CN202319793U - 汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架 - Google Patents

Abstract

汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架，包括第一悬架、第二悬架、第三悬架；第一悬架用于连接于汽车的第一驱动桥，第二悬架用于连接于汽车的第二驱动桥，第三悬架用于连接于汽车的第三驱动桥，第一悬架包括第一钢板弹簧、第一空气弹簧、第一钢板弹簧支座；第二悬架包括第二空气弹簧、中悬架支撑梁、第三空气弹簧；第三悬架包括第三钢板弹簧、第四空气弹簧、第三钢板弹簧支座；第一悬架与第二悬架间设置有第一悬架中间支座、第一悬架杠杆臂、第一侧置推力杆；第二悬架与第三悬架间设置有第二悬架中间支座、第二悬架杠杆臂、第二侧置推力杆；第二悬架进一步包括第二钢板弹簧、第二钢板弹簧第一支座、第二钢板弹簧第二支座。

Description

汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及中、重型汽车的悬架，尤其涉及一种汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架。 

背景技术

现在用于中、重型汽车的空气弹簧悬架，其气囊均采用一个，其承载能力较弱；三联悬架为三个独立的悬架组合，悬架之间无平衡，车辆通过性及悬架系统接地性能较差。 

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提出一种承载能力强、车辆通过性强的悬架。 

本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架，其包括第一悬架、第二悬架、第三悬架；第一悬架用于连接于汽车的第一驱动桥，第二悬架用于连接于汽车的第二驱动桥，第三悬架用于连接于汽车的第三驱动桥；第一悬架包括第一钢板弹簧、第一空气弹簧、第一钢板弹簧支座；第一钢板弹簧支座的底部通过销轴连接于第一钢板弹簧的第一端上；第一空气弹簧的底部通过螺栓连接于第一钢板弹簧的第二端上；第二悬架包括第二空气弹簧、中悬架支撑梁、第三空气弹簧；第二空气弹簧的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁的第一端上，第三空气弹簧的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁的第二端上；第三悬架包括第三钢板弹簧、第四空气弹簧、第三钢板弹簧支座；第三钢板弹簧支座的底部通过销轴连接于第三钢板弹簧的第二端上；第四空气弹簧的底部通过螺栓连接于第三钢板弹簧的第一端上；第一悬架与第二悬架间设置有第一悬架中间支座、第一悬架杠杆臂、第一侧置推力杆；第一悬架杠杆臂的中部通过螺栓与第一悬架中间支座的上部连接，第一悬架杠杆臂的第一端通过螺栓与第一空气弹簧的顶部连接，第一悬架杠杆臂的第二端通过螺栓与第二空气弹簧的顶部连接；第一悬架中间支座的底部通过螺栓与第一侧置推力杆的第一端连接，第一侧置推力杆的第二端通过螺栓与中悬架支撑梁的底部连接；第二悬架与第三悬架间设置有第二悬架中间支座、第二悬架杠杆臂、第 二侧置推力杆；第二悬架杠杆臂的中部通过螺栓与第二悬架中间支座的上部连接，第二悬架杠杆臂的第一端通过螺栓与第三空气弹簧的顶部连接，第二悬架杠杆臂的第二端通过螺栓与第四空气弹簧的顶部连接；第二悬架中间支座的底部通过螺栓与第二侧置推力杆的第二端连接，第二侧置推力杆的第一端通过螺栓与中悬架支撑梁的底部连接；第二悬架进一步包括第二钢板弹簧、第二钢板弹簧第一支座、第二钢板弹簧第二支座；第二钢板弹簧以预定间隔设置在第二驱动桥上方；第二钢板弹簧第一端连接于第二钢板弹簧第一支座，第二钢板弹簧第二端连接于第二钢板弹簧第二支座；第一钢板弹簧支座的上部、第三钢板弹簧支座的上部、第一悬架中间支座的上部、第二悬架中间支座、第二钢板弹簧第一支座顶部、第二钢板弹簧第二支座顶部通过螺栓与汽车车架连接。 

优选地，进一步包括第一减震器、第一减震器支座、第二减震器、第二减震器支座、第三减震器、第三减震器支座；第一减震器的第一端通过螺栓连接于第一减震器支座，第一减震器的第二端连接于第一钢板弹簧；第二减震器的第一端通过螺栓连接于第二减震器支座，第二减震器的第二端连接于中悬架支撑梁；第三减震器的第一端通过螺栓连接于第三减震器支座，第三减震器的第二端连接于第三钢板弹簧；第一减震器支座、第二减震器支座、第三减震器支座分别通过螺栓连接于汽车车架。 

优选地，第一驱动桥通过螺栓连接于第一悬架的第一钢板弹簧；第二驱动桥通过螺栓连接于第二悬架的中悬架支撑梁；第三驱动桥通过螺栓连接于第三悬架的第三钢板弹簧。 

优选地，第一横置推力杆的第一端通过螺栓与第一横置推力杆支座连接，第一横置推力杆的第二端通过螺栓与第一驱动桥连接；第三横置推力杆的第一端通过螺栓与第三横置推力杆支座连接，第三横置推力杆的第二端通过螺栓与第三驱动桥连接；第一横置推力杆支座、第三横置推力杆支座通过螺栓分别与汽车的车架连接。 

优选地，中悬架支撑梁的横截面为“工”字形。 

优选地，第一钢板弹簧、第三钢板弹簧为相同的部件；第一空气弹簧、第二空气弹簧、第三空气弹簧、第四空气弹簧为相同的部件；第一减震器、第二减震器、第三减震器为相同的部件；第一悬架中间支座与第二悬架中间支座为相同的部件；第一悬架杠杆臂与第二悬架杠杆臂为相同的部件；第一侧置推力杆与第二侧置推力杆为相同的部件。 

优选地，第一悬架与第三悬架关于第二驱动桥对称。 

由于采用钢板弹簧与空气弹簧组合及双气囊的三联平衡悬架，增加悬架系统的承载能力；三悬架之间设计有平衡杠杆，当一桥悬空时，另外两桥悬架可通过平衡杠杆自动调节悬架高度，提高车辆通过性及悬架系统接地性能；前后悬架系统结构型式相同，可提高总成部件的通用性，减小备件的储备及维修成本。桥悬架系统设计有非悬挂式钢板弹簧(与悬架系统不固定)，可有效防止中桥悬架过载及降低悬架系统的非簧载质量。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架的主视图； 

图2为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的俯视图； 

图3为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的立体图； 

图4为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的中悬架支撑梁的主视图； 

图5为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的中悬架支撑梁的俯视图； 

图6为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的中悬架支撑梁的立体图； 

图7为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的中悬架支撑梁的沿线A-A的剖面图； 

图8为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的悬架中间支座的立体图； 

图9为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的第一、第二侧置推力杆的立体图； 

图10为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架的第一、第二悬架杠杆臂的立体图； 

附图标记说明： 

10：螺栓；11：第一钢板弹簧；12：第一空气弹簧；13：第一钢板弹簧支座；14：第一减震器；14a：第一减震器支座；15：第一横置推力杆支座；16：第一感载阀；18：第一驱动桥；19：第一横置推力杆；21：中悬架支撑梁；22a：第二空气弹簧；22b：第三空气弹簧；23a：第一悬架中间支座；23b：第二悬架中间支座；24：第二减震器；24a：第一减震器支座；25a：第一悬架杠杆臂；25b：第二悬架杠杆臂；26a：第一侧置推力杆；26b：第二侧置推力杆；27：中悬架上限位支座；28：第二驱动桥；31：第三钢板弹簧；32：第四空气弹簧；33：第三钢板弹簧支座；34：第三减震器；34a：第一减震器支座；35：第三横置推力杆支座；36：第三感载阀；38：第三驱动桥；39：第三横置推力杆；40：二钢板弹簧；41a：第二钢板弹簧第一支座；41b：第二钢板弹簧第二支座。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。 

如图1-3所示，为本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架。 

整个悬架包括第一悬架、第二悬架、第三悬架；第一悬架用于连接于汽车的第一驱动桥18，第二悬架用于连接于汽车的第二驱动桥28，第三悬架用于连接于汽车的第三驱动桥38。 

第一悬架包括第一钢板弹簧11、第一空气弹簧12、第一钢板弹簧支座13；第一钢板弹簧支座13的底部通过销轴连接于第一钢板弹簧11的第一端上；第一空气弹簧12的底部通过螺栓连接于第一钢板弹簧11的第二端上。 

第二悬架包括第二空气弹簧22a、中悬架支撑梁21、第三空气弹簧22b；第二空气弹簧22a的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁21的第一端上，第三空气弹簧22b的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁21的第二端上。如图7所示，中悬架支撑梁的横截面为“工”字形。 

第三悬架包括第三钢板弹簧31、第四空气弹簧32、第三钢板弹簧支座33；第三钢板弹簧支座33的底部通过销轴连接于第三钢板弹簧21的第二端上；第四空气弹簧32的底部通过螺栓连接于第三钢板弹簧31的第一端上。 

第一悬架与第二悬架间设置有第一悬架中间支座23a、第一悬架杠杆臂25a、第一侧置推力杆26a；第一悬架杠杆臂25的中部通过螺栓与第一悬架中间支座23a的 上部连接，第一悬架杠杆臂25的第一端通过螺栓与第一空气弹簧12的顶部连接，第一悬架杠杆臂25的第二端通过螺栓与第二空气弹簧22a的顶部连接；第一悬架中间支座23a的底部通过螺栓与第一侧置推力杆26a的第一端连接，第一侧置推力杆26a的第二端通过螺栓与中悬架支撑梁23a的底部连接。 

