CN108350693A - 扇形的车辆遮篷布 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆遮篷(100)，其包括遮篷布(11)和遮篷臂(3、3'、3"、3"')，所述遮篷臂在其端部之一上围绕偏转轴线(S1、S2)可偏转地支承。

Description

扇形的车辆遮篷布

技术领域

本发明涉及一种包括遮篷布和遮篷臂的车辆遮篷。

背景技术

车辆遮篷已经已知。在已知的车辆遮篷中不利的是，其不适合于确定的使用情况和/或在关闭的状态中不具有值得期望的紧凑的尺寸和/或耗费地制造和/或较不耐久。

发明内容

本发明的任务是，提供一种车辆遮篷，其至少对于所述缺点进行改善。

该任务通过在权利要求1中描述的车辆遮篷解决。

按照本发明的车辆遮篷具有遮篷布以及遮篷臂，所述遮篷臂在其端部之一上围绕偏转轴线可偏转地支承。

有利地，遮篷具有基本元件。所述遮篷臂优选支承在遮篷的其余部分、特别优选遮篷的基本元件上。

遮篷臂的一个端部在该文献的范围中也称为遮篷臂的支承端部，利用所述端部，所述遮篷臂围绕偏转轴线可偏转地支承，并且另一个端部也称为自由的端部。

优选所述车辆遮篷具有至少两个、特别优选正好四个遮篷臂。

遮篷布有利地以一个边缘或在边缘附近紧固在遮篷臂上并且特别优选以另一个边缘紧固在基本元件上。优选地，遮篷布在遮篷的打开的状态中借助基本元件和臂张开。遮篷布优选具有角，所述角为了张紧遮篷布可由遮篷臂偏移离开基本元件。遮篷布的角有利地与遮篷臂的自由的端部连接。

遮篷臂为了打开和关闭遮篷围绕偏转轴线可偏转。遮篷布在打开遮篷时有利地圆形地打开。遮篷的打开方向在关闭的遮篷中优选垂直于遮篷臂的纵向延伸。

遮篷臂有利地借助偏转支承部可偏转地支承，所述偏转支承部优选具有转动支承部。所述偏转轴线有利地垂直于遮篷臂的纵向延伸进行延伸。偏转轴线在装配在车辆上的遮篷中优选至少基本上垂直延伸。

所有遮篷臂有利地总是沿相同的旋转方向偏转。

车辆遮篷可以例如是野营车遮篷、例如露营公共汽车遮蓬、越野车遮篷或宿营车遮篷。

有利地，遮篷可经由手操纵。亦即遮篷有利地不具有曲柄机构或马达。

每个遮篷臂优选能够以一个角度偏转，所述角度与其他的遮篷臂的偏转角不同。至少一个遮篷臂、有利地正好一个遮篷臂并且更确切地说是优选最远地可偏转的遮篷臂有利地可偏转最多270°。

遮篷臂有利地围绕翻转轴线可翻转地支承，优选在其支承端部上。所述翻转轴线优选垂直于偏转轴线并且进一步优选垂直于遮篷臂的纵向延伸。翻转轴线在装配在车辆上的遮篷中优选至少大致水平地延伸。亦即遮篷臂在一个端部优选以两个旋转的自由度支承，即优选可偏转并且可翻转。

有利地，遮篷臂这样可翻转地支承，使得其从中间位置出发在装配在车辆上的遮篷中能够仅向上并且能够重新向下可翻转到中间位置中。中间位置可以对应于使用位置、亦即如下位置，臂在装配在车辆上的遮篷中在完全打开的和构造的遮篷中占据所述位置。优选地，遮篷臂的自由的端部在中间位置中比在使用位置中稍微更多地向下倾斜。有利地，所述臂的自由的端部在中间位置中比在使用位置中以少于一米或一又二分之一米更低地设置。遮篷以这种方式可以由人员简单地构造，因为遮篷臂有利地自由支承，亦即其自由的端部在装配在车辆上的遮篷中没有支承时优选也不下降直到底部。与其中遮篷臂不可翻转的布置结构比较，有利地实现，避免损害或变形。所述臂可以例如通过车辆的后盖板、风或用户抬起，而不会出现损坏。

