CN202294076U - 后桥连接板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种后桥连接板，其在改善连接板周边应力的同时还不会增加零件重量。后桥连接板具有位于中部的减重孔，在减重孔的上方具有缺口，减重孔和缺口整体成Ω形孔。通过采用新设计的带有Ω型减重孔的连接板结构，能有效改善连接板与车轮支架附近的应力，使后桥总成在制动工况下的疲劳寿命能有效提高30％，同时在结构上起到了减重的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥上的加强结构，尤其涉及后桥连接板。
背景技术
后桥是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，其强度、刚度、疲劳等都有极高的要求，承受着汽车行驶中的制动、侧向和垂直载荷。后桥的强度、刚度、疲劳等直接影响到整车的安全性、乘坐舒适性等。
传统冲压焊接的汽车后桥结构如图1所示，由横梁1，由悬架臂内片3、悬架臂外片2构成的悬架臂，车轮支架5，连接板7，弹簧座6和套筒4焊接而成。
其中连接板7是用于局部增强车轮支架强度，提高轮心刚度，降低车轮支架5受到的应力，从而提高后桥焊接总成的疲劳寿命及刚度。
传统的后桥连接板如图2所示，采用一长方形的钢板带若干个通孔用于安装制动模块，同时在其中部设有一减重孔。而通常改善连接板周边应力的方法是增加其厚度或截面积，其缺点在于会增加零件重量和成本，影响后桥总成的包络面。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种后桥连接板，其在改善连接板周边应力的同时还不会增加零件重量。
后桥连接板，具有位于中部的减重孔，其特点是，在减重孔的上方具有缺口，减重孔和缺口整体成Ω形孔。
通过采用新设计的带有Ω型减重孔的连接板结构，能有效改善连接板与车轮支架附近的应力，使后桥总成在制动工况下的疲劳寿命能有效提高30％，同时在结构上起到了减重的作用。
附图说明
图1是汽车后桥的立体图。
图2是已有的汽车后桥的连接板的示意图。
图3是本实用新型的后桥连接板的示意图。
具体实施方式
如图3所示，后桥连接板与传统连接板一样采用方形的钢板22，其钢板22带若干个通孔23和一中部的减重孔21，但钢板在减重孔21的上方具有缺口24，因此减重孔21和缺口24整体成Ω形孔。
Ω形孔更改后能有效地阻断连接板上部与制动模块安装孔之间的应力传递，从而避免后桥焊接总成在连接板附近的载荷，提高后桥焊接总成在制动工况下的疲劳寿命。
Claims (1)
1.一种后桥连接板，具有位于中部的减重孔，其特征在于，在减重孔的上方具有缺口，减重孔和缺口整体成Ω形孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203445579U CN202294076U (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 后桥连接板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011203445579U CN202294076U (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 后桥连接板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202294076U true CN202294076U (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46363040
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011203445579U Expired - Fee Related CN202294076U (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 后桥连接板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202294076U (zh) |
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2011
- 2011-09-14 CN CN2011203445579U patent/CN202294076U/zh not_active Expired - Fee Related
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