第二悬架与第三悬架间设置有第二悬架中间支座23b、第二悬架杠杆臂25b、第二侧置推力杆26b；第二悬架杠杆臂25b的中部通过螺栓与第二悬架中间支座23b的上部连接，第二悬架杠杆臂25b的第一端通过螺栓与第三空气弹簧22b的顶部连接，第二悬架杠杆臂25b的第二端通过螺栓与第四空气弹簧32的顶部连接；第二悬架中间支座23b的底部通过螺栓与第二侧置推力杆26b的第二端连接，第二侧置推力杆26b的第一端通过螺栓与中悬架支撑梁的底部连接。 

第一钢板弹簧支座13的上部、第三钢板弹簧支座33的上部、第一悬架中间支座23a的上部、第二悬架中间支座23b通过螺栓与汽车车架连接。 

第一减震器14的第一端通过螺栓连接于第一减震器支座14a，第一减震器14的第二端连接于第一钢板弹簧11；第二减震器24的第一端通过螺栓连接于第二减震器支座24a，第二减震器24的第二端连接于中悬架支撑梁21；第三减震器34的第一端通过螺栓连接于第三减震器支座34a，第三减震器34的第二端连接于第三钢板弹簧31。 

第一减震器支座14a、第二减震器支座24a、第三减震器支座34a分别通过螺栓连接于汽车车架。 

第一驱动桥18通过螺栓连接于第一悬架的第一钢板弹簧11；第二驱动桥28通过螺栓连接于第二悬架的中悬架支撑梁；第三驱动桥38通过螺栓10连接于第三悬架的第三钢板弹簧31。 

第一横置推力杆19的第一端通过螺栓与第一横置推力杆支座15连接，第一横置推力杆19的第二端通过螺栓与第一驱动桥18连接；第三横置推力杆39的第一端通过螺栓与第三横置推力杆支座35连接，第三横置推力杆39的第二端通过螺栓与第三驱动桥38连接；第一横置推力杆支座15、第三横置推力杆支座35通过螺栓分别与汽车的车架连接。 

第一钢板弹簧11、第三钢板弹簧31为相同的部件；第一空气弹簧12、第二空气弹簧22a、第三空气弹簧22b、第四空气弹簧32为相同的部件；第一减震器14、第二减震器24、第三减震器34为相同的部件；第一悬架中间支座23a与第二悬架 中间支座23b为相同的部件；第一悬架杠杆臂25a与第二悬架杠杆臂25b为相同的部件；第一侧置推力杆26a与第二侧置推力杆26b为相同的部件，这样可以提高部件的通用性，减小备件的储备以及维修成本。 

第二悬架进一步包括第二钢板弹簧40、第二钢板弹簧第一支座41a、第二钢板弹簧第二支座41b；第二钢板弹簧40以预定间隔设置在第二驱动桥上方；第二钢板弹簧40第一端连接于第二钢板弹簧第一支座41a，第二钢板弹簧40第二端连接于第二钢板弹簧第二支座41b。在第二空气弹簧22a和/或第三空气弹簧22b损坏或者第二驱动桥过载的情况下，第二钢板弹簧40与第二驱动桥的顶部接触来帮助空气弹簧承载多余的载荷，防止第二驱动桥的过载对第二空气弹簧22a和/或第三空气弹簧22b造成损坏或造成进一步的损坏。第二钢板弹簧第一支座41a、第二钢板弹簧第二支座41b通过螺栓顶部连接于车架。 

优选地，第一悬架与第三悬架关于第二驱动桥28对称。 

另外，第一驱动桥18和第三驱动桥38可分别设置有第一感载阀16和第三感载阀36，还可包括上限位支座27。 

悬架系统中第一、第三悬架采用钢板弹簧与空气弹簧组合，第二悬架采用双气囊型式；三悬架之间设计有平衡杠杆，当一桥悬空时，另外两桥悬架可通过平衡杠杆自动调节悬架高度，可提高车辆通过性及悬架系统接地性能；第一、第三悬架系统结构型式相同，布置型式为相对于第二驱动桥对称布置，可提高总成部件的通用性，减小备件的储备及维修成本；中桥悬架系统设计有非悬挂式钢板弹簧，可有效防止中桥悬架过载及降低悬架系统的非簧载质量；中桥悬架支撑梁截面采用“工”字形结构，刚度及承载能力较好；中悬架支撑梁截面采用“工”字形结构，刚度及承载能力较好；空气弹簧(气囊)底部与支撑梁的连接采用一个螺栓连接，拆装方便；第一、第三悬架推力杆采用横置型式，中悬架推力杆采用双侧置型式，车架内侧空间利用率高。 

Claims (10)