有利地设置用于提供可翻转性的翻转铰链，翻转铰链有利地具有转动支承部。亦即可翻转性有利地不是仅通过偏转支承部中的弹性或间隙实现。

翻转铰链优选具有止挡部，所述止挡部优选限定遮篷臂的中间位置，其方式为所述止挡部在装配在车辆上的遮篷中向下限定遮篷臂的自由的端部的可翻转性。

当至少两个遮篷臂的偏转轴线一致时，并且进一步优选至少两个遮篷臂的偏转轴线不一致时，则给出一种用于遮篷的特别有利的并且紧凑的构造的前提。

有利地，两个臂相叠地可偏转地支承。优选不是所有臂相叠地可偏转地支承。

遮篷臂有利地在不同的高度中支承在遮篷的其余部分上。遮篷臂有利地仅在正好一个第一高度和正好一个第二高度上支承在遮篷的其余部分上。在打开遮篷时第二远地偏转的遮篷臂有利地设置在第一高度中，所述第一高度在装配在车辆上的遮篷中优选高于第二高度。在打开遮篷时最远地偏转的遮篷臂有利地设置在第二高度中，所述第二高度在装配在车辆上的遮篷中优选比第一高度低。通过第二远地可偏转的臂的高的设置，可以在遮篷下的重要的位置上给出更多空间，所述空间例如用于打开露营公共汽车的后盖板。

优选地，遮篷臂并排地可偏转地支承，然而有利地不是所有遮篷臂并排地可偏转地支承。

当在遮篷的关闭的状态中，遮篷臂并排并且相叠地设置时，则可以实现在关闭的状态中特别紧凑的遮篷。

有利地设置平行地彼此间隔开延伸的偏转轴线。遮篷有利地具有正好两个不同的偏转轴线。

优选设置第一偏转轴线，该第一偏转轴线在遮篷的关闭的状态中沿臂的纵向延伸的方向和/或垂直于该方向与第二偏转轴线间隔开。所述距离优选大于遮篷臂的一倍的厚度、然而小于遮篷臂的厚度的两倍、三倍或四倍。

臂的纵向延伸的方向在遮篷的关闭的状态中在装配在车辆上的遮篷中优选与车辆的纵向方向一致。

有利地，遮篷具有与基本元件具有第一距离的第一偏转轴线和与基本元件具有第二距离的第二偏转轴线，其中，第一距离有利地大于第二距离。以这种方式以简单的措施给出用于在关闭的位置中的特别紧凑的遮篷的前提。第一距离和第二距离之间的差优选大于遮篷臂的一倍的厚度，然而小于遮篷臂的厚度的两倍、三倍或四倍。

基本元件有利地引起遮篷的其余部分和车辆之间的力传递。基本元件优选具有支架或通过支架形成。基本元件的纵向延伸的方向优选与遮篷臂的纵向延伸的方向在遮篷的关闭的状态中一致。基本元件有利地长于最长的遮篷臂。基本元件有利地具有“棋盘形的”尺寸。基本元件的一侧——优选朝向遮篷臂的一侧——有利地是光滑的。基本元件的在该文献的范围中也称为车辆侧面的对置的侧优选具有用于紧固在车辆上的槽。基本元件优选具有挤压型材或由挤压型材形成，所述挤压型材优选具有铝。基本元件有利地具有高度，所述高度小于基本元件的长度的十分之一或五分之一。基本元件有利地具有如下厚度，所述厚度小于基本元件的高度的十分之一或五分之一。

第一偏转轴线有利地设置在基本元件的沿车辆的行驶方向后面的端部之后。该超出优选为多于遮篷臂厚度的一半并且少于遮篷臂厚度的三倍。以这种方式给出遮篷臂以特别大的角度的可偏转性的前提。

遮篷臂有利地分别借助连接元件支承，所述连接优选具有包括两个齿部的至少一个叉，在所述齿部之间优选设置一个支承元件，所述支承元件有利地限定转动轴线。遮篷臂在其支承端部上优选分别具有优选包括孔的一个突出部，所述突出部优选在齿部之间优选借助优选穿过孔和齿部的支承元件支承。

