CN202327008U - 干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 - Google Patents
干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202327008U CN202327008U CN2011204012090U CN201120401209U CN202327008U CN 202327008 U CN202327008 U CN 202327008U CN 2011204012090 U CN2011204012090 U CN 2011204012090U CN 201120401209 U CN201120401209 U CN 201120401209U CN 202327008 U CN202327008 U CN 202327008U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- radially
- stiffening rib
- face
- muscle
- speed changer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Abstract
一种汽车变速器技术领域的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，包括：包括：径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形，径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋筋宽略窄的端面齐平。环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。本实用新型壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高，材料节省，成本降低，质量提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种变速器技术领域的，具体是一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构。
背景技术
现有的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，有两种形式，一种轴承外圈被容纳于壳体轴承座；另一种轴承内圈包围壳体轴承座。前者如德国大众批产的OAM干式双离合变速器，后者如美国通用汽车公司和上海汽车集团股份有限公司联合开发设计的Beta阶段DCT250干式双离合变速器。
现有轴承内圈套入壳体轴承座的干式双离合变速器差速轴承座结构，其的缺点如下：1、轴承座径向壁的厚大截面(壁厚为壳体常规壁厚3.5mm的3倍以上)铸件易形成缩孔和疏松缺陷，导致轴承座力学性能下降，耐久疲劳失效发生几率提高。2、厚大截面消耗较多铝合金材料，增加产品成本。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，轴承座径向壁厚接近壳体常规壁厚的两倍，加上一些均布的径向加强筋。与现有技术相比，壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高；用减小壁厚，同时构造加强筋的方法，可以节省材料，降低产品成本。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。
所述的径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形，径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋筋宽略窄的端面齐平。
所述的环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。
所述的径向加强筋厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm。
所述的径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm，具体为径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽为5mm，与轴承座上端面齐平的筋宽为3mm。
所述环状加强筋厚度为4mm，宽度为5.5mm。
本实用新型在保证产品正常功能和性能没有降低的前提下，对变速器壳体，特别是干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构作了改进，将厚大截面的轴承座圈厚度减薄，并构造均布的径向加强筋，以及一周环状加强筋，与现有技术相比，壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高，材料节省，成本降低，质量提高。
附图说明
图1a为某干式双离合变速器壳体的轴承座局部轮廓图。
图1b为DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖切立体图。
图1c为本实用新型轴向剖面符号位置图。
图1d为本实用新型的轴向剖面图和径向剖面符号位置图。
图1e为本实用新型靠近轴承座上端面的筋剖面图。
图1f为本实用新型靠近轴承座下端面的筋剖面图。
图1g为本实用新型径向加强筋顶面三段折面形状图。
图2a为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖视图。
图2b为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖视图。
图3a为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座缺陷分析主视图。
图3b为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座缺陷分析剖面图。
图4a为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座改善分析主视图。
图4b为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座改善分析剖面图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1a-图1g所示，本实施例包括：径向锥轴承座圈1和18块均布的径向加强筋2，以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋3。
所述的径向加强筋2位于支撑径向锥轴承座圈1的背部，其顶面形状为三段折面形状4，径向加强筋2靠近轴承座下端面的筋宽略宽，为5mm(R31-R26)，轴承座上端面加强筋与轴承座上端面齐平，筋宽略窄，为3mm(R31-R28)，径向加强筋2的厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm。
所述的环状加强筋3的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋3的顶面与径向加强筋2的最宽部位齐平，环状加强筋厚度为4mm，宽度为5.5mm(Φ63/2-Φ52/2)。
对比Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座和改进的DCT250干式双离 合变速器壳体的差速轴承座，如图2a所示，径向锥轴承座圈厚度尺寸厚大，为11.45mm，达到或超过了铸造铝合金的临界壁厚(铸件质量2.5～10kg范围内的临界壁厚为6～12mm，DCT250干式双离合变速器壳体铸件质量为8.336kg)，铸件易形成缩孔和疏松，如图3b所示，耐久疲劳失效故障率高；如图2b所示，径向锥轴承座圈厚度尺寸减至6mm，同时构造了18块均布的径向加强筋，以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋，如图4a所示，避免成型时，铸件容易形成缩孔和疏松，如图4b所示，图3b中的缩孔和疏松已消失，降低了耐久疲劳失效发生几率。
改进后获得的效果：通过剖切DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座部位铸件通过X射线探测对比，铸件缩孔和疏松发生率由非改进型结构的36％，降为本装置的5％，降低了耐久疲劳失效发生几率。
Claims (6)
1.一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征在于，包括：径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。
2.根据权利要求1所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形。
3.根据权利要求1所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋的一端的端面齐平；所述的环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。
4.根据上述任一权利要求所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm，并且该径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm。
5.根据权利要求4所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm是指：径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽为5mm，与轴承座上端面齐平的筋宽为3mm。
6.根据权利要求1或3所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的环状加强筋厚度为4mm，宽度为5.5mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204012090U CN202327008U (zh) | 2011-10-20 | 2011-10-20 | 干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204012090U CN202327008U (zh) | 2011-10-20 | 2011-10-20 | 干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202327008U true CN202327008U (zh) | 2012-07-11 |
Family
ID=46438987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204012090U Expired - Lifetime CN202327008U (zh) | 2011-10-20 | 2011-10-20 | 干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202327008U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104791454A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-22 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 一种汽车差变速器总成 |
| CN104791453A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-22 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 一种汽车差变速器总成的箱盖 |
| CN110303824A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 丰田自动车株式会社 | 驱动桥的壳体构件 |
-
2011
- 2011-10-20 CN CN2011204012090U patent/CN202327008U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104791454A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-22 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 一种汽车差变速器总成 |
| CN104791453A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-22 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 一种汽车差变速器总成的箱盖 |
| CN110303824A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 丰田自动车株式会社 | 驱动桥的壳体构件 |
| CN110303824B (zh) * | 2018-03-20 | 2022-11-15 | 丰田自动车株式会社 | 驱动桥的壳体构件 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202327008U (zh) | 干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构 | |
| US9951650B2 (en) | Bearing support having a geometry for easier evacuation of casting cores | |
| US20110272950A1 (en) | Generator with a segmented stator | |
| CN101358609A (zh) | 风扇转子 | |
| CN203135620U (zh) | 一种电机外壳 | |
| CN203175946U (zh) | 散热风扇 | |
| CN202309313U (zh) | 无刷交流发电机结构 | |
| US8459931B2 (en) | Turbo-molecular pump | |
| CN202798208U (zh) | 一种电机转子伸缩缝结构 | |
| CN101699716A (zh) | 电机 | |
| CN201518435U (zh) | 自启动永磁同步电机及该电机所用转子 | |
| CN206432870U (zh) | 一种pcb板电机 | |
| CN206415466U (zh) | 一种用于板材旋压成形的模具 | |
| CN202723748U (zh) | 一种快速拆装的马桶盖结构 | |
| CN101469712B (zh) | 一种滚动转子式压缩机的装配方法 | |
| CN204342177U (zh) | 一种卷芯 | |
| CN202602409U (zh) | 一种交流电机转子 | |
| CN102644624A (zh) | 散热风扇壳体的改良结构 | |
| CN204216685U (zh) | 电机转子组合结构 | |
| CN203734419U (zh) | 一种发电机定子结构 | |
| JP2011085114A (ja) | 過給機 | |
| CN202395558U (zh) | 一种交流电机转子压圈 | |
| CN202190131U (zh) | 大翅片电机铸铝转子 | |
| CN202423039U (zh) | 一种gis角形隔离接地开关壳体 | |
| CN201563018U (zh) | 马达 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120711 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |