CN202332358U - 一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，所述电缆缆芯包括：控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组，以及均匀排列在所述控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组间隙的四根信号线芯，缆芯中心设置有PP填充绳，在所述电缆的缆芯外绕包有第一隔离层，所述第一隔离层外挤包有外护套层。本实用新型电缆解决了新能源公交汽车大批量推广的不足，价格低廉，使用简单。

Description

一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆

技术领域：

本实用新型涉及一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆。

背景技术：

2009年3月20日发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了未来三年内中国新能源汽车的发展战略。在《规划》中指出，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5％左右。同时，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。另外根据国家的计划在2015年实现新能源汽车占整个汽车产量的10％，以2009年销售1000万辆汽车，2010年预计生产1700万辆为例，成为第1汽车生产大国，则国家将每年有100多万辆的新能源汽车产出。

根据《规划》内容，国家将启动节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)等。

目前公交汽车采用传输控制和信号传输的电缆均为单芯或两芯，安装时外面要求加装保护套管，安装敷设麻烦，成本高，使用时容易断芯，而新能源公交用汽车多根控制与信号传输用电缆为国内空白。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，解决了新能源公交汽车大批量推广的不足，价格低廉，使用简单。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，所述电缆缆芯包括：

控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组，以及均匀排列在所述控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组间隙的四根信号线芯，缆芯中心设置有PP填充绳，在所述电缆的缆芯外绕包有第一隔离层，所述第一隔离层外挤包有外护套层。

本实用新型电缆的结构特点也在于：

所述控制线芯组第一单元包括处于中心的PP填充绳、排列在PP填充绳外围的六根控制线芯以及绕包在六根控制线芯外的第二隔离层、内护层。

所述信号线芯组包括处于中心的七根信号线芯及绕包在七根信号线芯外的第二隔离层、内护层。

所述控制线芯组第二单元包括处于中心的七根控制线芯以及绕包在七根控制线芯外的第二隔离层、内护层。

所述控制和信号线芯组由两根控制线芯和五根信号线芯绞合成线芯组内芯，在所述内芯外依次绕包有第二隔离层、内护层。

所述信号线芯以及控制线芯均由导体和挤包在导体外的橡胶绝缘层构成。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型电缆结构上有内护层和外护层，加强了控制或信号线芯在安装和使用时的机械性能。

2、本实用新型绝缘层和内护层均采用非常柔软的橡胶材料，提高了电缆的整体柔软度，可以满足充电时经常弯曲的要求；而且此材料的长期工作温度可以达到125℃，可以满足夏天或我国南方室外长期工作的要求。

3、本实用新型采用的绝缘材料为以EPR和PP为主的绝缘材料，比以前采用以PVC绝缘的电性能好，减少了在传输过程中信号的衰减。

4、本实用新型电缆中心采用PP填充绳填充，减小了电缆在安装或运行时由于应力过大而使线芯断芯。

5、本实用新型电缆采用了多组线芯组的结构，方便了安装，也使电缆在分支时加强了保护作用。

6、本实用新型导体采用先束后绞的退火软铜导体，提高了导体导电率，增加了电缆的柔软度。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1控制线芯组第一单元，2信号线芯组，3控制线芯组第二单元，4控制和信号线芯组，5信号线芯，6第一隔离层，7外护套层，8PP填充绳，9控制线芯，10第二隔离层，11内护层，12导体，13绝缘层。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图1，本实施例的新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，电缆缆芯包括：控制线芯组第一单元1、信号线芯组2、控制线芯组第二单元3、控制和信号线芯组4，以及均匀排列在所述控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组间隙的四根信号线芯5，缆芯中心设置有PP填充绳8，在所述电缆的缆芯外绕包有第一隔离层6，所述第一隔离层6外挤包有外护套层7。

图1所示，控制线芯组第一单元1包括处于中心的PP填充绳8、排列在PP填充绳外围的六根控制线芯9以及绕包在六根控制线芯外的第二隔离层10、内护层11。

图1所示，信号线芯组2包括处于中心的七根信号线芯5及绕包在七根信号线芯外的第二隔离层10、内护层11。

图1所示，控制线芯组第二单元3包括处于中心的七根控制线芯9以及绕包在七根控制线芯外的第二隔离层10、内护层11。

图1所示，控制和信号线芯组4由两根控制线芯9和五根信号线芯5绞合成线芯组内芯，在所述内芯外依次绕包有第二隔离层10、内护层11。

结合图1，信号线芯5以及控制线芯5均由导体12和挤包在导体12外的橡胶绝缘层13构成。

具体实施中，相应的结构设置和材料性能配置为：

本实用新型电缆控制线芯组第一单元的导体为1mm²采用单丝0.2的退火软铜绞合而成，而其绝缘材料均为电性能好、硬度为邵氏60A的柔软橡胶材料，长期使用电压达到600V，耐压高，长期工作温度可以达到125℃，内护层采用弹性体材料，加强了电缆的抗拉、抗扭转等机械性能。

本实用新型信号线芯的导体为0.35mm²采用单丝0.2的退火软铜绞合而成，而其绝缘材料均为电性能好、硬度为邵氏60A的柔软橡胶材料，长期使用电压达到600V，耐压高，长期工作温度可以达到125℃，内护层采用弹性体材料，加强了电缆的抗拉、抗扭转等机械性能。

本实用新型控制线芯组第二单元的导体为0.5mm²采用单丝0.2的退火软铜绞合而成，而其绝缘材料均为电性能好、硬度为邵氏60A的柔软橡胶材料，长期使用电压达到600V，耐压高，长期工作温度可以达到125℃，内护层采用弹性体材料，加强了电缆的抗拉、抗扭转等机械性能。

本实用新型电缆外护层采用柔软、耐磨、防水、防紫外线、防油、阻燃，防盐碱的弹性体塑料，保证电缆长期在室外使用过程的机械性能和防护性能。增加了电缆的使用寿命和安全性。

Claims (7)

1.一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述电缆缆芯包括：

控制线芯组第一单元(1)、信号线芯组(2)、控制线芯组第二单元(3)、控制和信号线芯组(4)，以及均匀排列在所述控制线芯组第一单元、信号线芯组、控制线芯组第二单元、控制和信号线芯组间隙的四根信号线芯(5)，缆芯中心设置有PP填充绳(8)，在所述电缆的缆芯外绕包有第一隔离层(6)，所述第一隔离层(6)外挤包有外护套层(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述控制线芯组第一单元(1)包括处于中心的PP填充绳(8)、排列在PP填充绳外围的六根控制线芯(9)以及绕包在六根控制线芯外的第二隔离层(10)、内护层(11)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述信号线芯组(2)包括处于中心的七根信号线芯(5)及绕包在七根信号线芯外的第二隔离层(10)、内护层(11)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述控制线芯组第二单元(3)包括处于中心的七根控制线芯(9)以及绕包在七根控制线芯外的第二隔离层(10)、内护层(11)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述控制和信号线芯组(4)由两根控制线芯(9)和五根信号线芯(5)绞合成线芯组内芯，在所述内芯外依次绕包有第二隔离层(10)、内护层(11)。

6.根据权利要求1、3或5所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述信号线芯(5)由导体(12)和挤包在导体(12)外的橡胶绝缘层(13)构成。

7.根据权利要求2或4所述的一种新能源公交汽车用控制与信号传输电缆，其特征在于，所述控制线芯(5)由导体(12)和挤包在导体(12)外的橡胶绝缘层(13)构成。

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