特别优选地，所述臂分别借助连接元件支承，所述连接元件具有两个优选彼此背离指向的并且优选相对彼此扭转的分别包括优选两个齿部的叉，所述齿部优选分别将一个支承元件接纳在其之间，所述支承元件有利地分别限定铰链轴线。所述齿部可以具有孔，支承元件可以嵌接到所述孔中。所述支承元件可以穿过齿部。偏转支承部可以优选也称为偏转铰链。限定偏转轴线的支承元件优选构成为铰链栓。

每个臂的偏转铰链优选具有叉、优选连接元件的其中一个叉、优选铰链栓和优选中央支承元件。铰链栓可以优选也称为支承栓。分别两个臂优选利用一个共同的支承栓可偏转地支承。

限定翻转轴线的支承元件优选构成为支承销。每个臂的翻转铰链优选具有连接元件的另一个叉、优选分别具有支承销并且优选具有臂的突出部。

翻转铰链优选分别通过连接元件的叉、支承销和臂的突出部形成。每个遮篷臂优选具有突出部，所述突出部优选借助支承销在朝向遮篷臂的叉的齿部之间铰接地设置。

连接铰链的属于翻转铰链的叉优选具有止挡部。所述止挡部优选具有在齿部上的突出部或棱边。优选地，遮篷臂的另一个突出部邻接到遮篷臂的该突出部上，所述另一个突出部形成配合止挡部并且与止挡部一起限定遮篷臂在装配在车辆上的遮篷中的向下的可翻转性。所述另一个突出部可以实施为肩部。

至少一个遮篷臂、优选所有遮篷臂具有支承脚，所述支承脚有利地持久与遮篷臂、优选与遮篷臂的自由的端部连接。所述支承脚优选与遮篷臂铰接连接。在遮篷的关闭的状态中，支承脚有利地平行于相应的臂在相应的臂之下延伸。

遮篷臂有利地具有非圆形的横截面、优选至少大致矩形的横截面，其具有大于厚度的高度。

遮篷优选具有一个、优选正好一个中央支承元件，所有遮篷臂支承在所述中央支承元件上。所述中央支承元件有利地具有支承座。中央支承元件有利地具有两个彼此平行地设置的板，所述板在装配在车辆上的遮篷中优选至少大致水平相叠地延伸。所述板有利地至少大致为三角形。中央支承元件有利地设置在基本元件上、优选在端部区域中。因此，遮篷臂优选借助中央支承元件支承在基本元件上。中央支承元件优选在装配在车辆上的遮篷中在基本元件的后面的端部区域中紧固并且优选伸出到基本元件的沿车辆的行驶方向后面的端部后面。所述基本元件将优选通过中央支承元件在相对小的区域中引入的力优选分布到与此相比较大的区域上，以用于小心地并且稳定地将力引入车辆中，例如借助多个顶部支架。可设想的是，中央支承元件本身可转动地支承。然而优选地，中央支承元件不可转动地支承。已表现出，为了提高的鲁棒性，可以对此进行放弃。中央支承元件的两个板优选借助连接元件、例如连接板相互连接。所述连接元件优选与基本元件连接，优选面状地例如拧紧。

遮篷布有利地可脱开地与遮篷的其余部分连接，例如借助防水条轨道。特别优选地，遮篷布可脱开地借助拉链与其余的遮篷连接。这使在需要时遮篷布的更换变得容易。

当至少一个遮篷臂具有第一元件，借助所述第一元件，遮篷布能够以点向上张紧时，则可以改善雨排出。第一元件可以有利地在遮篷臂的中间的区域中可偏转地支承在遮篷臂上并且是棒状的。遮篷布有利地具有在第一元件的接触点上的加强部。

有利地，车辆遮篷具有车辆壁遮篷或通过车辆壁遮篷形成。车辆壁遮篷的特征在于其在车辆的壁上或壁旁装配并且例如不在车辆的顶部上装配。其在关闭的状态中具有小的深度，所述深度只导致车辆的微小的加宽。概念“在关闭的状态中的遮篷的深度”在该文献的范围中指的是垂直于在关闭的状态中的遮篷臂的纵向延伸并且垂直于遮篷臂的偏转轴线延伸的延伸尺寸。优选该深度小于在关闭的状态中的遮篷的高度。概念“在关闭的状态中的遮篷的高度”在该文献的范围中表示平行于偏转轴线延伸的延伸尺寸。有利地，该深度小于该遮篷高度的2/3或3/4。

