CN202327943U - 车用led灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用LED灯具，包括LED发光源、反射片、ㄇ型导热架、散热底座以及透明灯罩，其中，所述LED发光源置于ㄇ型导热架顶部的下缘，散热底座的一面上具有容置空间，将反射片置于所述容置空间中，ㄇ型导热架置于散热底座的容置空间上，使得LED发光源正对着反射片，让LED发光源的光线可以通过反射片进行反射动作，散热底座的另一面为散热鳍片，当LED发光源运作时，所产生的热量可通过ㄇ型导热架将热量导入散热底座及其散热鳍片来进行散热，透明灯罩及所述散热底座结合罩住所述ㄇ型导热架、反射片及LED发光源。

Description

车用LED灯具

技术领域

本实用新型涉及一种车用LED灯具。 

背景技术

随着科技的进步，车灯照明已经与以往的依靠光学、材料与成型为主的传统技术所不同，在要求汽车安全、环境保护及智能化的环境下，具有冷光、寿命长、节能环保及反应速度快等功能的LED照明系统应运而生，目前LED已大量使用于车辆的信号灯、尾灯等辅助照明中。 

发光二极管(Light-Emitting Diode，简称LED)，在加正向电压时，发光二极管能发出单色、不连续的光，这是电致发光效应的一种，具有将电能转换成光能的高效率、在适当的散热及应用环境下可达35,000～50,000小时使用时间、不易破损等传统光源无法与之比较的优点，当改变所采用的半导体材料的化学组成成分时，可使发光二极管发出近紫外线、可见光或红外线的光，LED作为白炽灯和荧光灯的替代品，被称为固态照明(Solid State Lighting，SSL)，近年来LED的效率提升得很快：目前大功率白光平均光输出为80～100流明/瓦(lm/W)，LED的长寿命让固态照明具有非常高的吸引力。 

电子电路设计中，LED设计恒流驱动电路时需要先知道LED的恒流参数，不同的LED芯片制造商所制造的LED差异主要在于，相同的电参数，其流明数可能不同，因此LED功率并不是决定发光效率的唯一参数，例如同样是1W的LED，有的LED可以达到40流明的亮度，而有的只能达到20流明的亮度。这是因为LED光学效率还取决于材料和制作工艺等诸多因素，而有些设计为了提高发光效率而采用加大驱动电流方式，例如，对于同一颗1W LED，加大驱动电流后，亮度可以从20流明提高到40流明，但是LED的工作温度也相 应升高了，一旦温度超过LED的限温点，就会影响LED的寿命和可靠性。这是设计恒流驱动过程中需要注意的重要问题，LED照明系统的光学效率不仅仅取决于LED恒流驱动方案，还与整个系统的散热设计密切相关，为缩小体积，某些LED恒流驱动系统将LED驱动电路与散热部分设计为互相贴近，这样容易影响可靠性。 

一般来说，LED灯本身是整个LED照明系统的热源来源，热源太集中会产生热损耗，因此LED驱动电路不能与散热系统紧贴在一起，大部分所采取的散热措施为：LED灯采用铝基板散热，功率器件均匀排布，尽可能避免将LED驱动电路与散热部分贴近设计，抑制封装至印刷电路基板的热阻抗，提高LED芯片的散热顺畅性以降低热阻抗。 

热导管基本上是一种内含动作流体的封闭腔体，通过腔体内动作流体持续循环的液汽二相变化，汽流体及液流体在吸热端及放热端间进行汽往液返的对流，使腔体表面呈现快速均温的特性，从而达到传热的目的，其动作机制为，液相动作流体在吸热端蒸发成汽相，此时在腔体内产生局部高压，驱使汽相动作流体高速流向放热端，汽相动作流体在放热端凝结成液相后，通过重力/毛细力/离心力…回流至吸热端，循环运转。由此可知，热导管工作时，气流由气压压力差驱动，液流则需要依靠使用时的动作状态，采用或设计适合的回流驱动力，热导管进行理想工作时，动作流体处于液和汽两相共存的状态，两相无温差，也即整个腔体内均处于均温状态，此时虽然有热能进出此腔体系统，但吸热端与放热端却是等温，形成等温热传的热超导现象。 

