两个固定座臂部12顶端的两个固定座耳柄部13；旋转座2包括相对布置的两个旋转座臂部22、连接两个旋转座臂部22底端的旋转座连接部21和对称设置于两个旋转座连接部21顶端的两个旋转座耳柄部23；固定座1的两个固定座臂部12与旋转座2的两个旋转座臂部22由铰链轴3可转动地连接在一起，两个旋转座耳柄部23上各自设有一个定位凸起24。
如图2、图3和图4所示，使用时，将固定座1的两个固定座耳柄部13固定到汽车侧围的门框10上，将旋转座2的两个旋转座耳柄部23固定到车门20上即可。当车门20处于打开状态时，旋转座2上的两个定位凸起24与固定座1的固定座连接部11接触配合，将车门20定位于一个特定的最大开启角度，例如90°(见图4)。
不同车型车门最大开启角度不同，或者在同一车型中由于使用区域不同车门最大开启角度也不相同。而上述传统的车门铰链中，只能适应一种特定的车门最大开启角度，不能适用于各种不同的车型，而针对要求不同的车门最大开启角度只能针对性地重新设计、开发车门铰链，从而造成一定程度的人力、物力浪费；同时新开发车门铰链周期长、投入大、风险高。
另外，对于车门最大开启角度是90°的车门来说，当车门打开至最大开启角度时，占据的空间大，在空间不够大的场合下会造成一定的不便；而且在刮大风情况下，关门的阻力非常大，不但费力，而且车门容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术中，需要针对不同的车门最大开启角度进行不同的车门铰链设计，从而导致设计、制造麻烦的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型车门铰链，包括：固定座和旋转座，其中：所述固定座包括相对布置的两个固定座臂部、连接所述两个固定座臂部底端的固定座连接部和对称设置于所述两个固定座臂部顶端的两个固定座耳柄部，上述各部一体成形；所述旋转座包括相对布置的两个旋转座臂部、连接所述两个旋转座臂部底端的旋转座连接部和对称设置于所述两个旋转座连接部顶端的两个旋转座耳柄部，所述两个旋转座臂部对称设置两个定位凸起，上述各部一体成形；所述固定座的所述两个固定座臂部与所述旋转座的所述两个旋转座臂部由铰链轴可转动地连接在一起；其中还包括：限位板，其安装在所述固定座的固定座连接部内表面上，在车门打开至最大开启角度状态时，所述旋转座上的所述定位凸起与所述限位板相抵接。
所述限位板具有两个对称布置的限位部，在车门打开至最大开启角度状态时，所述限位部与所述定位凸起抵接。
所述限位板具有手柄部，所述手柄部伸出所述固定座。
本实用新型另一种车门铰链，包括：固定座和旋转座，其中：所述固定座包括相对布置的两个固定座臂部、连接所述两个固定座臂部底端的固定座连接部和对称设置于所述两个固定座臂部顶端的两个固定座耳柄部，上述各部一体成形；所述旋转座包括相对布置的两个旋转座臂部、连接所述两个旋转座臂部底端的旋转座连接部和对称设置于所述两个旋转座连接部顶端的两个旋转座耳柄部，所述两个旋转座臂部对称设置两个定位凸起，上述各部一体成形；所述固定座的所述两个固定座臂部与所述旋转座的所述两个旋转座臂部由铰链轴可转动地连接在一起；两个所述定位凸起与所述固定座的固定座连接部相抵接，并且所述定位凸起的高度增加，以致于当两个所述定位凸起与所述固定座的固定座连接部相抵接时，车门的最大开启角度小于90°。
本实用新型再一种车门铰链，包括：固定座和旋转座，其中：所述固定座包括相对布置的两个固定座臂部、连接所述两个固定座臂部底端的固定座连接部和对称设置于所述两个固定座臂部顶端的两个固定座耳柄部，上述各部一体成形；所述旋转座包括相对布置的两个旋转座臂部、连接所述两个旋转座臂部底端的旋转座连接部和对称设置于所述两个旋转座连接部顶端的两个旋转座耳柄部，所述两个旋转座臂部对称设置两个定位凸起，上述各部一体成形；所述固定座的所述两个固定座臂部与所述旋转座的所述两个旋转座臂部由铰链轴可转动地连接在一起；所述固定座的固定座连接部的邻近所述定位凸起的一侧向外延伸形成延伸部，所述延伸部向所述固定座连接部方向弯折，在车门打开至最大开启角度状态时，所述延伸部与所述定位凸起相抵接。
本实用新型又一种车门铰链，包括：固定座和旋转座，其中：所述固定座包括相对布置的两个固定座臂部、连接所述两个固定座臂部底端的固定座连接部和对称设置于所述两个固定座臂部顶端的两个固定座耳柄部，上述各部一体成形；所述旋转座包括相对布置的两个旋转座臂部、连接所述两个旋转座臂部底端的旋转座连接部和对称设置于所述两个旋转座连接部顶端的两个旋转座耳柄部，所述两个旋转座臂部对称设置两个定位凸起，上述各部一体成形；所述固定座的所述两个固定座臂部与所述旋转座的所述两个旋转座臂部由铰链轴可转动地连接在一起；所述固定座的固定座连接部的邻近所述两个定位凸起位置各自向所述固定座内方向凸出，形成两个凸出部，在车门打开至最大开启角度状态时，所述两个凸出部分别与对应的两个所述定位凸起相抵接。
由上述技术方案可知，本实用新型的车门铰链的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于固定座上设有限位板，在车门开启后，旋转座上的定位凸起与限位板相抵接，因此，可以通过改变限位板的厚度改变车门最大开启角度，故在设计、制造不同车门最大开启角度的的铰链时，只需要改变限位板的厚度即可，设计、加工非常方便，有效防止了人力、物力浪费，可缩短开发车门铰链周期，降低成本和风险。
通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。
附图说明
图1是现有的车门铰链的立体结构示意图；
图2是将图1所示的车门铰链安装到汽车车门上的结构示意图；
图3是图2的A-A剖面图，其中汽车车门为关闭状态；
图4是将图1所示的车门铰链安装到汽车车门上的结构示意图，其中汽车车门的最大开启角度为90°；
图5是本实用新型的车门铰链第一实施例的立体结构示意图；
图6是图5所示的车门铰链第一实施例的主视图；
图7是本实用新型的车门铰链第一实施例安装到汽车车门上的结构示意图，其中汽车车门为关闭状态；
图8是本实用新型的车门铰链第一实施例安装到汽车车门上的结构示意图，其中汽车车门的最大开启角度为70°；
图9本实用新型的车门铰链第四实施例中的固定座的立体结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。
实施例1
如图5和图6所示，本实用新型的车门铰链第一实施例包括固定座1、旋转座2、铰链轴3和限位板4。其中
固定座1包括相对布置的两个固定座臂部12、连接两个固定座臂部12底端的固定座连接部11和对称设置于两个固定座臂部12顶端的两个固定座耳柄部13，上述各部可以一体成形。
旋转座2包括相对布置的两个旋转座臂部22、连接两个旋转座臂部22底端的旋转座连接部21和对称设置于两个旋转座连接部21顶端的两个旋转座耳柄部23，两个旋转座臂部22对称设置两个定位凸起24；固定座1的两个固定座臂部12与旋转座2的两个旋转座臂部22由铰链轴3可转动地连接在一起，上述各部以及定位凸起24可以一体成形。
限位板4是一块具有一定厚度的板，通过铆钉5安装在固定座1的固定座连接部11的内表面上，在车门打开至最大开启角度状态时，旋转座2的旋转座臂部22上的定位凸起24与限位板4抵接，限位板4还可以通过焊接等其他方式固定安装到固定座连接部11。优选地，限位板4具有两个对称布置的限位部42，这时在车门打开至最大开启角度状态时，限位部42可与定位凸起24相抵接。特别地，限位板4具有手柄部41，该手柄部41伸出固定座1，从而方便了限位板4在固定座连接部11上的安装操作。
如图7和图8所示，使用时，将固定座1的两个固定座耳柄部13固定到汽车侧围的门框10上，将旋转座2的两个旋转座耳柄部23固定到车门20上即可。当车门20处于打开状态时，旋转座2上的两个定位凸起24与限位板4上的两个限位部42接触配合，将车门20定位于一个特定的最大开启角度，例如70°(见图8)。
该第一实施例中，可以通过改变限位板4的厚度来改变车门最大开启角度；还可以通过更换不同厚度的限位板4实现不同的车门最大开启角度变化，设计、制造非常方便。
实施例2