遮篷有利地具有外套。有利地，遮篷布紧固在遮篷的外套上。原则上可设想，外套作为例如由铝制成的抗弯曲的壳体实施。然而外套有利地具有袋，并且遮篷布优选与所述袋缝合，优选间隔开地通过拉链接合。

所述基本元件优选具有接纳缝隙、优选防水条轨道并且外套优选借助接纳缝隙与基本元件连接。有利地，在基本元件上设置上面的和下面的防水条轨道。

在关闭的状态中的遮篷的高度优选大于遮篷臂的高度的两倍。在关闭的状态中的遮篷的高度优选小于遮篷臂的高度和在翻转的状态中的支承脚的高度的总和的三倍或四倍。亦即遮篷优选比当三个或四个遮篷臂分别连同在其下面设置的支承脚相叠地设置时较低。

外套的高度优选至少大致对应于基本元件的高度并且进一步优选对应于在关闭的状态中的遮篷的高度。

在关闭的状态中的遮篷的深度优选小于遮篷臂的厚度的四倍或五倍。亦即遮篷在关闭的状态中优选比当四个或五个臂并排设置时较浅。

有利地设置固定元件，所述固定元件在在关闭的遮篷中固定遮篷臂的自由的端部并且有利地有助于，可靠地避免在行驶期间遮篷的意外的打开。遮篷可以具有夹，所述夹可以设置在基本元件上并且在关闭的遮篷中从后面嵌接遮篷臂或支承脚。

遮篷外套可以具有多个闭锁带，所述闭锁带可以用于压缩并且用于提供防止行驶期间意外打开的安全性。

遮篷臂有利地一件式并且进一步优选在其长度方面不可改变。遮篷臂优选具有不同的长度。最远地偏转的遮篷臂优选是最短的。第二远地偏转的遮篷臂优选是第二短的。第三远地并且第四远地偏转的遮篷臂优选具有相同的长度。最远地旋转的遮篷臂的长度可以至少大致对应于车辆的宽度。

所述遮篷优选是角遮篷。所述遮篷布在遮篷的打开的状态中优选经过角。遮篷布在遮篷的打开的状态中优选是“L”形。其最长的边缘在遮篷的打开的状态中优选沿基本元件的纵向延伸的方向、优选与所述基本元件间隔开地延伸。优选地，设置与最长的边缘至少大致成直角延伸的邻近的边缘。所述边缘在打开的遮篷中优选在车辆后面延伸。

本发明也涉及一种具有按照权利要求1至10之一所述的遮篷的车辆。

附图说明

现在应该借助在附图中示出的实施例进一步解释本发明。其中：

图1示出在露营公共汽车上的按照本发明的遮篷的实施例的透视图，其在部分地打开的状态中示出；

图2示出如图1的示图，然而在另一个视角中并且在几乎完全打开的状态中示出；

图3示出如图2的示图，所述示图从另一个视角、以另一个比例尺示出并且包括省略的露营公共汽车和还没有安装的支承脚；

图4示出遮篷臂的支承端部的细节视图，包括还未紧固在其上的连接元件；

图5示出如图4的示图，包括与遮篷臂连接的连接元件；

图6示出以沿箭头P方向的观察方向观察的图3的细节VI；

图7示出以从斜下的视角观察的打开的遮篷的细节的透视图；

图8示出打开的遮篷的细节的前部示图；

图8a以从上面看的示图示出按照本发明的遮篷的实施例的细节的示意图；

图9示出按照本发明的遮篷的实施例的透视图，其中，没有遮篷布和外套；

图10示出外套的细节的透视图；

图11示出在关闭的状态中的遮篷的侧视图；

图12示出在关闭的状态中的遮篷的透视图；

图13以从斜上看的示图示出打开的遮篷布的示意图；

图14示出在关闭的状态中的遮篷的前部示图；

图15至18示出遮篷的侧视图，包括用于紧固在车辆上的不同的紧固装置。

具体实施方式

图1示出作为整体以100表示的按照本发明的遮篷的实施例，其包括部分地打开的遮篷布11和遮篷臂3、3'、3"、3"′，所述遮篷臂围绕偏转轴线S1、S2可偏转地支承。在图1中的箭头r示意性地象征表示遮篷的打开方向。