一般汽车车灯的设计方式，反射效果是由平滑抛物面所实现，配合具有花纹的透明灯壳，将光源置于抛物面的焦点处，以便于将光线形成平行光束，再经过小凸透镜来雕塑所需要的光型，目前主要汽车车灯的应用主流，分为多重反射镜面车灯与投射式汽车车灯，这两种款式的汽车车灯设计方式，都能符合LED的发光原理及设计方式，不 过LED是以面光源形式来产生光线的，发光立体角为传统光源(比如钨丝灯泡)的一半，因此光学设计必须再进行重新改良，反射面设计变得更加重要，也比传统设计方式更具有挑战性，另外，LED应用在汽车头灯，仍有相当多的技术问题需要克服，主要是由于LED产生高温所要面对的散热问题，LED发光强度大致和驱动电流成正比，所需的LED亮度越高所产生的温度相对也更高，当温度改变时，容易影响LED的发光特性及组件寿命，环境温度升高则导致LED的光输出降低，且影响使用寿命，成为LED应用在汽车头灯的主要问题。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种车用LED灯具，进行可替换不同曲率的反射片及散热方面的技术改良，通过更换不同曲率的反射片，获得不同的光型来达到不同法规的需求，因车用灯具的设计需要符合相关法规及行车的需求，合格的车用灯具对其光型、色度坐标、抗热的稳定性及环境测试要求都是相当严格的，就光型部分而言，是将光源置于曲面焦点，经过反射面将光线反射聚合成特定光型，因此本实用新型是要求设计出不同曲率的反射片来符合不同法规的要求，包括针对光型、发光强度、色度坐标及光通量等进行设计；而不同功率的LED发光源所产生的热量是不同的，功率越高的LED发光源，其产生的热量越高，当LED发光源在高功率使用下所产生高温如果无法散热，容易影响LED发光源的使用寿命及效率，而本实用新型利用导热架结合热导管，热导管具有快速导热的作用，可快速将LED发光源所产生的热量传导至散热底座进行散热操作，因此本实用新型可提高LED发光源的散热速率，提高LED发光源的寿命及使用效率。 

在本实用新型所提供的车用LED灯具中，包括LED发光源，用于提供光线照明；反射片，用于反射光线，所述反射片的反射片曲率设置为，依照不同光型需求来替换不同曲率的所述反射片；ㄇ型导热 架，用于传导LED发光源产生的热量；ㄇ型导热架可更换成具有沟槽的ㄇ型导热架并结合有热导管，这样更能够提高导热效果；以及散热底座，用于散去LED发光源所产生的热量；其中，所述LED发光源置于ㄇ型导热架顶部的下缘，散热底座的一面具有容置空间，将反射片置于所述容置空间中，反射片底部预留设置有空间，该空间放置有电路板，ㄇ型导热架置于散热底座的容置空间上，LED发光源正对着反射片，让LED发光源的光线可以通过反射片进行光反射动作，通过所设计的反射片，其反射出来呈现的光型并不会出现被ㄇ型导热架影响或发生任何阴影的情况，散热底座的另一面为散热鳍片，当LED发光源运作时所产生的热量可通过ㄇ型导热架将热量导入散热底座及其散热鳍片来进行散热。 

附图说明

有关本实用新型较佳实施例的附图为： 

图1为本实用新型车用LED灯具的立体图； 

图2为本实用新型车用LED灯具的侧面图； 

图3为本实用新型车用LED灯具的剖面图； 

图4为本实用新型车用LED灯具的另一种情况的立体图； 

图5为本实用新型车用LED灯具的另一种情况的侧面图； 

图6为本实用新型车用LED灯具的另一种情况的剖面图。 

主要组件附图标记说明： 

10：LED发光源 

20：ㄇ型导热架 

21：具有沟槽的ㄇ型导热架 

30：热导管 

40：反射片 

50：散热底座 

50a：散热底座的散热鳍片 

60：透明灯罩 

具体实施方式

请参阅下面有关本实用新型较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本实用新型的技术内容及其目的效果。 