1.一种汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其包括第一悬架、第二悬架、第三悬架；第一悬架用于连接于汽车的第一驱动桥，第二悬架用于连接于汽车的第二驱动桥，第三悬架用于连接于汽车的第三驱动桥，其特征在于：

第一悬架包括第一钢板弹簧、第一空气弹簧、第一钢板弹簧支座；第一钢板弹簧支座的底部通过销轴连接于第一钢板弹簧的第一端上；第一空气弹簧的底部通过螺栓连接于第一钢板弹簧的第二端上；

第二悬架包括第二空气弹簧、中悬架支撑梁、第三空气弹簧；第二空气弹簧的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁的第一端上，第三空气弹簧的底部通过螺栓连接于中悬架支撑梁的第二端上；

第三悬架包括第三钢板弹簧、第四空气弹簧、第三钢板弹簧支座；第三钢板弹簧支座的底部通过销轴连接于第三钢板弹簧的第二端上；第四空气弹簧的底部通过螺栓连接于第三钢板弹簧的第一端上；

第一悬架与第二悬架间设置有第一悬架中间支座、第一悬架杠杆臂、第一侧置推力杆；第一悬架杠杆臂的中部通过螺栓与第一悬架中间支座的上部连接，第一悬架杠杆臂的第一端通过螺栓与第一空气弹簧的顶部连接，第一悬架杠杆臂的第二端通过螺栓与第二空气弹簧的顶部连接；第一悬架中间支座的底部通过螺栓与第一侧置推力杆的第一端连接，第一侧置推力杆的第二端通过螺栓与中悬架支撑梁的底部连接；

第二悬架与第三悬架间设置有第二悬架中间支座、第二悬架杠杆臂、第二侧置推力杆；第二悬架杠杆臂的中部通过螺栓与第二悬架中间支座的上部连接，第二悬架杠杆臂的第一端通过螺栓与第三空气弹簧的顶部连接，第二悬架杠杆臂的第二端通过螺栓与第四空气弹簧的顶部连接；第二悬架中间支座的底部通过螺栓与第二侧置推力杆的第二端连接，第二侧置推力杆的第一端通过螺栓与中悬架支撑梁的底部连接；

第二悬架进一步包括第二钢板弹簧、第二钢板弹簧第一支座、第二钢板弹簧第二支座；第二钢板弹簧以预定间隔设置在第二驱动桥上方；第二钢板弹簧第一端连接于第二钢板弹簧第一支座，第二钢板弹簧第二端连接于第二钢板弹簧第二支座；

第一钢板弹簧支座的上部、第三钢板弹簧支座的上部、第一悬架中间支座的上部、第二悬架中间支座、第二钢板弹簧第一支座顶部、第二钢板弹簧第二支座顶部通过螺栓与汽车车架连接。

2.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：进一步包括第一减震器、第一减震器支座、第二减震器、第二减震器支座、第三减震器、第三减震器支座；第一减震器的第一端通过螺栓连接于第一一减震器支座，第一减震器的第二端连接于第一钢板弹簧；第二减震器的第一端通过螺栓连接于第二减震器支座，第二减震器的第二端连接于中悬架支撑梁；第三减震器的第一端通过螺栓连接于第三减震器支座，第三减震器的第二端连接于第三钢板弹簧；

第一减震器支座、第二减震器支座、第三减震器支座分别通过螺栓连接于汽车车架。

3.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一驱动桥通过螺栓连接于第一悬架的第一钢板弹簧；第二驱动桥通过螺栓连接于第二悬架的中悬架支撑梁；第三驱动桥通过螺栓连接于第三悬架的第三钢板弹簧。

4.如权利要求3所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：进一步包括第一横置推力杆、第一横置推力杆支座、第三横置推力杆、第三横置推力杆支座；第一横置推力杆的第一端通过螺栓与第一横置推力杆支座连接，第一横置推力杆的第二端通过螺栓与第一驱动桥连接；第三横置推力杆的第一端通过螺栓与第三横置推力杆支座连接，第三横置推力杆的第二端通过螺栓与第三驱动桥连接；第一横置推力杆支座、第三横置推力杆支座通过螺栓分别与汽车的车架连接。

5.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：中悬架支撑梁的横截面为“工”字形。

6.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一钢板弹簧、第三钢板弹簧为相同的部件。

7.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一空气弹簧、第二空气弹簧、第三空气弹簧、第四空气弹簧为相同的部件。

8.如权利要求2所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一减震器、第二减震器、第三减震器为相同的部件。

9.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一悬架中间支座与第二悬架中间支座为相同的部件；第一悬架杠杆臂与第二悬架杠杆臂为相同的部件；第一侧置推力杆与第二侧置推力杆为相同的部件。

10.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合三联桥平衡悬架，其特征在于：第一悬架与第三悬架关于第二驱动桥对称。

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