在所有示出的实施例中，遮篷具有遮篷臂3、3'、3"、3"′的两个彼此平行间隔开的偏转轴线S1、S2。所有实施例具有第一偏转轴线S1，所述第一偏转轴线沿臂的纵向延伸的方向R在遮篷的关闭的状态中以距离26与第二偏转轴线S2间隔开并且垂直于该方向R以距离27与第二偏转轴线S2间隔开(图8a)。

图2示出在几乎完全打开的状态中的遮篷。仅第一元件15还未竖起。所有遮篷臂3、3'、3"、3"′分别具有支承端部3a并且具有与该端部对置的自由的端部3b，在所述支承端部上，遮篷臂围绕两个偏转轴线S1或S2之一可偏转地支承，分别有一个支承脚16在所述自由的端部上持久紧固并且更确切地说是可偏转地支承。在图2中也示出，在遮篷臂3"上设置第一元件15，所述第一元件可偏转地支承在遮篷臂3"上并且从示出的贮存位置可以置于直立的部位中，在所述贮存位置中，所述第一元件平行于遮篷臂的纵向延伸进行延伸，在所述直立的部位中，第一元件将遮篷布11以点向上挤压并且尤其是可以改善雨排出。

图3示出，遮篷布11具有角并且遮篷臂以其自由的端部3b设置在这些角上并且将这些角向外张紧。此外，可看出遮篷100的实施为支架的基本元件1，借助所述基本元件，作用到遮篷上的力可传输到车辆上。基本元件1为此目的具有两个保持部2，所述保持部不仅在基本元件1上而且在车辆上可紧固。

图4和5示出遮篷臂3的支承端部3a，以及所述支承端部在其余的遮篷上的支承。可看出，遮篷臂3不只围绕偏转轴线S1可偏转地支承，而且此外围绕翻转轴线K支承。为此目的，设置连接元件6，所述连接元件具有两个彼此背离指向的并且相对彼此扭转过角度的分别包括两个齿部的叉6a、6b，所述齿部分别在其之间接纳支承元件13。所述齿部具有孔，支承元件嵌接到所述孔中。每个支承元件13限定一个铰链轴线12。每个臂3、3'、3"、3"′的翻转铰链4通过连接元件6的叉6b、分别一个支承销8和每个臂3、3'、3"、3"′的突出部7形成。限定翻转轴线K的支承元件13构成为支承销8。每个遮篷臂3具有一个突出部7，所述突出部借助支承销8在朝向遮篷臂的叉6b的各齿部之间铰接地设置。限定偏转轴线S1的支承元件13构成为铰链栓14并且例如在图8中示出。铰链栓14穿过齿部。

在图4和5中也能够看出在连接元件6上的止挡部AN，以及在遮篷臂3的支承端部3a上的通过在叉6b中设置的突出部7上的肩部形成的配合止挡部GA。止挡部和配合止挡部GA引起锁定遮篷臂沿从遮篷臂的中间位置M(参看图1)出发的方向(在遮篷向下的规定的装配中)的可翻转性。所有的遮篷臂3、3'、3"、3"′的支承端部3a以及在其上设置的连接元件6以相同的方式实施。

每个臂3、3'、3"、3"′的偏转铰链10通过连接元件6的叉6a、铰链栓14和中央支承元件5形成。分别两个臂利用一个共同的支承栓14可偏转地支承。

在图6中能够看出拉链9，借助所述拉链，遮篷布11可脱开地与遮篷100的其余部分连接。图6仅示出遮篷外套17的小的部分。如图11示出，外套17具有两个加厚部VD、VD'，所述加厚部分别可引入基本元件1的互补的防水条轨道KS、KS'中。如图10示出的，遮篷布11借助缝NA在上面的加厚部VD的附近与外套17缝合。图6也示出该缝NA。

