CN202317384U - 铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，包括焊接小车，在焊接小车移动方向的一侧有定位导向装置；定位导向装置由一端与焊接小车连接、另一端安装有导向轮的连杆构成；焊接小车有可进行纵向和横向位置调节的焊枪夹紧机构；导向轮连杆是“L”形内勾结构，导向轮安装于“L”形内勾结构的末端。本实用新型使用时具有相对稳定的焊接规范和恒定的焊接速度，定位导向装置导向稳定，结构简洁，整体小车操作方便，容易掌握，焊接速度和焊接质量大大提高。

Description

铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，尤其属于自动焊接技术应用领域，特别涉及一种铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置。 

背景技术

铁路货运车辆各构件通常采用焊接方式组合制造。如C70货车侧墙大体结构主要由上侧梁、侧柱、侧墙连铁、侧板、侧柱加强板、角柱加强板、斜撑组成，在C70侧墙所有长直焊缝中：上侧梁与侧板的焊缝、侧柱与侧板的焊缝、侧柱与侧柱加强板的焊缝、斜撑与侧板焊缝、侧墙连铁与侧板对接长直焊缝均采用焊接组合制造。 

目前C70型敞车侧墙生产时，侧墙连铁与侧板下侧的对接横焊缝是在侧墙正面焊台位将侧墙水平放置后进行手工焊接的。在手工焊接过程中，焊接电流、电弧电压、焊接速度、电弧长度、焊丝干伸长等工艺参数稍微控制配合不好，就容易造成焊缝咬边、焊偏等缺陷，致使焊缝成型不良，焊接质量受人为因素影响较大，质量波动也比较大。 

C70侧墙焊接胎型较矮，从侧板上表面到地面只有700mm的高度，空间狭小；要焊接C70侧墙连铁与侧板对接横焊缝，手工焊时操作者必须半蹲进行焊接，且由于工装阻碍，空间狭小，造成焊缝焊接连接性差，焊缝成型不良。另一方面，侧墙斜撑自动焊焊接完后，斜撑的焊接变形容易导致此对接横焊缝点固开裂，使得缝隙增加，致使焊接难度加大。 

由于手工焊接质量普遍较差，产生的缺陷较多，焊接完后，都必须进行修焊、打磨。这不仅影响侧墙焊接质量，修焊、补焊及砂轮打磨使操作者工作量和劳动强度加大，增加了生产成本，不利于降本增效。 

虽然现有自动焊接小车已广泛应用于各焊接领域，但涉及各具体工位，自动焊接小车还不能适应需要，如目前常用的CS-5B自动焊接小车在铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接时就不能方便使用。自动焊接小车依靠磁力吸附在需焊接材料表面，底部有移动轮，焊枪由夹紧机构支撑实施焊接。一般自动焊接小车无移动导向装置，小车移动依靠移动轮，移动轮常常不能按需要的路径移动，不能实现全自动焊接。 

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，本实用新型要解决的问题是提供一种定位导向装置，该定位导向装置能方便引导自动焊接小车自动焊接铁路车辆侧墙连铁与侧板对接长直焊缝。 

本实用新型通过以下技术方案实现： 

铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，包括焊接小车，在焊接小车移动方向的一侧有定位导向装置；所述定位导向装置由一端与焊接小车连接、另一端安装有导向轮的连杆构成。 

所述焊接小车有可进行纵向和横向位置调节的焊枪夹紧机构。 

所述导向轮连杆是“L”形内勾结构，导向轮安装于“L”形内勾结构的末端。 

在铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接中，因为侧墙连铁与侧板对接横焊缝的前端没有可支撑小车导向轮行走的物体，在侧墙胎型上制作一套平行于此焊缝并支撑小车导向轮行走的挡显然不现实，这会影响侧墙正常组对。上述铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置将引导小车前行的定位导向轮改为向内勾的形式，焊接时定位导向轮以侧墙连铁外立面为定位基准，因定位导向轮的位置可随工件来料误差变化而自动调整，焊接过程不受工件来料误差影响，焊接时确保了定位导向轮的随行定位，焊接过程也是随型焊接；另外，根据焊缝的位置情况，之前的CS-5B自动焊接小车的焊枪夹紧机构夹持焊枪后，不适合侧墙连铁与侧板对接横焊缝，因此对焊枪的夹紧机构也同时进行了改造，调整了夹紧机构纵向调节装置和横向调节装置在焊接小车上的位置，加长了夹紧机构焊枪连杆的长度，焊枪在原来基础上旋转180度，使之符合焊接需要。这样整条焊缝的焊接过程基本不作大的调节就能顺利完成焊接，并保证焊接质量。 

