CN204956079U - 用于电动汽车增程系统的冷却系统和增程式电动汽车 - Google Patents
用于电动汽车增程系统的冷却系统和增程式电动汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车增程系统的冷却系统，包括：冷却回路，包括水泵(20)、发电机控制器(101)的散热件、发电机(102)的散热件以及散热器(30)，水泵(20)具有接收驱动其开启和关闭的信号的第一信号端；以及具有分别在发电机(102)开始和停止工作时发射驱动水泵(20)开启和关闭的信号的信号发射端的控制模块，信号发射端与第一信号端连接。还涉及一种包括上述用于电动汽车增程系统的冷却系统的增程式电动汽车。本实用新型的用于电动汽车增程系统的冷却系统实现了对发电机(102)和发电机控制器(101)的冷却，并能降低冷却回路对电能的损耗，提高电动汽车增程系统的能效。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车增程系统的冷却系统和一种增程式电动汽车。
背景技术
传统的电动汽车存在续驶里程不足的缺陷，当今社会对电动汽车的要求越来越高，在满足电动汽车低消耗的情况下要求其具有较高的续驶里程。为了在电池总量一样的前提下满足对续驶里程的要求，需要电动汽车携带发电装置，以在电池能量不足的情况下为电动汽车提供动力。这种增程式电动汽车在传统电动汽车的基础上增设了由发电机和发电机控制器组成的增程系统，由于发电机和发电机控制器在工作时会产生一定的热量，导致温度升高，影响其工作性能，因此有必要对其进行冷却。
传统的汽车冷却系统结构简单，且冷却对象为发动机，不能满足增程式电动汽车的增程系统的冷却要求。因此，亟需一套针对增程式电动汽车的发电机和发电机控制器的冷却系统。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何对增程式电动汽车的发电机和发电机控制器进行冷却的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于电动汽车增程系统的冷却系统，包括：冷却回路，包括水泵、发电机控制器的散热件、发电机的散热件以及散热器，其中，水泵具有接收驱动其开启和关闭的信号的第一信号端；以及控制模块，控制模块具有分别在发电机开始和停止工作时发射驱动水泵开启和关闭的信号的信号发射端，信号发射端与第一信号端连接。
根据本实用新型，还包括：测量发电机控制器的温度的第一温度传感器，第一温度传感器具有输出带有发电机控制器的温度值的信号的第二信号端；测量发电机的温度的第二温度传感器，第二温度传感器具有输出带有发电机的温度值的信号的第三信号端；控制模块具有与第二信号端和第三信号端连接的信号接收端。
根据本实用新型，水泵设有半速档和全速档，控制模块中设有第一设定温度值，控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器和发电机的温度中的较大温度值上升和降低至第一设定温度值时发射驱动水泵相应地由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号，水泵的第一信号端还用于接收换档信号。
根据本实用新型，在冷却回路中，水泵设置在散热器的下游，发电机控制器的散热件设置在水泵的下游，发电机的散热件设置在发电机控制器的散热件的下游。
根据本实用新型，散热器处设有风扇。
根据本实用新型，控制模块中设有第二设定温度值，控制模块的信号发射端还用于分别在发电机控制器和发电机的温度中的较大温度值上升和降低至第二设定温度值时发射驱动风扇开启和关闭的信号，风扇具有接收驱动其开启和关闭的信号的第四信号端，第四信号端与控制模块的信号发射端连接。
根据本实用新型，风扇设有由低至高递增的至少两个转速档，控制模块中设有由小至大递增的至少两个预设温度值；第二设定温度值等于至少两个预设温度值中的最小值，风扇开启时位于至少两个转速档中的最低转速档，控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器和发电机的温度中的较大温度值上升至大于第二设定温度值的每一预设温度值时发射驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，风扇的第四信号端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，其中，当发电机控制器和发电机的温度中的较大温度值上升至至少两个预设温度值中的最大值时风扇换至至少两个转速档中的最高转速档；控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器和发电机的温度中的较大温度值下降至大于所述第二设定温度值的每一预设温度值时发射驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号，风扇的第四信号端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号。
根据本实用新型，冷却回路还包括膨胀水箱，膨胀水箱与散热器并联。