例如图8a示出，遮篷具有基本元件1并且设置与基本元件1具有第一距离a的第二偏转轴线S2和与基本元件1具有第二距离A的第一偏转轴线S1，其中，第二距离A大于第一距离a。尤其是图8和8a也示出，第一偏转轴线S1沿遮篷臂3、3'、3"、3"′的纵向延伸的方向R在遮篷的关闭的状态与基本元件的后面的端部25以距离B间隔开。图7、8和8a示出，所有臂3、3'、3"、3"′支承在正好一个实施为支承座的中央支承元件5上。所述中央支承元件在图8a中示出的俯视图中具有大致三角形的轮廓，其中，三角形的两个角被倒圆。其通过两个在遮篷100的规定的装配中至少基本上水平设置的、彼此平行间隔开的板5a、5a'形成，所述板一件式地通过连接板5b连接。连接板5b整面地贴靠在基本元件1上并且与所述基本元件拧紧。两个板5a、5a'的两个倒圆的角由限定偏转轴线S1、S2的支承栓14贯穿。在图8a中，最远地可偏转的臂3不仅在如下位置中示意性示出，所述臂在遮篷的关闭的状态中占据所述位置(实线)，而且在遮篷的打开的位置中(虚线)示出。如例如图8所示出的，相叠地设置的遮篷臂不直接相叠地设置，而是彼此间隔开。该距离可以通过间隔套筒14a、14a'实现。

例如图9所阐明的，该距离在遮篷的关闭状态中通过在该状态中平行于遮篷臂翻转的支承脚16弥补。基本元件1具有高度H，所述高度小于基本元件1的长度LB的五分之一。基本元件1具有厚度E，所述厚度小于基本元件1的高度H的五分之一。

如图12所示出的，外套的长度LA大于基本元件1的长度LB。相同的也由图14示出。这通过向后伸出的中央支承元件5决定。中央支承元件5能够实现遮篷臂3以270°的可偏转性，而不用为此需要中央支承元件5相对于基本元件1的单独的可偏转性。

例如图13所示出的，遮篷布11在张紧的状态中至少大致为“L”形。其最长的边缘11b沿基本元件1的纵向延伸的方向延伸。设置为此至少大致成直角地设置的邻近的边缘11c。

在图1、2和9中示出的实施例由此不同于在图3、7和8中示出的实施例，即，在后者中，在打开遮篷时最远地偏转的遮篷臂3设置在较低的位置中并且第二远地偏转的遮篷臂3'设置在较高的位置中。不同于在图2中示出的实施例，于是通过第二远地偏转的遮篷臂3'的较大的高度在遮篷下的重要的位置上给出更多空间，例如用于打开露营公共汽车的后盖板。

在打开遮篷时第二远地偏转的遮篷臂3'和第四远地偏转的遮篷臂3"′例如在图8中示出的实施例中设置在第一高度21中，所述第一高度高于第二高度22，在打开遮篷时第三远地偏转的遮篷臂3"和在打开时最远地偏转的遮篷臂3(在图8中被隐藏)设置在所述第二高度中。

在例如在图3中示出的实施例中，不同于在图1和2中示出的实施例，此外设置遮篷布11的重叠部11a，所述重叠部提供至露营汽车的顶部的连接。

图15示出，基本元件1的朝向遮篷臂的一侧23是光滑的并且基本元件1的车辆侧面24具有用于紧固在车辆上的槽1b。

图15此外示出两个保持部2之一，所述保持部在图3中已经以侧视图示出。可看出，所述保持部以上面的边缘2a从后面嵌接基本元件1的形成背切的接片1a。保持部2具有下面的弯折的区域，所述区域形锁合地接收遮篷的重力地包围基本元件1。如图18示出的，可以为了传输侧向的力将紧固机构、例如螺纹件19设置在保持部2和基本元件1之间。

图18示出，保持部2可以与紧固装置20连接、优选拧紧，所述紧固装置将力传递到车辆上或在所述车辆上设置的顶部支架或栏杆上。

图16示出保持部2'的另一个实施例。所述保持部不具有弯折的区域，而是借助嵌接到基本元件1的槽1b中的连接机构固定，所述连接机构在示出的实施例中具有螺纹件19'。该保持部与另一个实施例的紧固装置20'连接、优选拧紧。

图16也示出，在关闭的状态中的遮篷的深度F小于在关闭的状态中的遮篷的高度G。在示出的实施例中，该深度F小于壳体高度G的2/3。

在关闭的状态中的遮篷的高度G在所有示出的实施例中大于遮篷臂3、3'、3"、3"′的高度I的两倍。在关闭的状态中的遮篷的高度G在所有示出的实施例小于在翻转的状态中遮篷臂的高度I和支承脚16的高度J的总和的三倍(图9和16)。

