CN202320764U - 一种舵管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种舵管，旨在提供一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。一种舵管，包括：一舵管以及安装于舵管内的舵轴，该舵管安装于船壳上，所述的舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，内舵管和外舵管的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔。本实用新型舵管由外舵管和内舵管通过钳密封相接构成，且形成一密封空腔，此不仅对内舵管和舵轴提供良好的保护作用，还可以减小噪音、降低振动幅度；轴承之间还形成有一油密空腔，通过此可防止海水等对舵轴的腐蚀；外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上；实用新型还具有检修方便简单，同时减少维护成本等优点。

Description

一种舵管

技术领域：

本实用新型涉及舵管设计技术领域，特指一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。

背景技术：

船舶一般都设计安装有舵，船舵通过偏转，可以控制船的航向。目前船技术领域中的船舵一般都是由舵管以及安装于舵管中的舵轴构成，其中，舵轴尾部设置有舵叶；而所述的舵管都是采用单层管。在使用时，舵轴在舵管的协助下连动其尾部设置的舵叶，使舵叶转动，从而实现控制船的航向。

这种结构的舵管存在一些不足：

1、传统的的舵管都是采用单层管，而舵管是固定安装于船壳内的，导致拆装十分不方便，不利于维修保养，且增加了维修保养成本。

2、由于传统的的舵管都是采用单层管设计，在将舵管固定安装于船壳时，难以实现密封衔接，很容易导致出现海水渗入或海水侵蚀等问题。

3、在使用时，舵轴在舵管内不停地转动，时间长就会产生较大的噪音，而传统的的舵管都是采用单层管设计，难以降低噪音。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种采用双层管结构，而且密封性极好、便于维修保养的舵管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：一种舵管，包括：一舵管以及安装于舵管内的舵轴，该舵管安装于船壳上，所述的舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，内舵管和外舵管的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔。

进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管和外舵管之间设置有一橡胶环，一螺栓配合该橡胶环使内舵管和外舵管的上下管口钳密封固定。

进一步而言，上述技术方案中，所述的外舵管前端设置有一用于固定内舵管的固定环，一螺栓配合该固定环使内舵管和外舵管固定衔接。

进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管上端设置有一滚柱式舵承；所述的舵轴与该滚柱式舵承紧密相接。

进一步而言，上述技术方案中，所述的内舵管前端与舵轴之间设置安装有油密轴承；内舵管末端与舵轴之间设置安装有一油密封套，其中，内舵管与舵轴之间形成有一油密空间。

进一步而言，上述技术方案中，所述的舵轴包括一轴体以及显露于舵管外的安装部；

进一步而言，上述技术方案中，所述的船壳上设置有一用于支撑舵轴的舵杆，所述的外舵管一端固定安装于船壳上，一端与该舵杆相承接。

进一步而言，上述技术方案中，所述的外舵管采用与船壳一致的玻璃钢增强材料一体成型。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

1、本实用新型舵管由内舵管和外舵管配合构成，其中，外舵管和内舵管之间利用钳密封相接，其之间形成一密封空腔，此结构不仅可以对内舵管和舵轴提供良好的保护作用，而且还可以减小噪音、降低振动幅度等。

2、外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上，并和船体融为一体；外舵管和内舵管的上下管口分别利用钳密封连接，以便更好地隔音、密封和固定内舵管。

3、本实用新型中的内舵管利用轴承与舵轴衔接，轴承自上而下分别利用机械滚柱轴承和油密轴承对舵轴进行润滑；轴承之间还形成有一油密空腔，通过此可防止海水等对舵轴的腐蚀。

4、当船舶舵管需要检修时，只需将内舵管拆出，即可对其进行检修，操作方便简单，同时减少维护成本。

附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是本实用新型的拆分图；

附图标记说明：

1船壳      10舵管       11内舵管    12外舵管

13舵轴     130轴体      131安装部   132舵杆

14油密轴承 15滚柱式舵承 16油密封套  17橡胶环

18固定环   21密封空腔   22油密空间  31螺栓

32螺栓     4舵叶

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1-3所示，一种舵管，其包括：一舵管10以及安装于舵管10内的舵轴13，该舵管10安装于船壳1上，所述的舵管10由内舵管11和外舵管12配合构成，其中，内舵管11和外舵管12的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔21。

