CN202360905U - 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣、机匣安装座、引出管套筒、螺栓、浮动环、封严螺套、双螺纹外锥接头、导管、外加螺母、平管嘴、导管；其中：外锥接头、导管焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母、平管嘴、导管焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座焊接或铆接在机匣上，引出管套筒通过螺栓固定在机匣安装座上，浮动环安装在封严螺套与引出管套筒之间。本实用新型的优点：机匣外管路仍可采用弯管结构，以降低管路敷设高度，同时提高了机匣和管路的装配性。机匣内管路采用浮动环与引出管套筒配合结构，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力，提高了机匣开孔位置的密封性，提高了管路的维修性。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机结构领域，特别提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，直径为φ10~φ20毫米。
背景技术
传统发动机上穿过机匣的管路，根据其直径和传输介质的不同，采用的连接密封结构也不同。一般直径在φ8~φ36的管路多采用一体式穿过机匣的密封结构，即机匣内管路上接头露在机匣外，管路与机匣间通过球窝结构进行密封和冷态角度补偿。
由于伸出机匣外接头受敷设空间限制，多采用弯管结构以降低至机匣高度，所以在视情维护需要分解分半机匣时，为将穿过机匣管路拆下需分解大量结构才能实现，工作量较大。
为此，需设计一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，需具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现机匣和管路的安装和密封要求，提高穿过机匣的管路装配性和维护性。
发明内容
本发明的目的是为了具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现机匣和管路的安装和密封要求，特别提供一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构。
本发明提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；
其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过4个或6个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。
所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。
双螺纹外锥接头7上下螺纹采用左旋和右旋结构，实现了机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求。
所述的机匣内、外导管组件采用74°内锥面与球面密封形式或60°内锥面与球面密封形式。
所述的引出管套筒3与浮动环5配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。
本发明的优点：
机匣内管路外锥接头采用了双头螺柱设计，实现机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求；机匣外管路仍可采用弯管结构，以降低管路敷设高度，同时提高了机匣和管路的装配性。机匣内管路采用浮动环与引出管套筒配合结构，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力。引出管套筒涂石墨涂层，不但大大降低摩擦力，而且减小了套筒的磨损程度，提高了机匣开孔位置的密封性。穿过机匣的管路在装配时由于没有独立安装的小零件，有效避免了零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。
附图说明
图1为穿过机匣的管路双螺纹连接结构剖视图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；
其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过4个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。
所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。
双螺纹外锥接头7上下螺纹采用左旋和右旋结构，实现了机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求。
所述的机匣内、外导管组件采用74°内锥面与球面密封形式。
所述的引出管套筒3与浮动环5配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。
实施例2
本实施例提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；
其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过6个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。
所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。
双螺纹外锥接头7上下螺纹采用左旋和右旋结构，实现了机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求。
所述的机匣内、外导管组件采用60°内锥面与球面密封形式。
所述的引出管套筒3与浮动环5配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。
Claims (5)
1.一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣（1）、机匣安装座（2）、引出管套筒（3）、螺栓（4）、浮动环（5）、封严螺套（6）、双螺纹外锥接头（7）、导管（8）、外加螺母（9）、平管嘴（10）、导管（11）；
其中：外锥接头（7）、导管（8）焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母（9）、平管嘴（10）、导管（11）焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座（2）焊接或铆接在机匣（1）上，引出管套筒（3）通过4个或6个螺栓（4）固定在机匣安装座（2）上，浮动环（5）安装在封严螺套（6）与引出管套筒（3）之间。
2.按照权利要求1所述穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：所述的封严螺套（6）与双螺纹外锥接头（7）螺纹连接，双螺纹外锥接头（7）上有用于定位的止动凸台结构。
3.按照权利要求1所述穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：双螺纹外锥接头（7）上下螺纹采用左旋和右旋结构。
4.按照权利要求1所述穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：所述的机匣内、外导管组件采用74°内锥面与球面密封形式或60°内锥面与球面密封形式。
5.按照权利要求1所述穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：所述的引出管套筒（3）与浮动环（5）配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201120472467 CN202360905U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
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| CN 201120472467 CN202360905U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202360905U true CN202360905U (zh) | 2012-08-01 |
Family
ID=46572091
Family Applications (1)
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| CN 201120472467 Withdrawn - After Issue CN202360905U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133783A (zh) * | 2011-11-24 | 2013-06-05 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
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2011
- 2011-11-24 CN CN 201120472467 patent/CN202360905U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133783A (zh) * | 2011-11-24 | 2013-06-05 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
| CN103133783B (zh) * | 2011-11-24 | 2015-01-21 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构 |
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