CN202320038U - 新造民用集装箱运输车 - Google Patents

Abstract

一种新造民用集装箱运输车，包含有半挂车本体（1）、外挂装置和连接装置，半挂车本体（1）设置有车架，半挂车本体（1）的车架横梁的横截面设置为矩形，半挂车本体（1）的车架中间横梁设置为上下并列的两个，外挂装置设置在半挂车本体（1）上，外挂装置设置为与半挂车本体（1）的车架横梁插接式联接，外挂装置设置为通过连接装置与半挂车本体（1）固定联接，因此改装方便，节约了成本。

Description

新造民用集装箱运输车

 一、     技术领域

本实用新型涉及一种新造民用集装箱运输车，尤其是一种适应用于在改造前适用于集装箱的运输、在改造后适用于履带式车辆运输的半挂车。

二、     背景技术

随着经济的发展，货物的周转量也在加大，由于集装箱具有装箱、卸箱方便、对货物损伤小等优点，集装箱运输车被广泛地应用在运输业中，因此集装箱运输车是一个重要的交通运输设备，而随着经济的发展，工程建设也在快速地发展，各种履带式车辆的数量也在快速增加，通常使用平板运输车来运输履带式车辆，现在还没有一种改造后的集装箱运输车可以运输履带式车辆。

特别是在战事时期，需要对各种坦克进行转移运输，若生产满足坦克运输的平板车，会产生很大的浪费，而现有的民用平板车数量又满足不了需要，集装箱运输车又远远大于民用平板车，通过对集装箱运输车进行改造，来满足坦克的运输需要是一项可行的技术方案。

三、     发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种新造民用集装箱运输车，因此改装方便，节约了成本。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有半挂车本体、外挂装置和连接装置，半挂车本体设置有车架，半挂车本体的车架横梁的横截面设置为矩形，半挂车本体的车架中间横梁设置为上下并列的两个，外挂装置设置在半挂车本体上，外挂装置设置为与半挂车本体的车架横梁插接式联接，外挂装置设置为通过连接装置与半挂车本体固定联接。

把履带式车辆装在外挂装置上，启动半挂车本体就可以运输履带式车辆了，当在通常时，松开连接装置，就可以把外挂装置拆卸，成为集装箱运输车，由于设计了外挂装置和连接装置，通过加装外挂装置，满足了履带式车辆运输车的技术要求，因此改装方便，节约了成本。

本实用新型设计了，外挂装置设置为包含有加宽半梁、承载面板、蹬车渡板安装梁、蹬车渡板、车尾支腿、绑固附件、挡板、转动板和β销，加宽半梁的厚度设置为大于半挂车本体的车架的横梁的厚度，加宽半梁设置为与半挂车本体的车架的横梁插接式联接，承载面板设置在半挂车本体的车架的横梁和加宽半梁上，承载面板设置为与加宽半梁可拆卸式联接，转动板设置为与加宽半梁转动式联接，在挡板上设置有开口槽，β销设置在挡板上并设置为与挡板固定式联接，挡板的开口槽设置为串过转动板，转动板设置为与β销卡接式联接，挡板的上端部分设置为与承载面板接触式联接，蹬车渡板安装梁设置为与半挂车本体的车架的尾部的横梁插接式联接，半挂车本体的车架的尾部的横梁上的螺栓的顶端设置为与蹬车渡板安装梁接触式联接，蹬车渡板设置为与蹬车渡板安装梁铰接式联接，车尾支腿设置为与蹬车渡板安装梁或蹬车渡板的前端部分可拆卸式联接，车尾支腿设置为通过销轴与蹬车渡板的前端部分铰接式联接。

本实用新型设计了，绑固附件设置为包含有前限位块、导向限位块、防滑条和捆绑环，前限位块设置为三角形块，在承载面板的前端设置有前限位块，前限位块设置为通过螺栓与承载面板可拆卸式联接，导向限位块设置在承载面板的内侧，防滑条设置为按间隔式分布在承载面板的上端面上，捆绑环设置在承载面板的外侧端面上，导向限位块和防滑条设置为与承载面板固定式联接，

本实用新型设计了，蹬车渡板设置为包含有前端、中段、后端、弹簧助力器、后支腿和钢丝绳，前端、中段与后端的两两之间设置为铰接式联接，在前端和中段之间设置有弹簧助力器，在中段的后端设置有后支腿，蹬车渡板设置为通过钢丝绳与蹬车渡板安装梁联接。

本实用新型设计了，承载面板设置为分离式面板，在承载面板上设置有扁豆形花纹。

本实用新型设计了，蹬车渡板设置为三端式渡板。

本实用新型设计了，连接装置设置为半挂车本体的车架的横梁上的螺栓，螺栓设置为与半挂车本体的车架的横梁螺纹式联接，半挂车本体的车架的横梁上的螺栓的顶端设置为与加宽半梁接触式联接。

