CN202368588U - 一种机车风源控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车风源控制系统，包括供风模块、机车控制系统，还包括对供风模块进行控制的供风模块启动控制器，所述的供风模块启动控制器受机车控制系统的控制，所述的供风模块包括空气压缩机机头、气管路。本实用新型公开的一种机车风源控制系统：功能完备，自动化程度很高；具有保护功能，能够延长空压机和电机的使用寿命；具有较高的安全性能；结构简单、成本低、具有良好的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制系统，尤其是涉及一种机车风源控制系统。
背景技术
目前，国产的城市轨道车辆普通使用进口的供风模块，这类型的供风模块的控制一般是：供风模块通过输出压力控制信号给给机车的控制系统，再由机车的控制系统来控制供风模块的启动。
这种控制方式有下面两个问题：一是自动化水平低，供风模块和机车的控制系统只能进行简单的通信，机车控制系统对供风模块也是很初级的控制，而且供风模块不能根据自身状况自动做出相应调整。另一方面，该控制系统存在安全隐患，供风模块主要运用于机车制动，通过机车的控制系统对供风模块起到主要的控制作用，供风模块自身不能自我调节，而且也没有自身的保护措施，这样的控制方式安全系数不高。
发明内容
本实用新型针对上述控制供风模块存在的缺点，提出一种自动化程度高、安全性能好的机车风源控制系统。
本实用新型采取的设计方案为：
一种机车风源控制系统，包括供风模块、机车控制系统，所述的供风模块包括空压机机头和与空压机机头连通的气管路，还包括对供风模块进行控制的供风模块启动控制器，启动控制器上设置有与机车控制系统连接的电源输入接口和给供风模块供电工作的电源输出接口；所述启动控制器还设置有供风模块选择信号接口，压力控制器接口、辅助压力控制器接口、空压机油温保护开关接口、空压机压力保护开关接口，所述供风模块选择信号接口的信号由机车控制系统提供，而压力控制器接口、辅助压力控制器接口、空压机油温保护开关接口和空压机压力保护开关接口的信号由供风模块提供；所述启动控制器由过热继电器FR、中间继电器KA、时间继电器KT、接触器KM组成，启动控制器给供风模块供电工作时具有防止电机超负载工作、供风模块空压机机头油温和压力保护、控制供风模块延时错峰启动功能。
一种优选方案，所述的电源输入接口包括DC110V电源输入接口、AC380V/50HZ电源输入接口；所述的电源输出接口包括DC110V电源输出接口、AC380V/50HZ电源输出接口；所述的DC110V电源输入接口的正极端、压力控制器接口、中间继电器KA常开触点、过热继电器FR常闭触点、空压机压力保护开关接口、空压机油温保护开关接口、时间继电器KT线圈、DC110V电源输入接口的负极端串接；所述的中间继电器KA线圈位于供风模块选择信号接口、DC110V电源输入接口的负极端之间；所述的DC110V电源输出接口正极端经过接触器KM辅触点L1接DC110V电源输入接口的正极端；所述的DC110V电源输出接口的负极端经过接触器KM线圈、时间继电器KT常开触点接DC110V电源输入接口正极端；所述的辅助压力控制器接口一端接DC110V电源输入接口的正极端，辅助压力控制器接口的另一端接中间继电器KA的常开触点、过热继电器FR的常闭触点之间；所述的DC110V电源输出接口的正极端接接触器KM辅触点L2、辅助压力控制器接口之间；所述的AC380V/50HZ电源输入接口、接触器KM主触点L、过热继电器FR线圈、AC380V/50HZ电源输出接口串联相接。
一种优选方案，启动控制器上设置有强制泵风信号接口，该接口信号由由机车控制系统提供，所述的强制泵风信号接口经二极管接空压机压力保护开关接口、空压机油温保护开关接口之间。
一种优选方案，启动控制器上设置有供风模块运行信号接口，当供风模块启动运行时，供风模块启动控制器能通过供风模块运行信号接口给车辆控制系统输出其运行信号。
一种优选方案，供风模块运行信号接口信号由启动控制器的接触器KM辅触点L2控制输出。
综上所述，本实用新型具有以下显著的有益效果：
（1）供风模块启动控制器具有供风模块选择功能、供风模块运行反馈功能、强制泵风功能，而且具有主气管路保护功能、空压机油温保护功能、空压机压力保护功能，功能完备，自动化程度很高；
（2）本申请中的供风模块启动控制器包括了压力控制器、空压机油温保护开关、空压机压力保护开关，能够防止空压机和电机在极端的情况下使用，具有保护功能，能够延长空压机和电机的使用寿命；
（3）一方面，供风模块启动控制器可以在机车控制系统的控制下控制供风模块，另一方面在某种情况下供风模块启动控制器也可以自主控制供风模块，这样双重控制，提高了供风模块对于不同环境的适应能力，进而提高了供风模块的安全性能；
（4）结构简单、成本低、具有良好的市场前景。
附图说明
附图1为本实用新型系统控制示意简图；
附图2为本实用新型系统电路原理图。
具体实施方式
为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
一种机车风源控制系统，包括供风模块、机车控制系统，所述的供风模块包括空压机机头和与空压机机头连通的气管路，还包括对供风模块进行控制的供风模块启动控制器5，启动控制器5上设置有与机车控制系统连接的电源输入接口和给供风模块供电工作的电源输出接口.