该第二实施例的车门铰链与前述第一实施例的车门铰链不同之处仅在于：其中不设置限位板；并且，旋转座2上的定位凸起24与固定座1的固定座连接部11相抵接，增加旋转座2上的定位凸起24的高度，当两个定位凸起24与固定座连接部11相抵接时，车门的最大开启角度小于90°，比如70°、65°等。该第二实施例的车门铰链的其他与第一实施例相同之处，这里不再赘述。
该第二实施例的车门铰链，通过增加或者改变定位凸起24的高度来实现不同的车门最大开启角度变化，设计、制造容易；同时开门后占据空间小，在有风力等外力作用时关门阻力小，使用方便。
实施例3
该第三实施例的车门铰链与前述第一实施例的车门铰链不同之处仅在于：其中不设置限位板；并且，固定座1的固定座连接部11的邻近定位凸起24的一侧向外延伸形成延伸部，该延伸部向固定座连接部11方向弯折，在车门打开至最大开启角度状态时，该延伸部与定位凸起24相抵接。该第三实施例中，由于具有弯向固定座内的延伸部，当两个定位凸起24与延伸部相抵接时，车门的最大开启角度小于90°，比如70°、65°等。该第三实施例的车门铰链的其他与第一实施例相同之处，这里不再赘述。
该第三实施例的车门铰链，可以通过改变延伸部相对于固定座连接部11的高度来实现不同的车门最大开启角度变化，设计、制造容易；同时开门后占据空间小，在有风力等外力作用时关门阻力小，使用方便。
实施例4
如图9所示，该第四实施例的车门铰链与前述第一实施例的车门铰链不同之处仅在于：其中不设置限位板；并且，固定座1的固定座连接部11的邻近两个定位凸起24位置各自向固定座1内方向凸出，形成两个凸出部14，在车门打开至最大开启角度状态时，两个凸出部14分别与对应的两个定位凸起24相抵接。
该第四实施例中，由于具有向固定座1内方向凸出的两个凸出部14，当两个定位凸起24与对应的两个凸出部14相抵接时，车门的最大开启角度小于90°，比如70°、65°等。该第四实施例的车门铰链的其他与第一实施例相同之处，这里不再赘述。
该第四实施例的车门铰链，可以通过改变凸出部14的高度来实现不同的车门最大开启角度变化，设计、制造容易；同时开门后占据空间小，在有风力等外力作用时关门阻力小，使用方便。
虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种车门铰链，包括：固定座(1)和旋转座(2)，其中：
所述固定座(1)包括相对布置的两个固定座臂部(12)、连接所述两个固定座臂部(12)底端的固定座连接部(11)和对称设置于所述两个固定座臂部(12)顶端的两个固定座耳柄部(13)；
所述旋转座(2)包括相对布置的两个旋转座臂部(22)、连接所述两个旋转座臂部(22)底端的旋转座连接部(21)和对称设置于所述两个旋转座连接部(21)顶端的两个旋转座耳柄部(23)，所述两个旋转座臂部(22)对称设置两个定位凸起(24)；
所述固定座(1)的所述两个固定座臂部(12)与所述旋转座(2)的所述两个旋转座臂部(22)由铰链轴(3)可转动地连接在一起；
其特征在于，还包括：
限位板(4)，其安装在所述固定座(1)的固定座连接部(11)内表面上，在车门打开至最大开启角度状态时，所述旋转座(2)上的所述定位凸起(24)与所述限位板(4)相抵接。
2.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述限位板(4)具有两个对称布置的限位部(42)，在车门打开至最大开启角度状态时，所述限位部(42)与所述定位凸起(24)抵接。
3.如权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，所述限位板(4)具有手柄部(41)，所述手柄部伸出所述固定座(1)。
4.一种车门铰链，包括：固定座(1)和旋转座(2)，其中：
所述固定座(1)包括相对布置的两个固定座臂部(12)、连接所述两个固定座臂部(12)底端的固定座连接部(11)和对称设置于所述两个固定座臂部(12)顶端的两个固定座耳柄部(13)；
