CN202348708U - 发动机电磁离合器水泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机电磁离合器水泵。该发动机电磁离合器水泵包括：蓄电池、电磁离合器、水泵、和温控开关；电磁离合器包括：I档线圈和II档线圈；温控开关包括：I档开关和II档开关，I档线圈与I档开关串联成I档电路；II档线圈与II档开关串联成II档电路，I档电路与II档电路并联后再与蓄电池、水泵串联。由于用温控开关和电磁离合器取代了ECU，既可以根据实际工况增大或减小水泵的输出功率，能实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失，同时还简化了产品组成结构，容易操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机电磁离合器水泵。
背景技术
目前，在汽车、发动机等机械行业，水泵是发动机冷却系统中不可或缺的零件。而水泵的低速(如怠速或扭矩点)性能低一直是困扰行业的一个焦点问题之一。水泵低速性能低导致发动机水温高，机油耗高、燃油耗高等隐患。
目前，为响应节能减排号召，乘用车水泵大都为电子水泵，电子水泵可以根据水温来调节水泵的转速，在一定的温度下水泵可以停止转动，这样可以有效的减少发动机的能耗损失，提高发动机的利用率。且水温低时水泵功耗损失降低，故电子水泵的应用可以给发动机带来降低油耗，提高排放的优势。电子水泵实现高低转速，其关键在于控制，这就需要一个控制器，这个控制器通常为发动机整机控制器(ECU)，ECU可以接收水温信号，根据水温信号来控制电子风扇的转速，以实现发动机冷却平衡。
目前，电子水泵的实现需要控制器(ECU)，这涉及到成本高，发动机的排放需要达到欧III、欧IV甚至更高的排放标准的发动机才有控制器，而在商用车里，成本一般都控制比较严，且轻型卡车的排放目前大部分还停留在欧II、欧III机械泵水平，没有控制器(ECU)。这就导致在商用车领域里，尤其是轻型卡车，受成本、控制等因素限制，电子水泵一直没有应用，不能实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种成本低、能根据水温信号来控制水泵转速的发动机电磁离合器水泵。
为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机电磁离合器水泵，包括：蓄电池、电磁离合器、水泵、和温控开关；电磁离合器包括：I档线圈和II档线圈；温控开关包括：I档开关和II档开关，I档线圈与I档开关串联成I档电路；II档线圈与II档开关串联成II档电路，I档电路与II档电路并联后再与蓄电池、水泵串联。
进一步地，温控开关的I档开关和II档开关分别对应的档位温度点为80℃和90℃。
进一步地，温控开关安装在发动机出水管上或水箱上。
根据本实用新型的技术方案，由于用温控开关和电磁离合器取代了ECU，既可以根据实际工况增大或减小水泵的输出功率，能实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失，同时还简化了产品组成结构，容易操作。
附图说明
图1为根据本实用新型的发动机电磁离合器水泵的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参看图1，该发动机电磁离合器水泵包括：蓄电池1、电磁离合器2、水泵3、和温控开关4。其中，电磁离合器2包括：I档线圈21和II档22线圈。温控开关4包括：I档开关41和II档开关42，分别对应两个温度点的档位，I档为80℃，II档90℃。I档线圈21与I档开关41串联成I档电路；II档线圈22与II档开关42串联成II档电路，I档电路与II档电路并联后再与蓄电池1、水泵3串联。蓄电池1为整个电路供电。温控开关4是根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生导通或者断开电路的自动控制元件，温控开关4的温控单元应该安装在发动机冷却系统的温度敏感部位(例如装在发动机出水管上或水箱上)，动态采集冷却液的温度变化，使得温控开关4能准确的根据冷却液的温度变化选择闭合适当的档位。
结合图1，对该工作原理作简单阐述：
发动机运行后，当温控单元检测到发动机冷却液温度达到某温度时(假设为80℃)，温控开关4中I档开关41闭合，电流从蓄电池1正极经I档开关41、I档线圈21、水泵3到蓄电池1负极，形成回路，这时水泵3低速旋转，满足发动机冷却系统冷却液温度不是很高时的散热。
当温控单元检测到发动机冷却液温度达到更高温度时(假设90℃)，温控开关4中II档开关42闭合，电流从蓄电池1正极经II档开关42、II档线圈22、水泵3到蓄电池1负极，形成回路，这时水泵3全速旋转，以满足发动机大负荷时发动机冷却系统冷却液温度很高的散热要求。
电磁离合器水泵也是根据水温来调节水泵的转速，水泵转速可以有2-3个档位，在低速时电磁离合器可以停止工作，水泵是随转，转速很低，这时可以达到发动机温度迅速提高到工作温度，然后水泵开始在一档工作，温度更高时，水泵在II档工作；水泵随冷却液温度变化在不同档位之间转换，提供发动机需求的冷却液流量。另外，用温控开关和电磁离合器取代了ECU，既可以根据实际工况增大或减小水泵的输出功率，能实现发动机冷却平衡，而有效的减少发动机的能耗损失，同时还简化了产品组成结构，容易操作。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种发动机电磁离合器水泵，其特征在于，包括：蓄电池、电磁离合器、水泵、和温控开关；所述电磁离合器包括：I档线圈和II档线圈；所述温控开关包括：I档开关和II档开关，所述I档线圈与I档开关串联成I档电路；所述II档线圈与II档开关串联成II档电路，所述I档电路与II档电路并联后再与所述蓄电池、水泵串联。
2.根据权利要求1所述的发动机电磁离合器水泵，其特征在于，所述温控开关的I档开关和II档开关分别对应的档位温度点为80℃和90℃。
3.根据权利要求1或2所述的发动机电磁离合器水泵，其特征在于，所述温控开关安装在发动机出水管上或水箱上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204610836U CN202348708U (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 发动机电磁离合器水泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204610836U CN202348708U (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 发动机电磁离合器水泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202348708U true CN202348708U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46537716
Family Applications (1)
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| CN2011204610836U Expired - Lifetime CN202348708U (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 发动机电磁离合器水泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202348708U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111779562A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机冷却系统和方法 |
-
2011
- 2011-11-18 CN CN2011204610836U patent/CN202348708U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111779562A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机冷却系统和方法 |
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