CN202360180U

CN202360180U - 一种发动机机油尺结构

Info

Publication number: CN202360180U
Application number: CN2011204475035U
Authority: CN
Inventors: 张利敏; 庞建起; 田一楠; 郭强
Original assignee: Tianjin Lovol Engines Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2021-11-14

Abstract

本实用新型涉及一种发动机机油尺结构，特点是：包括管体和插装在其大径段端口上的柱塞，管体小径段上标有容量刻度和上下极限刻度，管体能弯折成一定的空间形状；柱塞由大径部分及第一小径部分构成，管体内整体连接有塞挡，塞挡上制有塞孔，在塞挡的上端面和柱塞的阶梯面之间设有压簧，在管体上制有径向通孔；柱塞和管体之间还设有定位结构。采用上述结构，将管体插入导管中，然后推压柱塞将其取出，通过力平衡，使油面处于稳定状态，可一次性精确检测机油液面高度，与现有技术相比，避免擦拭油尺造成的资源浪费和环境污染，既简化操作又缩短检测时间，另外，机油的提取量远大于通用油尺的提取量，通过观察或分析可精确得出机油的氧化状态。

Description

一种发动机机油尺结构

技术领域

本实用新型涉及发动机的机油检测用工具，特别涉及一种操作简单、测量准确的发动机机油尺结构。

背景技术

机油尺是检测油底壳中发动机的机油量和氧化状态的重要工具，通常采用可弯曲钢片结构。具体检测方法为：将机油尺插入与缸体油底壳相通的导管中，当从导管中抽出机油尺后，通过检查粘附在油尺上的发动机机油，检测油底壳中的发动机的机油量和氧化状态。根据检测结果，确定机油补充和机油更换的周期。但由于机油的渗透性，操作者取出机油尺时油可能已经向上爬行，致使检测到的油位高度与实际油位高度相比存在一定的误差。为减小误差，使检测高度尽量接近实际油位高度，操作者需要连续进行多次测量，然后取平均值。上述多次检测的方式虽然减小了油位的测量误差，但测量精度还需进一步提高，另外，机油尺反复浸油，在每次取出后都需用纸张擦净，这样造成资源浪费和环境污染；此外，机油尺上粘附的油量较少，导致无法精确观测机油的氧化状态。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种操作方便、测量准确、可实现一次性检测机油液面高度和机油氧化状态的发动机机油尺结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种发动机机油尺结构，其特征在于：包括管体和柱塞，所述管体由大径段和小径段两部分构成，所述柱塞插装在大径段的端口上，所述小径段上标有容量刻度和上、下极限刻度；所述管体由透明耐高温材料制作而成且能弯折成一定的空间形状；所述柱塞由与管体配合的大径部分及设在其下端的第一小径部分构成，所述管体内在柱塞的下方整体连接有塞挡，所述塞挡上制有与第一小径部分对正的塞孔，所述塞孔的直径与第一小径部分的直径一致，在塞挡的上端面和柱塞的阶梯面之间设有套装在第一小径部分上的压簧，在管体上位于塞挡上端面与柱塞的阶梯面之间的位置制有径向通孔；所述柱塞和管体之间还设有定位结构。

本实用新型还可以采取的技术方案为：

所述定位结构为插装固定在管体上端口的端套，所述柱塞上制有从端套伸出的第二小径部分。

所述定位结构由下端与柱塞固连的弹片及设在管体内壁上的定位凹槽构成，所述弹片上制有定位斜块，所述定位斜块插入定位凹槽内。

所述第一小径部分的端部为球面形状。

所述径向通孔为数个，沿圆周均布在管体上。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

采用上述机油尺结构，在测量机油时，将管体远离柱塞的一端插入到与油底壳相通的导管中，当管体中的机油液面稳定后，向管体内推压柱塞，使第一小径部分插入塞孔内，从而切断管体内机油上端与外界大气的连接通路，然后将机油尺结构从导管中取出，通过读取机油液面所对应的测度值，可得出发动机机油量的大小，另外，可通过直接观察或从管体中取出机油后进行分析，得出机油的氧化状态。该机油尺结构与现有技术相比，通过力平衡，使油面处于稳定状态，可一次性精确检测机油液面高度，避免了擦拭油尺造成的资源浪费和环境污染，既简化操作又缩短检测时间，另外，由于机油的提取量远大于通用油尺的提取量，因此可通过观察或分析，精确得出机油的氧化状态。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型第二种实施方式的结构示意图；

图4是图3的局部放大图。

图中：1、管体；1-1、大径段；1-2、小径段；1-3、塞挡；1-3-1、塞孔；1-4、径向通孔；1-5、定位凹槽；2、柱塞；2-1、大径部分；2-2、第一小径部分；2-3、第二小径部分；2-4、弹片；2-4-1、定位斜块；3、压簧；4、端套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例1：