如图1所示，启动控制器包括内部电路和外接接口，启动控制器5设置有供风模块选择信号接口9，压力控制器接口1、辅助压力控制器接口2、空压机油温保护开关接口3、空压机压力保护开关接口4，所述供风模块选择信号接口9的信号由机车控制系统提供，而压力控制器接口1、辅助压力控制器接口2、空压机油温保护开关接口4和空压机压力保护开关接口4的信号由供风模块提供。
启动控制器的内部电路由过热继电器FR51、中间继电器KA52、时间继电器KT53、接触器KM54组成，启动控制器给供风模块供电工作时具有防止电机超负载工作、供风模块空压机机头油温和压力保护、控制供风模块延时错峰启动功能。
如图2所示，启动控制器的内部电路图：所述的电源输入接口包括DC110V电源输入接口7、AC380V/50HZ电源输入接口8；所述的电源输出接口包括DC110V电源输出接口12、AC380V/50HZ电源输出接口10；所述的DC110V电源输入接口7的正极端、压力控制器接口1、中间继电器KA52的常开触点、过热继电器FR51的常闭触点、空压机压力保护开关接口4、空压机油温保护开关接口3、时间继电器KT53的线圈、DC110V电源输入接口的7的负极端串接；
所述的中间继电器KA52的线圈位于供风模块选择信号接口、DC110V电源输入接口7的负极端之间；所述的DC110V电源输出接口12的正极端经过接触器KM54的辅触点L1接DC110V电源输入接口7的正极端；所述的DC110V电源输出接口12的负极端经过接触器KM54的线圈、时间继电器KT53的常开触点接DC110V电源输入接口7的正极端；所述的辅助压力控制器接口2一端接DC110V电源输入接口7的正极端，辅助压力控制器接口2的另一端接中间继电器KA52的常开触点、过热继电器FR51的常闭触点之间；所述的DC110V电源输出接口12的正极端接接触器KM54的辅触点L2、辅助压力控制器接口2之间；所述的AC380V/50HZ电源输入接口8、接触器KM54主触点L、过热继电器FR51线圈、AC380V/50HZ电源输出接口10串联相接。
启动控制器上设置有强制泵风信号接口6，该接口信号由由机车控制系统提供，所述的强制泵风信号接口6经二极管接空压机压力保护开关接口、空压机油温保护开关接口之间。
启动控制器上设置有供风模块运行信号接口11，当供风模块启动运行时，供风模块启动控制器能通过供风模块运行信号接口11给车辆控制系统输出其运行信号。供风模块运行信号接口11信号由启动控制器的接触器KM54的辅触点L2控制输出。
供风模块选择信号接口、供风模块运行信号接口、强制泵风信号接口和机车控制系统相连，AC380V/50HZ电源输出接口、DC110V电源输入接口给供风模块供电。
所述的压力控制器接口、辅助压力控制器接口分属于压力控制器、辅助压力控制器。所述的压力控制器、辅助压力控制器位于供风模块的气管路上，所述的压力控制器为下限值为7.5 Bar、上限值为9Bar的压力控制器，所述的辅助压力控制器为下限值为6.8Bar、上限值为9Bar的压力控制器。
所述的空压机油温保护开关、空压机压力保护开关设置于供风模块的空压机机头，正常情况下都处于常闭状态。当空压机润滑油温度超过预设值时，空压机油温保护开关断开空压机油温保护开关接口，若润滑油温度恢复正常值，则空压机油温保护开关闭合油温保护开关接口。当空压机内部压力超过预设值时，空压机压力保护开关断开空压机压力保护开关接口，若空压机内部压力恢复正常值时，空压机压力保护开关闭合压力保护开关接口。
所述的时间继电器KT可以延迟供风模块的启动时间，使其所控制的供风模块与机车中其他的供风模块、机车其他用电设备错峰，防止电路过载。
当供风模块选择信号接口收到机车控制系统发出的信号时，中间继电器线圈通电，KA触点L、T闭合。正常运行状态下，过热继电器FR触点、空压机油温保护开关接口、空压机压力保护开关接口处于常闭状态，故时间继电器KT线圈通电，KT的触点L、T延时闭合，其后接触器KM线圈通电，KM主触点和两辅触点闭合，AC380V/50HZ电源输出接口、DC110V电源输出接口给其控制的供风模块供电，供风模块启动泵风，供风模块运行信号接口向机车控制系统反馈其运行状况。
如果主气管路的气压达到9Bar时，压力控制器断开压力控制器接口、辅助压力控制器断开辅助压力控制器接口，接触器KM线圈不通电，KM主、辅触点断开，AC380V/50HZ电源输出接口、DC110V电源输出接口没有电压输出，供风模块停止泵风。如果主气管路的气压降至7.5Bar时，压力控制器闭合压力控制器接口，接触器KM线圈通电，KM主、辅触点闭合，AC380V/50HZ电源输出接口、DC110V电源输出接口向供风模块输出电压，供风模块启动泵风。
