CN202319891U - 用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构，包括主减速器总成和桥壳，其改进在于：主减速器总成上设置有第一锁销孔，桥壳上设置有第二锁销孔，第一锁销孔和第二锁销孔的位置正对，第一锁销孔和第二锁销孔所围的空间内设置有锁销。本实用新型的有益技术效果是：去掉了传统的止口结构，避免了止口加工精度要求高的问题，锁销孔和锁销所形成的匹配结构的结构刚度较高，使各个部件可以获得更好的结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆制造技术，尤其涉及一种用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构。
背景技术
现有技术中，在安装车辆的主减速器总成和桥壳时，其定位支承结构采用如下结构：桥壳上设置有琵琶孔，主减速器总成上设置有止口，通过琵琶孔和止口的匹配来实现对两个部件安装时的定位支承；这种结构存在的缺陷是，止口加工精度要求高，装配过程也相对复杂，由琵琶孔和止口形成的定位支承结构的刚度较差，影响结构稳定性。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构，包括主减速器总成和桥壳，其改进在于：主减速器总成上设置有第一锁销孔，桥壳上设置有第二锁销孔，第一锁销孔和第二锁销孔的位置正对，第一锁销孔和第二锁销孔所围的空间内设置有锁销。
第一锁销孔和第二锁销孔均为多个，第一锁销孔和第二锁销孔数量相同且位置一一对应。
本实用新型的有益技术效果是：去掉了传统的止口结构，避免了止口加工精度要求高的问题，锁销孔和锁销所形成的匹配结构的结构刚度较高，使各个部件可以获得更好的结构稳定性。
附图说明
图1、本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式
一种用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构，包括主减速器总成1和桥壳2，其改进在于：主减速器总成1上设置有第一锁销孔1-1，桥壳2上设置有第二锁销孔2-1，第一锁销孔1-1和第二锁销孔2-1的位置正对，第一锁销孔1-1和第二锁销孔2-1所围的空间内设置有锁销3。
采用本实用新型的结构后，安装主减速器总成1和桥壳2时，由第一锁销孔1-1、第二锁销孔2-1和锁销3三者所形成的限位结构来完成部件之间的支承定位，这种结构容易制作、操作方便且结构刚度大，可保证部件之间的结构稳定性。
第一锁销孔1-1和第二锁销孔2-1均为多个，第一锁销孔1-1和第二锁销孔2-1数量相同且位置一一对应。多个第二锁销孔2-1可按桥壳2上球面部分的圆周均匀设置，也可按器件的几何中心对称设置，相对于琵琶孔和止口的定位结构，本实用新型更加简单，相应的加工难度也相对较低。
第一锁销孔1-1和第二锁销孔2-1可设置于部件上的实心部分，若两个部件上没有恰好对正的实心部分，可在加工其中一个部件时专门留出或加工出用于设置锁销孔的锁销凸台。
Claims (2)
1.一种用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构，包括主减速器总成（1）和桥壳（2），其特征在于：主减速器总成（1）上设置有第一锁销孔（1-1），桥壳（2）上设置有第二锁销孔（2-1），第一锁销孔（1-1）和第二锁销孔（2-1）的位置正对，第一锁销孔（1-1）和第二锁销孔（2-1）所围的空间内设置有锁销（3）。
2.根据权利要求1所述的用于主减速器总成和桥壳安装的定位支承结构，其特征在于：第一锁销孔（1-1）和第二锁销孔（2-1）均为多个，第一锁销孔（1-1）和第二锁销孔（2-1）数量相同且位置一一对应。
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2011
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