请参阅图1-2，一种发动机机油尺结构，包括的管体1和柱塞2，所述管体由大径段1-1和小径段1-2两部分构成，所述柱塞插装在大径段的端口上。所述小径段上标有容量刻度和上、下极限刻度。所述管体由透明耐高温材料制作而成且能弯折成一定的空间形状。所述柱塞由与管体配合的大径部分2-1及设在其下端的第一小径部分2-2构成。所述管体内在柱塞的下方整体连接有塞挡1-3，具体的，塞挡设在大径段上，其与管体一体注塑成型。所述塞挡上制有与第一小径部分对正的塞孔1-3-1，所述塞孔的直径与第一小径部分的直径一致。在塞挡的上端面和柱塞的阶梯面之间设有套装在第一小径部分上的压簧3。在管体上位于塞挡上端面与柱塞的阶梯面之间的位置制有径向通孔1-4。具体的，当第一小径部分未插入塞孔内时，外界大气可通过径向通孔和塞孔进入到管体内，当第一小径部分插入塞孔内时，通过径向通孔的外界大气无法进入管体内。所述柱塞和管体之间还设有定位结构，该定位结构确保在柱塞的第一小径部分未插入塞孔时，在压簧的作用下，柱塞在管体内处于稳定的空间位置。在本实施例中，所述定位结构为插装固定在管体上端口的端套4，采用该定位结构时，在柱塞上制有从端套伸出的第二小径部分2-3，通过按压第二小径部分的端部，可推动柱塞下移，使第一小径部分插入塞孔中。

上述第一小径部分整体可加工制作成圆柱状结构，在其端部加工导向斜角或圆角。为使第一小径部分更加平滑的插入塞孔内，减小两者在接触和脱离时的摩擦，所述第一小径部分的端部进一步设置为球面形状。

上述机油尺结构在插入与油底壳相通的导管中时，管体中的空气通过径向通气孔排出，为提高排气速度，缩短管体内机油面稳定的时间，所述径向通气孔优选为数个，且沿圆周均布在管体上。

实施例2：

请参阅图3-4，在本实施中，所述定位结构由下端与柱塞固连的弹片2-4 及设在管体内壁上的定位凹槽1-5构成，所述弹片上制有定位斜块2-4-1，所述定位斜块插入定位凹槽内。具体的，弹片与柱塞整体加工成型。其他部分结构参见实施例1。

本实用新型的工作原理：

采用上述机油尺结构检测管体内油量时，先将管体远离柱塞的一端插入到与缸体油底壳相通的导管中，当管体中的机油液面处于稳定状态后，用手指推压柱塞，使柱塞的第一小径部分插入到塞孔中，从而切断管体内机油上端与外界大气的连接通路，然后将整个机油尺结构从导管中取出，在管体内外大气压力和重力作用下导管中的液体处于稳定状态，通过观察液面所对应的测度值，可精确测度发动机的机油量的大小，此外，可通过直接观察来确定机油的氧化状体，也可松开手指，将管体内的机油卸入到容器内，通过检查的方式来确定机油的氧化状体。

Claims

1.一种发动机机油尺结构，其特征在于：包括管体和柱塞，所述管体由大径段和小径段两部分构成，所述柱塞插装在大径段的端口上，所述小径段上标有容量刻度和上、下极限刻度；所述管体由透明耐高温材料制作而成且能弯折成一定的空间形状；所述柱塞由与管体配合的大径部分及设在其下端的第一小径部分构成，所述管体内在柱塞的下方整体连接有塞挡，所述塞挡上制有与第一小径部分对正的塞孔，所述塞孔的直径与第一小径部分的直径一致，在塞挡的上端面和柱塞的阶梯面之间设有套装在第一小径部分上的压簧，在管体上位于塞挡上端面与柱塞的阶梯面之间的位置制有径向通孔；所述柱塞和管体之间还设有定位结构。

2.根据权利要求1所述发动机机油尺结构，其特征在于：所述定位结构为插装固定在管体上端口的端套，所述柱塞上制有从端套伸出的第二小径部分。

3.根据权利要求1所述发动机机油尺结构，其特征在于；所述定位结构由下端与柱塞固连的弹片及设在管体内壁上的定位凹槽构成，所述弹片上制有定位斜块，所述定位斜块插入定位凹槽内。

4.根据权利要求2或3所述发动机机油尺结构，其特征在于：所述第一小径部分的端部为球面形状。

5.根据权利要求4所述发动机机油尺结构，其特征在于：所述径向通孔为数个，沿圆周均布在管体上。