本实用新型设计了，半挂车本体设置为三轴框架式半挂车，半挂车本体的车架的工字梁立板的宽度设置为10-12mm, 半挂车本体的车架的上下翼板的宽度设置为16-18mm, 半挂车本体的车架的横梁设置为178-185mm×178-185mm×8mm的方形管，加宽半梁设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，蹬车渡板安装梁设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，防滑条设置为长度570mm，断面宽30mm、高16mm、上边两侧倒角6×45°，相邻两个防滑条的最大间隔距离设置为不大于510mm。满足了重量为42t的履带式车辆的运输要求。

四、     附图说明

图1为本实用新型的示意图：

图2为图1的俯视图：

图3为图1的右视图：

图4为绑固附件6的结构示意图：

图5为蹬车渡板4的结构示意图。

五、     具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有半挂车本体1、加宽半梁2、承载面板7、蹬车渡板安装梁3、蹬车渡板4、车尾支腿5、绑固附件6、挡板8、转动板9和β销10，

半挂车本体1设置有车架，半挂车本体1的车架的工字梁立板的宽度设置为10-12mm, 半挂车本体1的车架的上下翼板的宽度设置为16-18mm, 半挂车本体1的车架的横梁设置为178-185mm×178-185mm×8mm的方形管，半挂车本体1的车架中间横梁设置为上下并列的两个方形管，在半挂车本体1的车架的横梁上设置有与其螺纹联接的螺栓，

加宽半梁2设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，加宽半梁2的厚度设置为大于半挂车本体1的车架的横梁的厚度，加宽半梁2设置为与半挂车本体1的车架的横梁插接式联接，半挂车本体1的车架的横梁上的螺栓的顶端设置为与加宽半梁2接触式联接，

承载面板7设置为分离式面板，在承载面板7上设置有扁豆形花纹，承载面板7设置在半挂车本体1的车架的横梁和加宽半梁2上，承载面板7设置为与加宽半梁2可拆卸式联接，

转动板9设置为与加宽半梁2转动式联接，在挡板8上设置有开口槽，β销10设置在挡板8上并设置为与挡板8固定式联接，挡板8的开口槽设置为串过转动板9，转动板9设置为与β销10卡接式联接，挡板8的上端部分设置为与承载面板7接触式联接，

蹬车渡板安装梁3设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，蹬车渡板安装梁3设置为与半挂车本体1的车架的尾部的横梁插接式联接，半挂车本体1的车架的尾部的横梁上的螺栓的顶端设置为与蹬车渡板安装梁3接触式联接。

蹬车渡板4设置为三端式渡板，蹬车渡板4设置为与蹬车渡板安装梁3铰接式联接，

车尾支腿5设置为与蹬车渡板安装梁3或蹬车渡板4的前端部分可拆卸式联接，在本实施例中，车尾支腿5设置为通过销轴与蹬车渡板4的前端部分铰接式联接。

在本实施例中，半挂车本体1设置为三轴框架式半挂车，

在本实施例中，绑固附件6设置为包含有前限位块61、导向限位块62、防滑条63和捆绑环，前限位块61设置为三角形块，在承载面板7的前端设置有前限位块61，前限位块61设置为通过螺栓与承载面板7可拆卸式联接，导向限位块62设置在承载面板7的内侧，防滑条63设置为按间隔式分布在承载面板7的上端面上，捆绑环设置在承载面板7的外侧端面上，导向限位块62和防滑条63设置为与承载面板7固定式联接，防滑条63设置为长度570mm，断面宽30mm、高16mm、上边两侧倒角6×45°，相邻两个防滑条63的最大间隔距离设置为不大于510mm ，

在本实施例中，蹬车渡板4设置为包含有前端41、中段42、后端43、弹簧助力器44、后支腿45和钢丝绳46，前端41、中段42与后端43的两两之间设置为铰接式联接，在前端41和中段42之间设置有弹簧助力器44，在中段42的后端设置有后支腿45，蹬车渡板4设置为通过钢丝绳46与蹬车渡板安装梁3联接。

在通常状态时，半挂车本体1作为集装箱运输车使用，当需要作为运输履带式车辆时，把加宽半梁2和蹬车渡板安装梁3安装在半挂车本体1上，在蹬车渡板安装梁3上安装蹬车渡板4和车尾支腿5，把承载面板7通过挡板8、转动板9和β销10安装到加宽半梁2上，把绑固附件6安装到承载面板7上，把挡板8插到转动板9中，再转动转动板9，使转动板9与β销10固定，挡板8的上端固紧承载面板7，履带式车辆就可以通过蹬车渡板4到半挂车本体1上，再通过绑固附件6把履带式车辆固定，就可以进行运输了。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了外挂装置和连接装置，通过加装外挂装置，满足了履带式车辆运输车的技术要求，因此改装方便，节约了成本。

