CN202345345U

CN202345345U - 一种商用车天窗

Info

Publication number: CN202345345U
Application number: CN2011205271726U
Authority: CN
Inventors: 余浪; 邵广涛; 高明
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2021-12-15

Abstract

本实用新型公开了一种商用车天窗，包括天窗固定板总成、天窗外板、拉手安装座、拉手、弹簧、气弹簧和密封件。天窗固定板总成与天窗外板间铰接；拉手的一端通过拉手安装座与天窗外板相连，并通过滑槽和拉手转动销与天窗固定板总成相连；弹簧设置在拉手与拉手安装座之间；气弹簧一端与天窗固定板总成铰接，另一端与天窗外板铰接；密封件包括设置在天窗外板与天窗固定板之间的上密封条，和设置在天窗固定板总成与顶盖外板之间的下密封条。与现有技术中的天窗相比，通过与滑槽相连的限位槽，限制与天窗固定板总成中的拉手转动销移动，从而实现了对天窗开启角度的调整；同时，天窗外板与天窗固定板总成之间设置有两层密封结构，密封效果更加可靠。

Description

一种商用车天窗

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种商用车天窗。

背景技术

商用车是指在设计和技术上特征上用于运送人员和货物的汽车，例如自卸卡车、牵引车和客车等。乘用车一般在其车顶设置天窗，以加强车内空气流通。

如图1、图2所示，现有的商用车天窗主要包括天窗盖板1、气弹簧2、气弹簧安装支架(图中未示出)、拉手(图中未示出)、拉手与盖板连接件(图中未示出)、铰链(图中未示出)和密封条3。天窗盖板1通过铰链与车身钣金相连；气弹簧2一端与天窗盖板1相连，一端通过气弹簧安装支架与车身钣金相连；密封条3卡在车身钣金止口边4上。在天窗处于关闭状态时，天窗盖板1压缩密封条3形成天窗的密封。通过转动拉手，在气弹簧2的作用下，实现天窗的开启。

但是，天窗盖板与车身钣金之间只有一道密封，其密封效果并不可靠。其次，现有的天窗结构只能实现天窗的开启和关闭两种状态，不能调整天窗盖板开启角度的大小，在使用过程中很不方便。

由以上所述，如何提供一种密封效果好，使用方便的商用车天窗，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种密封效果好，使用方便的商用车天窗。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种商用车天窗，包括：

天窗固定板总成，天窗固定板总成包括天窗固定板，和设置在天窗固定板上的拉手转动销和气弹簧转动销，天窗固定板与车体的顶盖外板相连；

天窗外板，天窗外板通过铰链与天窗固定板铰接；

拉手安装座，拉手安装座与天窗外板固定相连；

拉手，拉手的一端与拉手安装座相连，拉手上设置有滑槽和限位槽，滑槽与限位槽相通，拉手转动销设置在滑槽中；

弹簧，弹簧设置在拉手与拉手安装座之间；

气弹簧，气弹簧通过气弹簧转动销与天窗固定板相连，另一端与天窗外板铰接；

密封件，密封件包括设置在天窗外板与天窗固定板之间的上密封条，和设置在天窗固定板总成与顶盖外板之间的下密封条。

优选的，上述商用车天窗还包括锁死装置。

优选的，锁死装置具体为设置在滑槽端部的锁死限位槽。

优选的，拉手上设置有多个限位槽。

优选的，天窗包含两个拉手，两个拉手通过连杆相连。

本实用新型提供了一种商用车天窗，包括天窗固定板总成、天窗外板、拉手安装座、拉手、弹簧、气弹簧和密封件。天窗固定板总成与天窗外板间铰接；拉手的一端通过拉手安装座与天窗外板相连，并通过滑槽和拉手转动销与天窗固定板总成相连；弹簧设置在拉手与拉手安装座之间；气弹簧一端与天窗固定板总成铰接，另一端与天窗外板铰接；密封件包括设置在天窗外板与天窗固定板之间的上密封条，和设置在天窗固定板总成与顶盖外板之间的下密封条。

本实用新型所提供的一种商用车天窗，当天窗处于关闭状态时，拉手在弹簧的作用下处于收缩状态，固定在天窗固定板总成上的拉手转动销处于滑槽内的A位置，由于拉手处于收缩状态，两个拉手转动销被卡在滑槽顶端，天窗被限位，不能打开；拉动拉手，使拉手绕其安装轴转动，拉手、拉手安装座与天窗外板在气弹簧的作用下共同绕天窗外板与天窗固定板总成之间的铰链转动，转动时拉手转动销始终在滑槽内，当拉手转动销滑动至滑槽的最下部，拉手被拉手转动销限位，天窗开启到最大状态；随着拉手的转动，当拉手转动销滑入限位槽中后，在弹簧的作用下，拉手收缩，天窗处于半开启状态，限位槽限制拉手转动销的位置，防止天窗意外开启或关闭。

与现有技术中的天窗相比，通过与滑槽相连的限位槽，限制与天窗固定板总成中的拉手转动销移动，从而实现了对天窗开启角度的调整，使用者能够根据需要，调节天窗的开启角度，使用方便；同时，本实用新型中天窗外板与天窗固定板总成之间设置有上密封条，实现天窗的第一道密封；天窗固定板总成与顶盖外板之间设置了下密封条，实现了天窗的第二道密封。相对于现有的天窗的单密封条结构，本实用新型所提供的天窗密封效果更加可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中商用车天窗的结构示意图；