具体而言，所述的内舵管11和外舵管12之间设置有一橡胶环17，一螺栓18配合该橡胶环17使内舵管11和外舵管12的上下管口钳密封固定。所述的外舵管12前端设置有一用于固定内舵管11的固定环18，一螺栓32配合该固定环使内舵管11和外舵管12固定衔接。

所述的内舵管11上端设置有一滚柱式舵承15；所述的舵轴13与该滚柱式舵承15紧密相接。所述的内舵管11前端与舵轴13之间设置安装有油密轴承14；内舵管11末端与舵轴13之间设置安装有一油密封套16，其中，内舵管11与舵轴13之间形成有一油密空间22。

所述的舵轴13包括一轴体130以及显露于舵管10外的安装部131，舵轴13末端设置安装有一舵叶4；所述的船壳1上设置有一用于支撑舵轴13的舵杆132，所述的外舵管12一端固定安装于船壳1上，一端与该舵杆132相承接。所述的外舵管12采用与船壳1一致的玻璃钢增强材料一体成型。

装配使用时，将舵管10安装于船壳1上，舵管10一端固定安装于船壳1上，一端与该舵杆132相承接。具体而言，将外舵管12安装于船壳1上，由于外舵管采用与船壳材料一致的玻璃钢材料一体成型，使舵管可以更好地紧固在船体上，并和船体融为一体。内舵管11上端安装一滚柱式舵承15，舵管10内安装的舵轴13与该滚柱式舵承15紧密相抵触。将油密轴承14安装于内舵管11与舵轴13之间；于内舵管11末端与舵轴13之间设置安装一油密封套16，其中，内舵管11与舵轴13之间形成有一油密空间22。于内舵管11和外舵管12之间安装一橡胶环17，通过一螺栓18配合该橡胶环17使内舵管11和外舵管12的上下管口钳密封固定，其之间形成一密封空腔21。外舵管12前端还设置有一用于固定内舵管11的固定环18，通过一螺栓32配合该固定环使内舵管11和外舵管12固定衔接。在使用时，舵轴13于舵管10转动，舵轴13与内舵管11之间形成的油密空腔22可防止海水等对舵轴13的腐蚀；由内舵管11和外舵管12之间形成的密封空腔21不仅可以对内舵管11和舵轴13提供良好的保护作用，而且还可以减小噪音、降低舵轴13的振动幅度。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (8)

1.一种舵管，包括：一舵管(10)以及安装于舵管(10)内的舵轴(13)，该舵管(10)安装于船壳(1)上，其特征在于，所述的舵管(10)由内舵管(11)和外舵管(12)配合构成，其中，内舵管(11)和外舵管(12)的上下管口通过钳密封固定安装，其之间形成一密封空腔(21)。

2.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的内舵管(11)和外舵管(12)之间设置有一橡胶环(17)，一螺栓(31)配合该橡胶环(17)使内舵管(11)和外舵管(12)的上下管口钳密封固定。

3.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的外舵管(12)前端设置有一用于固定内舵管(11)的固定环(18)，一螺栓(32)配合该固定环使内舵管(11)和外舵管(12)固定衔接。

4.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的内舵管(11)上端设置有一滚柱式舵承(15)；所述的舵轴(13)与该滚柱式舵承(15)紧密相接。

5.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的内舵管(11)前端与舵轴(13)之间设置安装有油密轴承(14)；内舵管(11)末端与舵轴(13)之间设置安装有一油密封套(16)，其中，内舵管(11)与舵轴(13)之间形成有一油密空间(22)。

6.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的舵轴(13)包括一轴体(130)以及显露于舵管(10)外的安装部(131)。

7.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的船壳(1)上设置有一用于支撑舵轴(13)的舵杆(132)，所述的外舵管(12)一端固定安装于船 壳(1)上，一端与该舵杆(132)相承接。

8.根据权利要求1所述的一种舵管，其特征在于：所述的外舵管(12)采用与船壳(1)一致的玻璃钢增强材料一体成型。 

Images