本实用新型还提供了一种增程式电动汽车，包括上述的用于电动汽车增程系统的冷却系统。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：
(1)本实用新型的用于电动汽车增程系统的冷却系统，通过对发电机和发电机控制器进行冷却的冷却回路，实现了对发电机和发电机控制器的冷却。同时，利用控制模块对水泵的工作状态进行精确调控，使其在发电机开始工作时才开启，在发电机停止工作时则关闭，保证冷却效果的同时又能降低冷却回路对电能的损耗，从而提高电动汽车增程系统的能效。
(2)本实用新型的的冷却系统还包括分别测量发电机和发电机控制器的温度的温度传感器，且水泵设有半速档和全速档两个档，控制模块根据温度传感器采集到的温度值调控水泵的工作状态，以使其在发电机和发电机控制器的温度值较低时处于低速(半速档)工作状态，而在发电机和发电机控制器的温度值较高时处于高速(全速档)工作状态。同样，本实用新型的散热器处的风扇也设有至少两个转速档，当发电机和发电机控制器的温度值较低时风扇处于较低转速档，反之则处于较高转速档。由此在满足发电机和发电机控制器冷却要求的同时，可以进一步有效降低冷却回路对电能的消耗，提高电动汽车增程系统的能效。
(3)本实用新型的冷却回路中水泵、发电机控制器的散热件和发电机的散热件依次串联连接，使得水泵中的冷却液先经过发电机控制器的散热件、后经过发电机的散热件，由此能够保证冷却效果最佳。
(4)本实用新型的增程式电动汽车包括上述用于电动汽车增程系统的冷却系统，在增程系统工作时能够根据发电机和发电机控制器的实时温度值对冷却回路的工作状态进行精确控制，使其在满足发电机和发电机控制器冷却要求的同时，能够减少对整车电能的消耗，从而提高电动汽车增程系统的能效，进而增加增程式电动汽车的续驶里程。
附图说明
图1是本实用新型实施例的用于电动汽车增程系统的冷却系统的示意图。
图中：10：增程系统；101：发电机控制器；102：发电机；20：水泵；30：散热器；40：风扇；50：膨胀水箱。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种用于电动汽车增程系统10的冷却系统，包括冷却回路和控制模块。本领域技术人员公知的，电动汽车的增程系统10包括发电机控制器101和发电机102。在本实施例中，冷却回路包括水泵20、发电机控制器101的散热件、发电机102的散热件以及散热器30。水泵20具有接收驱动其开启和关闭的信号的第一信号端，在本实施例中，水泵20采用电子水泵。控制模块具有分别在发电机102开始和停止工作时发射驱动水泵20开启和关闭的信号的信号发射端，水泵20的第一信号端与控制模块的信号发射端连接。换言之，当发电机102开始工作时，控制模块的信号发射端发出驱动水泵20开启的第一开关信号，水泵20的第一信号端接收第一开关信号，水泵20响应于第一开关信号开启，此时水泵20开始工作；当发电机102停止工作时，控制模块的信号发射端发出驱动水泵20关闭的第二开关信号，水泵20的第一信号端接收第二开关信号，水泵20响应于第二开关信号关闭，此时水泵20停止工作。
本实施例的用于电动汽车增程系统的冷却系统通过对发电机102和发电机控制器101进行冷却的冷却回路实现了对发电机102和发电机控制器101的冷却。同时，利用控制模块对水泵20的工作状态进行精确调控，使水泵20在发电机102开始工作时才开启，在发电机102停止工作时则关闭，由此在保证冷却效果的同时又能降低冷却回路对电能的损耗，从而提高电动汽车增程系统的能效。
进一步，本实施例的用于电动汽车增程系统的冷却系统还包括测量发电机控制器101的温度的第一温度传感器和测量发电机102的温度的第二温度传感器，第一温度传感器具有第二信号端，第二信号端输出带有发电机控制器101的温度值的信号，第二温度传感器具有第三信号端，第三信号端输出带有发电机102的温度值的信号。在本实施例中，控制模块具有与第二信号端和第三信号端连接的信号接收端。
进一步，在本实施例中，水泵20设有半速档和全速档，控制模块中设有第一设定温度值T1。控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器101和发电机102的温度中的较大温度值上升和降低至第一设定温度值T1时发射驱动水泵20相应地由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号，水泵20的第一信号端还用于接收驱动水泵20由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号。