CN202323672U

CN202323672U - 可调向的登船天桥

Info

Publication number: CN202323672U
Application number: CN2011205322978U
Authority: CN
Inventors: 宋强; 胡文; 张唐; 王爱平
Original assignee: QINGDAO SHIPYARD CO Ltd
Current assignee: QINGDAO SHIPYARD CO Ltd
Priority date: 2010-12-31
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-12-19

Abstract

可调向的登船天桥是由船梯、登船天桥、连接耳板、万向轮、锥形轴承、加强支承构成,其中,在船梯上固定安装连接耳板,该连接耳板与登船天桥的一端连接,在登船天桥的另一端上依此连接加强支撑、锥形轴承和万向轮。具有结构合理、加工简单、调向灵活、安装方便、踩踏平稳、安全可靠等特点。尤其是选用万向轮做天桥的触地点的固定端，可方便地调节海浪波动对天桥的平稳和使用影响，便于天桥着陆点方向的调整，减少了天桥着陆点的受力，延长了天桥的使用寿命，降低了使用成本，是理想的船用天桥或天梯的配套专用装置。

Description

可调向的登船天桥

技术领域:

本实用新型涉及的是在建船舶的辅助设备,更详细地讲是关于搭接船舶与码头之间的各类登船天桥的可调向的登船天桥。

背景技术:

目前，在船舶的建设中，船舶与码头之间是由登船天桥或天梯来连接，传统的登船天桥与岸地接触的一端多采用定向轮形式。这类登船天桥存在以下缺点：

1、由于船舶在海水中停靠会随海浪波动沿船长方向前后移动。使登船天桥被船拖动，使定向轮对岸地磨损巨大；

2、定向轮轴与轮之间长期回转摩擦造成轮毂扩大，极易造成脱轴，安全隐患大；

3、登船天桥固定端长期受力较集中，遇到恶劣风浪天气易发生断裂，安全性较差。因此，上述登船天桥已满足不了目前船舶建设的安全和使用要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能消除上述缺点，具有结构合理、加工简单、调向灵活、安装方便、踩踏平稳、安全可靠等特点的可调向的登船天桥。尤其是选用万向轮做天桥的触地点的固定端，可方便地调节海浪波动对天桥的平稳和使用影响，便于天桥着陆点方向的调整，减少了天桥着陆点的受力，延长了天桥的使用寿命，降低了使用成本，是理想的船用天桥或天梯的的配套专用装置。

本实用新型的可调向的登船天桥是由船梯、登船天桥、连接耳板、万向轮、锥形轴承、加强支承等构成,其中,在船梯上固定安装连接耳板,该连接耳板与登船天桥的一端连接,在登船天桥的另一端上依此连接加强支撑、锥形轴承和万向轮。

所述的万向轮是选用实心橡胶胎万向轮，万向轮与加强支撑固定连接，在万向轮的顶部装有圆锥滚子轴承，该轴承可同时承受径向和轴向的的联合负荷，加强了万向轮的灵活性及安全性，缓解了连接耳板处的应力。万向轮的橡胶外皮具有抗震，耐磨的作用，并能有效保护码头地面。

所述的船梯是组装式笼式船梯，组装式笼式船梯上焊接四块耳板，与登船天桥一端的两块耳板穿轴连接，从而使登船天桥随船舶前后移动，该笼式船梯底部与甲板间采用间断焊固定，笼式船梯的层数可根据船舶吃水与码头高度之间的关系确定。有效地解决了水位变化较大、小吨位船舶安全登船等问题。

该技术方案是：登船天桥一端与固定在船上的笼式登船梯通过耳板连接，另一端设在码头上,与地面接触位置设万向轮。万向轮相对更灵活，可多方向受力并消除了梯子与滚轮之间的扭力，比只能在梯长方向受力的定向轮更安全。

登船天桥万向轮与岸地之间形成滚动摩擦，大大减少了滚轮与地面的摩擦力，万向轮的灵活转向性消除了登船天桥与耳板间的扭力，增强了安全性。另外，采用实心橡胶万向轮，既保护码头地面，又就有抗震性能。

本实用新型的可调向的登船天桥解决了上述现有技术中存在的问题，将登船天桥的定向轮改为万向轮形式，并与笼式船梯相结合，解决了水位变化大，甲板空间较小、小吨位船型的登船安全性差等问题。尤其是采用万向轮做着陆点支撑，更突出了万向轮的灵活性，可多方向受力并消除了梯子与滚轮之间的扭力，比只能在梯长方向受力的定向轮更安全，同时，万向轮的橡胶外皮具有抗震，耐磨的作用，并能有效保护码头地面。

附图说明

图1：可调向的登船天桥结构示意图

图2：图1中万向轮端的放大结构示意图

图3：图2中b向万向轮结构示意图

1-船梯、2- 登船天桥、3- 连接耳板、4-万向轮、5- 加强支承、6-船舶甲板、7-防撞装置、8-码头。

具体实施方式:

结合附图进一步说明本实用新型的的结构：

如图所示的可调向的登船天桥一实施例，

图1为极低水位时登船天桥安装总图，此时，船舶低于码头地面约4000mm，需要两层笼梯。首先在船舶甲板6上确定安装笼式登船梯1的位置，一般选择空间较富裕的主甲板。将底层笼梯固定在甲板上，上层笼梯吊装，两层梯子间用螺栓连接。根据登船天桥2的安装位置焊接连接耳板3，耳板除具有连接功能外，还有限位功能。再将登船天桥2吊至笼式船梯1开口处，穿轴连接。

当上述工作完成后，根据船舶吃水情况调整加强支撑5的高度，确定高度后将其焊接在登船天桥2主结构的槽钢上。万向轮4与加强支撑5焊接固定，万向轮4的顶部设圆锥滚子轴承。该轴承可承受径向和轴向同时作用的联合负荷，加强了万向轮4的灵活性及安全性，缓解了连接耳板3处的应力，万向轮着陆于码头8，起到调整和支撑天桥的作用。在码头8的侧面固定有防撞装置7，以防船舶在码头停泊时船体撞坏。

本实用新型将登船天桥的定向轮改为万向轮形式，并与笼式船梯相结合，解决了水位变化大，甲板空间较小、小吨位船型安全登船问题。它具操作简单方便、实用性好，安全可靠性好，性价比高等优点,确保了在建船舶的正常建设和维护。

Claims

1.一种可调向的登船天桥，其特征在于是由船梯、登船天桥、连接耳板、万向轮、锥形轴承、加强支承构成,其中,在船梯上固定安装连接耳板,该连接耳板与登船天桥的一端连接,在登船天桥的另一端上依此连接加强支撑、锥形轴承和万向轮。

2.如权利要求1所述的可调向的登船天桥，其特征在于所述的万向轮是选用实心橡胶胎万向轮，万向轮与加强支撑固定连接，在万向轮的顶部装有圆锥滚子轴承。

3.如权利要求1所述的可调向的登船天桥，其特征在于所述的船梯是组装式笼式船梯，组装式笼式船梯上焊接四块耳板，与登船天桥一端的两块耳板穿轴连接。