CN202358814U - 机车司机室门安装专用吊具 - Google Patents

Abstract

机车司机室门安装专用吊具，其特征在于：所述的专用吊具包括U型框架，U型框架的一端设置有吊件，另一端通过万向联轴器与夹具体连接，夹具体包括基板，在基板上滑动连接有四个夹紧杆，每相邻的两个夹紧杆之间相互垂直，每个夹紧杆上都设置有滑块，在基板上还设置有转盘，且基板和转盘之间可相对转动，在转盘上设置有四个与滑块相配的滑道，滑道的中心线线段L，L为以转盘圆心O为圆点的基圆的渐开线的一段，每相邻的两段L上，与圆心O距离相同的两点与圆心O之间的连线相互垂直，在转盘的边缘还设置有转动把手，在每个夹紧杆的末端还均设置有夹爪。它具有结构简单，设计巧妙，能够节省大量劳动和时间，提升工作效率等优点。

Description

机车司机室门安装专用吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，特别是一种机车司机室门安装专用吊具。

背景技术

在机车的组装过程中，需要安装司机室的门，具体的安装过程是将门吊起至司机室门框处。首先对门的安装姿态进行调整，然后进行合页及门的安装。由于目前还没有司机室门安装的专用吊具，只能采用软带将门吊到司机室门框处，然后利用人工操作的方式调整门的姿态，以实现合页及门的安装。这种方式费时费力，效率极低，严重的影响了机车安装的整体进度。因此现在需要一种能够解决上述问题的机车司机室门安装专用吊具。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，能够节省大量劳动和时间，提升工作效率的机车司机室门安装专用吊具。

本实用新型的技术解决方案是：一种机车司机室门安装专用吊具，其特征在于：所述的专用吊具包括U型框架1，U型框架1的一端设置有吊件2，另一端通过万向联轴器3与夹具体4连接，夹具体4包括基板5，在基板5上滑动连接有四个夹紧杆6，每相邻的两个夹紧杆6之间相互垂直，每个夹紧杆6上都设置有滑块7，在基板5上还设置有转盘8，且基板5和转盘8之间可相对转动，在转盘8上设置有四个与滑块7相配的滑道9，滑道9的中心线为线段L，L为以转盘8圆心O为圆点的基圆的渐开线的一段，每相邻的两段L上，与圆心O距离相同的两点与圆心O之间的连线相互垂直，在转盘8的边缘还设置有转动把手10，在每个夹紧杆6的末端还均设置有夹爪11。

所述的基板5上还开设有夹紧定位孔12，夹紧定位孔12的圆心位于任意一个线段L的运动轨迹在基板5的投影线上，与夹紧定位孔12相配有夹紧定位销13。

所述的万向联轴器3上还对称地开设有安装定位孔14，与安装定位孔4相配的设置有安装定位销15。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的机车司机室门安装专用吊具，其结构简单，设计巧妙，它充分考虑到机车司机室门的尺寸特殊和重量较大的问题，设计出利用转盘转动，控制四个相互垂直的夹爪同时夹紧的结构，而且还安装了具有多个方向自由度的万向联轴器，这种结构可以让门的姿态调整更加灵活、方便，它能够减少操作者在安装机车司机室门过程中的劳动量，提高工作效率，从而降低企业的运营成本，因此可以说这种专用吊具具备了多种优点，特别适合于在机车的安装、维护、检修等领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例基板与夹紧杆部分的结构示意图。

图3是本实用新型实施例夹具体部分的结构示意图。

图4是本实用新型实施例工作状态一的示意图。

图5是本实用新型实施例工作状态二的示意图。

图6是本实用新型实施例工作状态三的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示：一种机车司机室门安装专用吊具，它由一个U型框架1和夹具体4组成，U型框架1的一端通过万向联轴器3与夹具体4连接，另一端则设置有吊件2，用于和吊车等吊装设备连接，夹具体4包括一个作为基础的基板5，在基板5上设置有四个滑道，每个滑道内都滑动连接有一个夹紧杆6，并且每相邻的两个夹紧杆6之间都相互垂直，在每个夹紧杆6上都设置有滑块7；

基板5上还转动连接有转盘8，在转盘8上设置有与上述四个滑块7相配的滑道9，滑道9的中心线为一段线段L，这个L在以转盘8的圆心为圆点的基圆的渐开线上截取的一段线段，并且在每相邻的两段L上，与圆心O距离相同的两个点与圆心O之间的连线相互垂直，在转盘8的边缘还设置有转动把手10，通过扳动转动把手10可以让转盘8转动起来，在每个夹紧杆6的末端还均设置有夹爪11；

在基板5上还开设有夹紧定位孔12，夹紧定位孔12的圆心位于四个线段L中的任意一个的运动轨迹在基板5的投影线上，与这个夹紧定位孔12相配的设置有夹紧定位销13；

在万向联轴器3上同样开设有安装定位孔14，所述的安装定位孔14为两个，且对称设置，与安装定位孔14相配的设置有安装定位销15。

本实用新型实施例的机车司机室门安装专用吊具的工作过程如下：首先利用吊车等吊装设备将U型框架1吊起（起吊点在吊件2处），并将夹具体4移送至需安装的司机室门处，通过扳动转动把手10，使转盘8转动，转盘8转动的过程中，其上的滑道9也随之发生位移，而滑动连接在滑道9内的滑块7也会在滑道9的逼迫下运动，而滑块7又设置在与基板5上的滑道滑动连接的夹紧杆6上，因此滑块7无法相对于圆心做横向移动，只能相对于圆心作纵向的移动（即只能在夹紧杆6的长度方向上改变与圆心之间的距离），进而实现夹紧杆6在滑道内的伸缩运动，也就是说通过转盘8的转动，带动夹紧杆6伸展或收缩，进而实现夹爪11的动作。

首先逆时针旋转转动把手10，使夹爪11松开，将夹具体4移送至合适位置后，顺时针旋转转动把手10，夹紧杆6收缩，带动四个夹爪11同时动作，分别夹住门的四个边框，实现门的夹紧，然后将夹紧定位销13穿过滑道9插接在夹紧定位孔12内，在夹紧定位销13的阻碍下，转盘8无法转动，即实现了夹紧杆6和夹爪11的固定；

然后将两个安装定位销15插接在安装定位孔14内，在对称设置的安装定位销15的阻挡下，万向联轴器13的运动部分被锁死，无法进行任何自由度方向上的运动，本实施例的吊具实现了对门板的夹紧固定，然后利用吊车等吊装设备将机车司机室门移送至安装工位，并将安装定位销15从安装定位孔14中抽出，被夹紧的门板恢复多个方向上的自由度，操作人员可根据实际需要对门板的角度、姿态进行调整，以方便安装工作的进行。

安装完成后，抽出夹紧定位销13，再一次逆时针旋转转动把手10，使夹爪11松开，将夹具体4从门上拿下，以便进行下一个司机室门的安装。

Claims (3)

1.一种机车司机室门安装专用吊具，其特征在于：所述的专用吊具包括U型框架（1），U型框架（1）的一端设置有吊件（2），另一端通过万向联轴器（3）与夹具体（4）连接，夹具体（4）包括基板（5），在基板（5）上滑动连接有四个夹紧杆（6），每相邻的两个夹紧杆（6）之间相互垂直，每个夹紧杆（6）上都设置有滑块（7），在基板（5）上还设置有转盘（8），且基板（5）和转盘（8）之间可相对转动，在转盘（8）上设置有四个与滑块（7）相配的滑道（9），滑道（9）的中心线为线段L，L为以转盘（8）圆心O为圆点的基圆的渐开线的一段，每相邻的两段L上，与圆心O距离相同的两点与圆心O之间的连线相互垂直，在转盘（8）的边缘还设置有转动把手（10），在每个夹紧杆（6）的末端还均设置有夹爪（11）。

2.根据权利要求1所述的机车司机室门安装专用吊具，其特征在于：所述的基板（5）上还开设有夹紧定位孔（12），夹紧定位孔（12）的圆心位于任意一个线段L的运动轨迹在基板（5）的投影线上，与夹紧定位孔（12）相配有夹紧定位销（13）。

3.根据权利要求1所述的机车司机室门安装专用吊具，其特征在于：所述的万向联轴器（3）上还对称地开设有安装定位孔（14），与安装定位孔（4）相配的设置有安装定位销（15）。

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