所述旋转座(2)包括相对布置的两个旋转座臂部(22)、连接所述两个旋转座臂部(22)底端的旋转座连接部(21)和对称设置于所述两个旋转座连接部(21)顶端的两个旋转座耳柄部(23)，所述两个旋转座臂部(22)对称设置两个定位凸起(24)；
所述固定座(1)的所述两个固定座臂部(12)与所述旋转座(2)的所述两个旋转座臂部(22)由铰链轴(3)可转动地连接在一起；
其特征在于，两个所述定位凸起(24)与所述固定座(1)的固定座连接部(11)相抵接，并且所述定位凸起(24)的高度增加，以致于当两个所述定位凸起(24)与所述固定座(1)的固定座连接部(11)相抵接时，车门的最大开启角度小于90°。
5.一种车门铰链，包括：固定座(1)和旋转座(2)，其中：
所述固定座(1)包括相对布置的两个固定座臂部(12)、连接所述两个固定座臂部(12)底端的固定座连接部(11)和对称设置于所述两个固定座臂部(12)顶端的两个固定座耳柄部(13)；
所述旋转座(2)包括相对布置的两个旋转座臂部(22)、连接所述两个旋转座臂部(22)底端的旋转座连接部(21)和对称设置于所述两个旋转座连接部(21)顶端的两个旋转座耳柄部(23)，所述两个旋转座臂部(22)对称设置两个定位凸起(24)；
所述固定座(1)的所述两个固定座臂部(12)与所述旋转座(2)的所述两个旋转座臂部(22)由铰链轴(3)可转动地连接在一起；
其特征在于，所述固定座(1)的固定座连接部(11)的邻近所述定位凸起(24)的一侧向外延伸形成延伸部，所述延伸部向所述固定座连接部(11)方向弯折，在车门打开至最大开启角度状态时，所述延伸部与所述定位凸起(24)相抵接。
6.一种车门铰链，包括：固定座(1)和旋转座(2)，其中：
所述固定座(1)包括相对布置的两个固定座臂部(12)、连接所述两个固定座臂部(12)底端的固定座连接部(11)和对称设置于所述两个固定座臂部(12)顶端的两个固定座耳柄部(13)，上述各部一体成形；
所述旋转座(2)包括相对布置的两个旋转座臂部(22)、连接所述两个旋转座臂部(22)底端的旋转座连接部(21)和对称设置于所述两个旋转座连接部(21)顶端的两个旋转座耳柄部(23)，所述两个旋转座臂部(22)对称设置两个定位凸起(24)；
所述固定座(1)的所述两个固定座臂部(12)与所述旋转座(2)的所述两个旋转座臂部(22)由铰链轴(3)可转动地连接在一起；
其特征在于，所述固定座(1)的固定座连接部(11)的邻近所述两个定位凸起(24)位置各自向所述固定座(1)内方向凸出，形成两个凸出部(14)，在车门打开至最大开启角度状态时，两个所述凸出部(14)分别与对应的两个所述定位凸起(24)相抵接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204625649U CN202370341U (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 车门铰链 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011204625649U CN202370341U (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 车门铰链 |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110017074A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-16 | 本田技研工业株式会社 | 铰链机构 |
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- 2011-11-18 CN CN2011204625649U patent/CN202370341U/zh not_active Expired - Fee Related
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