图2为现有技术中商用车天窗的横截面示意图；

图3为本实用新型所提供的商用车天窗处于全开启时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的商用车天窗处于半开启时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的商用车天窗处于关闭时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的商用车天窗的密封结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种密封效果好，使用方便的商用车天窗。

一种商用车天窗，其结构如图3-6所示，包括天窗固定板总成31、天窗外板32、拉手安装座33、拉手34、弹簧35、气弹簧36、密封件和连杆38。

天窗固定板总成31包括天窗固定板311、拉手转动销312和气弹簧转动销313；天窗固定板311与车体钣金固定相连，拉手转动销312和气弹簧转动销313固定设置在天窗固定板311上。

天窗外板32通过铰链321与天窗固定板311铰接。

拉手安装座33与天窗外板32固定相连。

两个拉手34一端与拉手安装座铰接，另一端通过连杆38相连。同时，拉手34上设置有滑槽341和限位槽342，在滑槽341靠近铰接轴的一端设置有锁死限位槽343。拉手转动销312设置在滑槽341中，并能够在滑槽341、限位槽342和锁死限位槽343中滑动。

弹簧35为扭簧，扭簧的一端设置在拉手安装座33上，另一端与拉手34相连，拉手34在扭簧的作用下向外张开。

气弹簧36一端通过气弹簧转动销313与天窗固定板311铰接，另一端与天窗外板32铰接。

密封件包括上密封条371和下密封条372。其中上密封条371的一端设有O型密封部，另一端为U型固定部，上密封条371设置在天窗外板32与天窗固定版311之间，并通过U型固定部与天窗固定板311相连；下密封条372设置在天窗固定板总成31与车体钣金之间。

本实用新型所提供的商用车天窗，当天窗处于关闭状态时，其结构如图5所示，拉手34在弹簧35的作用下处于收缩状态，设置在天窗固定板总成31上的拉手转动销312处于锁死限位槽343中，在弹簧35和气弹簧36的作用下，拉手转动销312被卡在锁死限位槽343中，天窗被限位，不能打开。

拉动拉手34，使拉手34绕其与拉手安装座之间的连接轴转动，拉手34、拉手安装座33与天窗外板32在气弹簧36的作用下共同绕铰链321转动，转动时拉手转动销312始终在滑槽341内，当拉手转动销312滑动至滑槽341的最下部时，拉手转动销312在气弹簧36的作用下被压靠在滑槽341底部，拉手34被拉手转动销限位312，天窗开启到最大状态，其结构状态如图3所示。

随着拉手34的转动，当拉手转动销312滑入限位槽342中后，在弹簧35的作用下，拉手34收缩，天窗处于半开启状态，限位槽342限制拉手转动销312的位置，防止天窗意外开启或关闭，其结构状态如图4所示。

与现有技术中的天窗相比，通过与滑槽相连的限位槽，限制与天窗固定板总成中的拉手转动销移动，从而实现了对天窗开启角度的调整；同时，本实用新型中天窗外板与天窗固定板总成之间设置有上密封条，实现天窗的第一道密封；天窗固定板总成与顶盖外板之间设置了下密封条，实现了天窗的第二道密封。相对于现有的天窗的单密封条结构，本实用新型所提供的天窗密封效果更加可靠。

在上述实施例的基础上，还可以通过设置多个限位槽以实现天窗的多角度开启。例如，在滑轨上自上而下等间距设置锁死限位槽、第一限位槽、第二限位槽和第三限位槽，这样，天窗将至少有分别与第一限位槽、第二限位槽、第三限位槽和滑槽底部分别对应的四种开启角度。

在上述实施例的基础上，本实施例通过设置多个限位槽，实现了天窗的多个开启角度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种商用车天窗，其特征在于，包括：

天窗固定板总成，所述天窗固定板总成包括天窗固定板，和设置在所述天窗固定板上的拉手转动销和气弹簧转动销，所述天窗固定板与所述车体的顶盖外板相连；

天窗外板，所述天窗外板通过铰链与所述天窗固定板铰接；

拉手安装座，所述拉手安装座与所述天窗外板固定相连；

拉手，所述拉手的一端与所述拉手安装座相连，所述拉手上设置有滑槽和限位槽，所述滑槽与所述限位槽相通，所述拉手转动销设置在所述滑槽中；

弹簧，所述弹簧设置在所述拉手与所述拉手安装座之间；

气弹簧，所述气弹簧通过所述气弹簧转动销与所述天窗固定板相连，另一端与所述天窗外板铰接；

密封件，所述密封件包括设置在所述天窗外板与所述天窗固定板之间的上密封条，和设置在所述天窗固定板总成与所述顶盖外板之间的下密封条。

2.根据权利要求1所述的天窗，其特征在于，还包括锁死装置。

3.根据权利要求2所述的天窗，其特征在于，所述锁死装置具体为设置在所述滑槽端部的锁死限位槽。

4.根据权利要求1所述的天窗，其特征在于，所述拉手上设置有多个限位槽。

5.根据权利要求1所述的天窗，其特征在于，所述天窗包含两个所述拉手，两个所述拉手通过连杆相连。