当供风模块选择信号接口未收到机车控制系统发出的信号的时候，中间继电器KA、时间继电器KT、接触器KM线圈不通电，各触点断开，供风模块不工作。如果特殊情况下，主气管路的气压降至6.8Bar，辅助压力控制器控制辅助压力控制器接口闭合，因为过热继电器FR触点、空压机油温保护开关接口、空压机压力保护开关接口处于常闭状态，所以时间继电器KT线圈通电，故接触器KM线圈通电，故KM各个触点闭合，供风模块启动泵风，直至主气管路气压达到9Bar，同时供风模块运行信号接口向机车控制系统反馈运行信号。
当强制泵风信号接口收到机车控制系统信号时，供风模块启动控制器可以不受到压力控制器、辅助压力控制器、空压机压力保护开关的影响，强行启动供风模块，供风模块启动泵风。
当强制泵风信号接口未收到轨道车辆发出的信号时，如遇特殊状况，空压机润滑油温度超过油温保护开关的设定值或者空压机内部超过压力保护开关的设定值时，空压机油温保护开关接口、空压机压力保护开关接口将收到其开关的断开信号，无论管路压力大小，供风模块不能启动或停止泵风，供风模块运行信号接口（无信号输出）。
当强制泵风信号接口未收到轨道车辆发出的信号时，如遇特殊状况，空压机电机超负荷工作，过热继电器FR将发热跳闸，使供风模块不能启动泵风，供风模块运行信号接口无信号输出。
需要说明的是，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种机车风源控制系统，包括供风模块、机车控制系统，所述的供风模块包括空压机机头和与空压机机头连通的气管路，其特征在于：还包括对供风模块进行控制的供风模块启动控制器（5），启动控制器上设置有与机车控制系统连接的电源输入接口和给供风模块供电工作的电源输出接口；
所述启动控制器还设置有供风模块选择信号接口（9），压力控制器接口（1）、辅助压力控制器接口（2）、空压机油温保护开关接口（3）、空压机压力保护开关接口（4），所述供风模块选择信号接口（9）的信号由机车控制系统提供，而压力控制器接口（1）、辅助压力控制器接口（2）、空压机油温保护开关接口（4）和空压机压力保护开关接口（4）的信号由供风模块提供；
所述启动控制器由过热继电器FR（51）、中间继电器KA（52）、时间继电器KT（53）、接触器KM（54）组成，启动控制器给供风模块供电工作时具有防止电机超负载工作、供风模块空压机机头油温和压力保护、控制供风模块延时错峰启动功能。
2.根据权利要求1所述的一种机车风源控制系统，其特征在于：
所述的电源输入接口包括DC110V电源输入接口（7）、AC380V/50HZ电源输入接口(8)；
所述的电源输出接口包括DC110V电源输出接口(12)、AC380V/50HZ电源输出接口(10)；
所述的DC110V电源输入接口(7)的正极端、压力控制器接口(1)、中间继电器KA(52)的常开触点、过热继电器FR（51）的常闭触点、空压机压力保护开关接口（4）、空压机油温保护开关接口（3）、时间继电器KT（53）的线圈、DC110V电源输入接口的（7）的负极端串接；
所述的中间继电器KA（52）的线圈位于供风模块选择信号接口、DC110V电源输入接口（7）的负极端之间；
所述的DC110V电源输出接口（12）的正极端经过接触器KM（54）的辅触点L1接DC110V电源输入接口（7）的正极端；
所述的DC110V电源输出接口（12）的负极端经过接触器KM（54）的线圈、时间继电器KT（53）的常开触点接DC110V电源输入接口（7）的正极端；
所述的辅助压力控制器接口（2）一端接DC110V电源输入接口（7）的正极端，辅助压力控制器接口（2）的另一端接中间继电器KA（52）的常开触点、过热继电器FR（51）的常闭触点之间；
所述的DC110V电源输出接口（12）的正极端接接触器KM（54）的辅触点L2、辅助压力控制器接口（2）之间；
所述的AC380V/50HZ电源输入接口（8）、接触器KM（54）主触点L、过热继电器FR（51）线圈、AC380V/50HZ电源输出接口（10）串联相接。
3.根据权利要求1或2所述的一种机车风源控制系统，其特征在于：启动控制器上设置有强制泵风信号接口（6），该接口信号由由机车控制系统提供，所述的强制泵风信号接口（6）经二极管接空压机压力保护开关接口、空压机油温保护开关接口之间。
4.根据权利要求3所述的一种机车风源控制系统，其特征在于：启动控制器上设置有供风模块运行信号接口（11），当供风模块启动运行时，供风模块启动控制器能通过供风模块运行信号接口（11）给车辆控制系统输出其运行信号。
5.根据权利要求4所述的一种机车风源控制系统，其特征在于：供风模块运行信号接口信号（11）由启动控制器的接触器KM（54）的辅触点L2控制输出。
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