有关本实用新型前述特点与效果，下面配合参考附图以及实施例进行详细说明。 

请参阅图1、图2及图3所示，为本实用新型车用LED灯具的立体图、侧面图及剖面图，由图中可知，本实用新型为一种车用LED灯具的改良方案，其包括，LED发光源10，用于提供光线照明；反射片40，用于反射光线，其中，反射片40的反射片曲率设置为，依照不同光型需求能替换为不同曲率的反射片40；ㄇ型导热架20，用于传导LED发光源10产生的热量；散热底座50，用于散去LED发光源10所产生的热量；以及透明灯罩60，其结合于散热底座50上。其中，所述LED发光源10置于ㄇ型导热架20顶部的下缘，散热底座50的一面上具有容置空间，将反射片40置于所述容置空间中，但在反射片40下方仍留有一定的非紧密结合空间，该空间放置有电路板，ㄇ型导热架20主要使用锁固方式来固定于散热底座50的容置空间上，但固定方式不限定于该锁固方式，其它能将ㄇ型导热架20固定于散热底座50上的方式皆适用，使得LED发光源10正对着反射片40，让LED发光源10的光线可以通过反射片40进行反射动作，使用者可通过替换不同曲率的反射片40，来得到不同的光型以达到不同的法规需求，散热底座50的另一面为散热底座的散热鳍片50a，当LED发光源10运作时所产生的热量可通过ㄇ型导热架20将热量导入散热底座50及散热底座的散热鳍片50a以进行散热，以从而达到本实用新型的目的，而透明灯罩60结合于散热底座50上，罩住所述LED发光源10、ㄇ型导热架20及反射片40。 

请参阅图4、图5及图6所示，为本实用新型车用LED灯具的另 一种改良方案的立体图、侧面图及剖面图，由图中可知，本实用新型为车用LED灯具的改良方案，包括，LED发光源10，用于提供光线照明；反射片40，用于反射光线，其中，反射片40能替换为不同曲率的反射片40；具有沟槽的ㄇ型导热架21，用于传导LED发光源10产生的热量；热导管30，用于提高热量传导速率；散热底座50，用于散去LED发光源10所产生的热量；以及透明灯罩60，其结合于散热底座50上。其中，所述LED发光源10置于具有沟槽的ㄇ型导热架21顶部的下缘，散热底座50的一面上具有容置空间，将反射片40置于该容置空间中，但反射片40下方仍留有一定的非紧密结合空间，有沟槽的ㄇ型导热架21主要使用锁固方式来固定于散热底座50的容置空间上，但固定方式不限定于所述锁固方式，其它能将有沟槽的ㄇ型导热架21固定于散热底座50上的方式皆适用，有沟槽的ㄇ型导热架21上有沟槽，沟槽中可嵌入热导管30，热导管30两端则嵌入到散热底座50之中，有沟槽的ㄇ型导热架21置于散热底座50的容置空间上，使LED发光源10正对着反射片40，让LED发光源10的光线可以通过反射片40进行反射动作，使用者可通过调整反射片40的曲率，得到不同的光型来达到不同的法规需求，散热底座50的另一面为散热底座的散热鳍片50a，当LED发光源10运作时，所产生的热量可通过具有沟槽的ㄇ型导热架21及导热管30将热量导入散热底座50及其散热底座的散热鳍片50a以进行散热，以达到本实用新型的目的，而透明灯罩60结合于散热底座50上，罩住所述LED发光源10、具有沟槽的ㄇ型导热架21、热导管30及反射片40。 

上述详细说明是针对本实用新型实施例而进行的具体说明，但该实施例并非用于限制本实用新型的专利保护范围，任何未脱离本实用新型技术思想所实施的等效实施或变更，均应包含于本实用新型的专利保护范围中。 

综上所述，本实用新型不仅在技术思想上确属创新，并具备常用 的传统方法所不及的上述多项效果，已充分符合法定的实用新型专利的新颖性及进步性要求，依法提出申请。 

Claims (4)

1.一种车用LED灯具，其特征在于，包括：LED发光源、反射片、ㄇ型导热架、散热底座以及透明灯罩；

其中，所述LED发光源置于所述ㄇ型导热架顶部的下缘，所述散热底座的一面上具有容置空间，所述反射片置于所述容置空间中，所述ㄇ型导热架置于所述散热底座的所述容置空间上，所述LED发光源正对着所述反射片，所述LED发光源的光线通过所述反射片进行反射动作，所述散热底座的另一面为散热鳍片，当所述LED发光源运作时，所产生的热量通过所述ㄇ型导热架将热量导入所述散热底座及所述散热鳍片来进行散热，透明灯罩和所述散热底座结合罩住所述ㄇ型导热架、所述反射片及所述LED发光源。

2.如权利要求1所述的车用LED灯具，其特征在于，所述ㄇ型导热架上设有沟槽，所述沟槽内嵌入有热导管。

3.如权利要求1所述的车用LED灯具，其特征在于，所述反射片置于所述散热底座的容置空间中，反射片底部预留设置有空间，该空间放置有电路板。

4.如权利要求1所述的车用LED灯具，其特征在于，所述反射片的反射片曲率设置为，依照不同光型需求来替换不同曲率的所述反射片。

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