2、由于设计了加宽半梁2、承载面板7、蹬车渡板安装梁3、蹬车渡板4、车尾支腿5、绑固附件6、挡板8、转动板9和β销10，安装快速，制造的工艺性好。

3、由于设计了承载面板7为分离式面板，蹬车渡板4为三端式渡板，体积小，方便运输。  

4、由于设计了半挂车本体1，通过尺寸的改变，可以满足42t的坦克运输，基本上满足了战事中的战术要求。

在新造民用集装箱运输车技术领域内；凡是包含有半挂车本体1设置有车架，半挂车本体1的车架横梁的横截面设置为矩形，半挂车本体1的车架中间横梁设置为上下并列的两个，外挂装置设置在半挂车本体1上，外挂装置设置为与半挂车本体1的车架横梁插接式联接，外挂装置设置为通过连接装置与半挂车本体1固定联接的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新造民用集装箱运输车；其特征是：包含有半挂车本体（1）、外挂装置和连接装置，半挂车本体（1）设置有车架，半挂车本体（1）的车架横梁的横截面设置为矩形，半挂车本体（1）的车架中间横梁设置为上下并列的两个，外挂装置设置在半挂车本体（1）上，外挂装置设置为与半挂车本体（1）的车架横梁插接式联接，外挂装置设置为通过连接装置与半挂车本体（1）固定联接。

2.根据权利要求1所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：外挂装置设置为包含有加宽半梁（2）、承载面板（7）、蹬车渡板安装梁（3）、蹬车渡板（4）、车尾支腿（5）、绑固附件（6）、挡板（8）、转动板（9）和β销（10），加宽半梁（2）的厚度设置为大于半挂车本体（1）的车架的横梁的厚度，加宽半梁（2）设置为与半挂车本体（1）的车架的横梁插接式联接，承载面板（7）设置在半挂车本体（1）的车架的横梁和加宽半梁（2）上，承载面板（7）设置为与加宽半梁（2）可拆卸式联接，转动板（9）设置为与加宽半梁（2）转动式联接，在挡板（8）上设置有开口槽，β销（10）设置在挡板（8）上并设置为与挡板（8）固定式联接，挡板（8）的开口槽设置为串过转动板（9），转动板（9）设置为与β销（10）卡接式联接，挡板（8）的上端部分设置为与承载面板（7）接触式联接，蹬车渡板安装梁（3）设置为与半挂车本体（1）的车架的尾部的横梁插接式联接，半挂车本体（1）的车架的尾部的横梁上的螺栓的顶端设置为与蹬车渡板安装梁（3）接触式联接，蹬车渡板（4）设置为与蹬车渡板安装梁（3）铰接式联接，车尾支腿（5）设置为与蹬车渡板安装梁（3）或蹬车渡板（4）的前端部分可拆卸式联接，车尾支腿（5）设置为通过销轴与蹬车渡板（4）的前端部分铰接式联接。

3.根据权利要求2所述的新造民用集装箱运输车；其特征是，绑固附件（6）设置为包含有前限位块（61）、导向限位块（62）、防滑条（63）和捆绑环，前限位块（61）设置为三角形块，在承载面板（7）的前端设置有前限位块（61），前限位块（61）设置为通过螺栓与承载面板（7）可拆卸式联接，导向限位块（62）设置在承载面板（7）的内侧，防滑条（63）设置为按间隔式分布在承载面板（7）的上端面上，捆绑环设置在承载面板（7）的外侧端面上，导向限位块（62）和防滑条（63）设置为与承载面板（7）固定式联接。

4.根据权利要求2所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：蹬车渡板（4）设置为包含有前端（41）、中段（42）、后端（43）、弹簧助力器（44）、后支腿（45）和钢丝绳（46），前端（41）、中段（42）与后端（43）的两两之间设置为铰接式联接，在前端（41）和中段（42）之间设置有弹簧助力器（44），在中段（42）的后端设置有后支腿（45），蹬车渡板（4）设置为通过钢丝绳（46）与蹬车渡板安装梁（3）联接。

5.根据权利要求2所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：承载面板（7）设置为分离式面板。

6.根据权利要求2所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：蹬车渡板（4）设置为三端式渡板。

7.根据权利要求1所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：连接装置设置为半挂车本体（1）的车架的横梁上的螺栓，螺栓设置为与半挂车本体（1）的车架的横梁螺纹式联接，半挂车本体（1）的车架的横梁上的螺栓的顶端设置为与加宽半梁（2）接触式联接。

8.根据权利要求1、2或7所述的新造民用集装箱运输车；其特征是：半挂车本体（1）设置为三轴框架式半挂车，半挂车本体（1）的车架的工字梁立板的宽度设置为10-12mm, 半挂车本体（1）的车架的上下翼板的宽度设置为16-18mm, 半挂车本体（1）的车架的横梁设置为178-185mm×178-185mm×8mm的方形管，加宽半梁（2）设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，蹬车渡板安装梁（3）设置为160-168mm×160-168mm×10mm的方形管，防滑条（63）设置为长度570mm，断面宽30mm、高16mm、上边两侧倒角6×45°，相邻两个防滑条（63）的最大间隔距离设置为不大于510mm。

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