本实用新型有益性：采用自动焊后，相对稳定的焊接规范和恒定的焊接速度，使得侧墙连铁与侧板对接横焊缝质量得到了显著提高，在手工焊条件下，容易发生的咬边、焊瘤、成型不良、熔深深浅不等、焊缝宽窄不一等问题得到了根本性的解决，大幅度减少了焊接缺陷。手工焊接时，由于操作位置的影响，所有焊缝都是分段焊接而成，接头数量多，而采用自动焊焊侧墙连铁与侧板对接横焊缝时没有接头，焊缝外观成形美观，焊缝宽窄、熔宽熔深一致，接头质量稳定可靠。由于焊接质量的提高，使得修焊、补焊、砂轮打磨的工作量大为减少。由于采用自动焊接技术，降低了 焊工劳动强度，改善了劳动条件。通用性强，该方案可用在所有具有相似结构而尺寸不同的敞车侧墙连铁与侧板对接横焊缝的自动焊生产。机动性强，在C70侧墙连铁与侧板对接横焊缝完成后，所用小车可以考虑运用在其它车型的生产。操作方便，易学、易掌握，降低了对操作者技术水平的要求，在一定程度上缓解了多品种生产条件下，高技能员工不足给提高产品质量造成的困难。本自动焊的实施较好地体现了“以装备保工艺，以工艺保质量”的指导思想，既提高了产品内在品质和外观美观，也促进了商品精细化生产。经过多次试验，改造后的小车操作方便，容易掌握，焊接速度和焊接质量大大提高。 

附图说明

图1是铁路车辆各焊接构件组合结构示意图； 

图2是铁路车辆侧墙连铁与侧板对接焊缝截面示意图，即图1AA截面示意图； 

图3是本实用新型焊接小车焊接状态示意图。 

图中，1是上侧梁，2是侧柱，3是斜撑，4是侧板，5是侧柱加强板，6是角柱加强板，7是侧墙连铁，8是自动焊接小车，8a是夹紧机构纵向调节装置，8b是夹紧机构横向调节装置，8c是夹紧机构焊枪连杆，8d是导向轮连杆，8e是焊枪，8f是导向轮，H是侧墙连铁与侧板对接焊缝。 

具体实施方式

下面通过具体实施方式和附图对本实用新型进一步说明。实例用于说明本实用新型，不以任何方式限制本实用新型。 

铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，包括焊接小车，在焊接小车移动方向的一侧有定位导向装置；定位导向装置由一端与焊接小车连接、另一端安装有导向轮的连杆构成。焊接小车有可进行纵向和横向位置调节的焊枪夹紧机构。导向轮连杆是“L”形内勾结构，导向轮安装于“L”形内勾结构的末端。 

本例以铁路货车C70侧墙连铁与侧板对接横焊缝为焊接对象，以市售CS-5B自动焊接小车为焊接设备进行改进。 

在铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接中，因为侧墙连铁与侧板对接横焊缝的前端没有可支撑小车导向轮行走的物体，在侧墙胎型上制作一套平行于此焊缝并支撑小车导向轮行走的挡显然不现实，这会影响侧墙正常组对。上述铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置将引导小车前行的定位导向轮改为向内勾的形式，焊接时定位导向轮以侧墙连铁外立面为定位基准，因定位导向轮的位置可随工件来料误差变化而自动调整，焊接过程不受工件来料误差影响，焊接时确保了定位导向轮的随行定位，焊接过程也是随型焊接；另外，根据焊缝的位置情况，对焊枪的夹紧机构也同时进行了改造，使之符合焊接需要。这样整条焊缝的焊接过程基本不作大的调节就能顺利完成焊接，并保证焊接质量。 

采用CS-5B自动焊小车方案投入少，造价低，能够很好地实现与原组装工艺的衔接，不需要对原组装胎型进行大的改造，不存在挤占作业空间，增加作业面积的问题，并且具有很强的通用性和机动性，属于随型焊接，焊接过程可随工件的变化而变化，焊接过程不受工件来料误差影响，优点 十分突出。 

根据自动焊接小车的焊接特点，将原来在侧墙正面焊接胎位的C70侧墙连铁与侧板对接横焊缝调整到侧墙组对胎位进行焊接。在侧墙连铁与侧板组装点固完成后，焊接上侧梁与侧板正面自动焊的同时，自动焊接侧墙连铁与侧板对接横焊缝。这样较好地实现了与原组装工艺的衔接，既不影响侧墙正、反两面的焊接，也不挤占作业空间，不增加作业面积，更不占用侧墙翻转机，不会延缓生产进度，同时提升了工序能力，提高了生产效率。 

另外，将C70侧墙连铁与侧板的对接横焊缝调整到侧墙斜撑自动焊接之前实施自动焊，有效防止了侧墙斜撑自动焊完成后，斜撑焊接变形导致侧墙连铁与侧板焊缝点固开裂，缝隙增加，造成焊缝成型不良、宽窄不一等惯性质量问题。 

Claims (3)

1.铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，包括焊接小车，其特征在于：在焊接小车移动方向的一侧有定位导向装置；所述定位导向装置由一端与焊接小车连接、另一端安装有导向轮的连杆构成。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，其特征在于：所述焊接小车有可进行纵向和横向位置调节的焊枪夹紧机构。

3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆侧墙连铁与侧板焊接小车的定位导向装置，其特征在于：所述导向轮连杆是“L”形内勾结构，导向轮安装于“L”形内勾结构的末端。

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