换言之，第一温度传感器测量发电机控制器101的温度值为T101，第二温度传感器测量发电机102的温度值为T102，TM为T101和T102中的较大值，当发电机102开始工作时，水泵20响应于控制模块的信号发射端发出的第一开关信号开启并处于半速档，当TM小于第一设定温度值T1时，水泵20一直处于半速档，此时，发电机控制器101和发电机102的温度值较低，对冷却回路的冷却能力要求低，水泵20只需在半速档工作即可满足发电机控制器101和发电机102的冷却要求；随着发电机102工作时间的延长，发电机控制器101和发电机102的温度值逐渐升高，当TM逐渐升高并达到第一设定温度值T1时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第一温度信号，控制模块的信号接收端接收第一温度信号，控制模块的信号发射端发出第一换档信号，水泵20的第一信号端接收第一换档信号，水泵20响应于第一换档信号由半速档切换至全速档，此时水泵20处于半速档工作已不能对发电机控制器101和发电机102进行充分的冷却，因此将水泵20由半速档切换至全速档，以增加冷却回路的冷却能力，从而对发电机控制器101和发电机102进行充分的冷却；随着水泵20在全速档工作时间的延长，发电机控制器101和发电机102的温度值逐渐降低，当TM逐渐降低并降至第一设定温度值T1时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第二温度信号，控制模块的信号接收端接收第二温度信号，控制模块的信号发射端发出第二换档信号，水泵20的第一信号端接收第二换档信号，水泵20响应于第二换档信号由全速档切换至半速档，此时水泵20处于全速档工作将导致冷却回路的冷却能力大于发电机控制器101和发电机102的冷却需求，造成浪费，因此将水泵20由全速档切换至半速档，以降低冷却回路的冷却能力，使其在满足发电机控制器101和发电机102的冷却要求的同时减少耗能。
综上，本实施例的水泵20设有半速档和全速档两个档，控制模块根据温度传感器采集到的温度值调控水泵20的工作状态，以使其在发电机102和发电机控制器101温度值较低时处于低速(半速档)工作状态，而在发电机102和发电机控制器101温度值较高时处于高速(全速档)工作状态，由此在满足发电机102和发电机控制器101冷却要求的同时，可以有效降低冷却回路对电能的消耗，提高电动汽车增程系统的能效。
进一步，在本实施例的冷却回路中，水泵20设置在散热器30的下游，发电机控制器101的散热件设置在水泵20的下游，发电机102的散热件设置在发电机控制器101的散热件的下游，即：水泵20、发电机控制器101的散热件、发电机102的散热件和散热器30依次串联并形成冷却回路，以使从水泵20输出的冷却液先经过发电机控制器101的散热件，再经过发电机102的散热件，而后经过散热器30，这样可以保证最佳的冷却效果。本实施例的散热器30处设有风扇40，以加强对经过散热器30的冷却液的散热。经散热器30散热冷却后的冷却液再由水泵20输送至发电机控制器101的散热件和发电机102的散热件，由此实现冷却液的循环利用。在本实施例中，冷却回路还包括膨胀水箱50，膨胀水箱50与散热器30并联，用于收容和补偿冷却回路中冷却液的胀缩量，对冷却回路起到储存、补充冷却液的作用，同时也对系统的压力起到调节作用。
进一步，在本实施例中，控制模块中设有第二设定温度值T2，控制模块的信号发射端还用于分别在发电机控制器101和发电机102的温度中的较大温度值上升和降低至第二设定温度值T2时发射驱动风扇40开启和关闭的信号，风扇40具有接收驱动其开启和关闭的信号的第四信号端，第四信号端与控制模块的信号发射端连接。换言之，当发电机控制器101和发电机102的温度值逐渐上升，且TM达到第二设定温度值T2时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第三温度信号，控制模块的信号接收端接收第三温度信号，控制模块的信号发射端发出第三开关信号，风扇40的第四信号端接收第三开关信号，风扇40响应于第三开关信号开启，此时风扇40开始工作；当发电机控制器101和发电机102的温度值逐渐下降，且TM降至第二设定温度值T2时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第四温度信号，控制模块的信号接收端接收第四温度信号，控制模块的信号发射端发出第四开关信号，风扇40的第四信号端接收第四开关信号，风扇40响应于第四开关信号关闭，此时风扇40停止工作。
进一步，在本实施例中，风扇40设有由低至高递增的至少两个转速档，本实施例的风扇40设有四个档，分别为：Ⅰ档、Ⅱ档、Ⅲ档和Ⅳ档，其转速依次递增。控制模块中设有由小至大递增的至少两个预设温度值，在本实施例中，对应于风扇40的四个档，控制模块中设有四个预设温度值，分别为：T2、T31、T32和T33，其依次递增，即第二设定温度值T2为四个预设温度值中的最小值。风扇40开启时位于四个档中的最低转速档Ⅰ档，控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器101和发电机102的温度中的较大温度值上升至大于第二设定温度值T2的每一预设温度值时发射驱动风扇40由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，风扇40的第四信号端还用于接收驱动风扇40由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，其中，当发电机控制器101和发电机102的温度中的较大温度值上升至四个预设温度值中的最大值T33时风扇40换至四个转速档中的最高转速档Ⅳ档。