在关闭的状态中的遮篷的深度F在所有示出的实施例中小于遮篷臂的厚度D的四倍或五倍。

如图17示出的，保持部2"和紧固装置20"也可以一件式地构成。

附图标记列表

100 遮篷

1 基本元件

1a 接片

Ib 基本元件的槽

2、2'、2" 保持部

2a 保持部的边缘

3、3'、3"、3"′ 遮篷臂

3a 遮篷臂的支承端部

3b 遮篷臂的自由的端部

4 翻转铰链

5 中央支承元件

5a、5a' 中央支承元件的板

5b 连接板

6 连接元件

6a、6b 叉

7 突出部

8 支承销

9 拉链

10 偏转铰链

11 遮篷布

11a 重叠

11b、11c 边缘

12 铰链轴线

13 支承元件

14 支承栓

14a、14a' 间隔套筒

15 第一元件

16 支承脚

17 外套

18 固定元件

19、19' 螺纹件

20、20'、20" 紧固装置

21 第一高度

22 第二高度

23 基本元件的朝向遮篷臂的一侧

24 基本元件的车辆侧面

25 基本元件的后面的端部

26 在关闭的状态中各偏转轴线的沿各臂的纵向延伸的方向的距离

27 在关闭的状态中各偏转轴线的垂直于臂的纵向延伸的方向的距离

a 第一距离

A 第二距离

B 超出部

D 遮篷臂的厚度

E 厚度基本元件

F 在关闭的状态中的遮篷的深度

G 在关闭的状态中的遮篷的高度

H 基本元件的高度

I 遮篷臂的高度

K 翻转轴线

M 中间位置

P 箭头

R 在关闭的状态中遮篷臂的纵向延伸的方向

r 遮篷的打开方向

S1、S2 偏转轴线

AN 止挡部

GA 配合止挡部

LA 外套的长度

LB 基本元件的长度

KS、KS' 基本元件的防水条轨道

NA 缝

VD、VD' 外套的加厚部

Claims (11)

1.车辆遮篷(100)，包括遮篷布(11)和遮篷臂(3、3'、3"、3"')，所述遮篷臂在其端部之一(3a)上围绕偏转轴线(S1、S2)可偏转地支承。

2.按照权利要求1所述的遮篷，其特征在于，遮篷臂(3、3'、3"、3"')围绕翻转轴线(K)可翻转地支承，其中，遮篷臂从中间位置(M)出发仅能够向上翻转并且能够重新向下翻转到该中间位置(M)中。

3.按照权利要求1或2所述的遮篷，其特征在于，在遮篷(100)的关闭的状态中，各遮篷臂(3、3'、3"、3"')并排并且相叠地设置。

4.按照权利要求1至3之一所述的遮篷，其特征在于，设有第一偏转轴线(S1)和第二偏转轴线(S2)，并且第一偏转轴线(S1)在遮篷(100)的关闭的状态中沿臂的纵向延伸的方向(R)和/或垂直于该方向(R)与第二偏转轴线(S2)间隔开。

5.按照权利要求1至4之一所述的遮篷，其特征在于，臂(3、3'、3"、3"')借助连接元件(6)被支承，所述连接元件具有两个彼此背离指向的分别包括两个齿部的叉(6a、6b)，所述两个齿部分别将一个支承元件(13)接纳在这两个齿部之间。

6.按照权利要求1至5之一所述的遮篷，其特征在于，所有臂(3、3'、3"、3"')具有支承脚(16)，所述支承脚与臂持久地连接。

7.按照权利要求1至6之一所述的遮篷，其特征在于，遮篷(100)具有正好一个中央支承元件(5)，所有臂(3、3'、3"、3"')支承在所述中央支承元件上。

8.按照权利要求1至7之一所述的遮篷，其特征在于，遮篷布(11)借助拉链(9)与遮篷(100)的其余部分可脱开地连接。

9.按照权利要求1至8之一所述的遮篷，其特征在于，至少一个遮篷臂(3")具有第一元件(15)，借助所述第一元件，遮篷布(11)能够以点向上张紧。

10.按照权利要求1至9之一所述的遮篷，其特征在于，遮篷(100)具有外套(17)并且遮篷布(11)紧固在所述外套(17)上。

11.车辆，包括按照权利要求1至10之一所述的遮篷(100)。