换言之，在TM达到第二设定温度值T2时，风扇40响应于控制模块的信号发射端发出的第三开关信号开启并处于Ⅰ档(最低转速档)；随着发电机102工作时间的延长，发电机控制器101和发电机102的温度值逐渐升高，当TM逐渐升高并达到预设温度值T31时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第五温度信号，控制模块的信号接收端接收第五温度信号，控制模块的信号发射端发出第三换档信号，风扇40的第四信号端接收第三换档信号，风扇40响应于第三换档信号由Ⅰ档切换至Ⅱ档；当TM继续升高并达到预设温度值T32时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第六温度信号，控制模块的信号接收端接收第六温度信号，控制模块的信号发射端发出第四换档信号，风扇40的第四信号端接收第四换档信号，风扇40响应于第四换档信号由Ⅱ档切换至Ⅲ档；当TM继续升高并达到预设温度值T33时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第七温度信号，控制模块的信号接收端接收第七温度信号，控制模块的信号发射端发出第五换档信号，风扇40的第四信号端接收第五换档信号，风扇40响应于第五换档信号由Ⅲ档切换至Ⅳ档；当TM大于预设温度值T33(预设温度值中的最大值)时，风扇40处于Ⅳ档(最高转速档)工作。
反之，当发电机控制器101和发电机102的温度值受冷却回路的冷却作用而逐渐下降时，控制模块也根据发电机控制器101和发电机102的实际温度值对风扇40的工作状态进行调控，控制模块的信号发射端还用于在发电机控制器101和发电机102的温度中的较大温度值下降至大于第二设定温度值T2的每一预设温度值时发射驱动风扇40由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号，风扇40第四信号端还用于接收驱动风扇40由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号。换言之，当TM大于预设温度值T33时，风扇40处于Ⅳ档工作；当TM逐渐降低并降至预设温度值T33时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第八温度信号，控制模块的信号接收端接收第八温度信号，控制模块的信号发射端发出第六换档信号，风扇40的第四信号端接收第六换档信号，风扇40响应于第六换档信号由Ⅳ档切换至Ⅲ档；当TM继续降低并降至预设温度值T32时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第九温度信号，控制模块的信号接收端接收第九温度信号，控制模块的信号发射端发出第七换档信号，风扇40的第四信号端接收第七换档信号，风扇40响应于第七换档信号由Ⅲ档切换至Ⅱ档；当TM继续降低并降至预设温度值T31时，第一温度传感器的第二信号端(发电机控制器101的温度值T101大于发电机102的温度值T102，即TM＝T101时)或第二温度传感器的第三信号端(发电机102的温度值T102大于发电机控制器101的温度值T101，即TM＝T102时)发出第十温度信号，控制模块的信号接收端接收第十温度信号，控制模块的信号发射端发出第八换档信号，风扇40的第四信号端接收第八换档信号，风扇40响应于第八换档信号由Ⅱ档切换至Ⅰ档；当TM继续降低并降至第二设定温度值T2时，风扇40响应于控制模块的信号发射端发出的第四开关信号关闭，此时风扇40停止工作。
由此，本实施例的用于电动汽车增程系统的冷却系统实现了根据发电机控制器101和发电机102的实际工作温度值对风扇40的工作状态进行精确的控制，使得当发电机102和发电机控制器101的温度值较低时风扇40处于较低转速档，反之则处于较高转速档，从而使冷却回路的冷却能力在满足发电机102和发电机控制器101冷却要求的同时，可以进一步有效降低冷却回路对电能的消耗，提高电动汽车增程系统的能效。
本实施例还提供了一种增程式电动汽车，包括上述用于电动汽车增程系统的冷却系统。本实施例的增程式电动汽车在发电机102工作时能够根据发电机102和发电机控制器101的实时温度值对冷却回路的工作状态进行精确控制，使其在满足发电机102和发电机控制器101冷却要求的同时，能够减少对整车电能的消耗，从而提高电动汽车增程系统的能效，进而增加增程式电动汽车的续驶里程。
需要说明的是，在本实施例中，第一温度传感器用于测量发电机控制器101的器件温度，或者用于测量发电机控制器101的散热件的进水口处或出水口处的温度，在实际工作过程中，电机控制器101的散热件的进水口处或出水口处的温度即为其进水口处或出水口处的冷却液的温度；第二温度传感器用于测量发电机102的器件温度，或者用于测量发电机102的散热件的进水口处或出水口处的温度，在实际工作过程中，发电机102的散热件的进水口处或出水口处的温度即为其进水口处或出水口处的冷却液的温度。第一温度传感器和第二温度传感器的设置方式可根据实际情况进行选择。本文中的第一设定温度值T1、第二设定温度值T2、预设温度值T31、预设温度值T32以及预设温度值T33均根据第一温度传感器和第二温度传感器的设置方式以及实际情况进行预设。
此外，本文所涉及的散热件可以为设置在相应器件内部或者外部的散热管、散热盘管、散热片等相应器件中通常设置的用于流过冷却液的部件。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，包括：
冷却回路，包括水泵(20)、发电机控制器(101)的散热件、发电机(102)的散热件以及散热器(30)，其中，所述水泵(20)具有接收驱动其开启和关闭的信号的第一信号端；以及
控制模块，所述控制模块具有分别在所述发电机(102)开始和停止工作时发射驱动所述水泵(20)开启和关闭的信号的信号发射端，所述信号发射端与所述第一信号端连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，还包括：
测量所述发电机控制器(101)的温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器具有输出带有所述发电机控制器(101)的温度值的信号的第二信号端；
测量所述发电机(102)的温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器具有输出带有所述发电机(102)的温度值的信号的第三信号端；
所述控制模块具有与所述第二信号端和所述第三信号端连接的信号接收端。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
所述水泵(20)设有半速档和全速档，所述控制模块中设有第一设定温度值，所述控制模块的所述信号发射端还用于在所述发电机控制器(101)和所述发电机(102)的温度中的较大温度值上升和降低至所述第一设定温度值时发射驱动所述水泵(20)相应地由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号，所述水泵(20)的所述第一信号端还用于接收所述换档信号。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
在所述冷却回路中，所述水泵(20)设置在所述散热器(30)的下游，所述发电机控制器(101)的散热件设置在所述水泵(20)的下游，所述发电机(102)的散热件设置在所述发电机控制器(101)的散热件的下游。
5.根据权利要求2所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
所述散热器(30)处设有风扇(40)。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
所述控制模块中设有第二设定温度值，所述控制模块的所述信号发射端还用于分别在所述发电机控制器(101)和所述发电机(102)的温度中的较大温度值上升和降低至所述第二设定温度值时发射驱动所述风扇(40)开启和关闭的信号，所述风扇(40)具有接收驱动其开启和关闭的信号的第四信号端，所述第四信号端与所述控制模块的所述信号发射端连接。
7.根据权利要求6所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
所述风扇(40)设有由低至高递增的至少两个转速档，所述控制模块中设有由小至大递增的至少两个预设温度值；
所述第二设定温度值等于所述至少两个预设温度值中的最小值，所述风扇(40)开启时位于所述至少两个转速档中的最低转速档，所述控制模块的所述信号发射端还用于在所述发电机控制器(101)和所述发电机(102)的温度中的较大温度值上升至大于所述第二设定温度值的每一所述预设温度值时发射驱动所述风扇(40)由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，所述风扇(40)的所述第四信号端还用于接收驱动所述风扇(40)由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，其中，当所述发电机控制器(101)和所述发电机(102)的温度中的较大温度值上升至所述至少两个预设温度值中的最大值时所述风扇(40)换至所述至少两个转速档中的最高转速档；
所述控制模块的所述信号发射端还用于在所述发电机控制器(101)和所述发电机(102)的温度中的较大温度值下降至大于所述第二设定温度值的每一所述预设温度值时发射驱动所述风扇(40)由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号，所述风扇(40)的所述第四信号端还用于接收驱动所述风扇(40)由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号。
8.根据权利要求1所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统，其特征在于，
所述冷却回路还包括膨胀水箱(50)，所述膨胀水箱(50)与所述散热器(30)并联。
9.一种增程式电动汽车，其特征在于，
包括权利要求1-8中任意一项所述的用于电动汽车增程系统的冷却系统。
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