CN202293361U - 飞机复合材料门体成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了飞机复合材料门体成型模具，包括支撑基座、工作台面，支撑基座包括：框架组件，包括左部立柱、中部立柱、右部立柱、上部框和底部框，左部立柱、中部立柱、右部立柱的上下端分别与上部框、底部框固定连接；支撑组件，由数个等距卡板组成，卡板固定安装于上部框；工作台面包括：型面，型面的外表面固定安装于所述的卡板之上，型面内表面的外形线确定了复合材料门体蒙皮的空间位置；定位装置，固定安装于型面的内表面上，用于定位门体蒙皮。本实用新型既达到了零件升降温速率的要求，又能保持足够刚性条件下尽量减重，具有便于使用及提高作业效率的优点。

Description

飞机复合材料门体成型模具

技术领域

本实用新型属于复合材料成型模具制造技术领域，具体涉及一种飞机复合材料门体成型模具。

背景技术

在飞机复合材料零件的成型过程中，需要使用模具对零件铺敷和预压实。由于复合材料零件成型要求在一定的压力和较高的温度(180℃左右)条件下完成，因此，工装的热容量、热均匀性、升降温速率以及工装的刚性、热稳定性、气密性、变形等因素直接影响产品的最终质量。如果工装出现漏气、变形等现象，将直接导致零件报废。

现有的此类成型模具通常采用整体铸铁或铸铝方式制造而成，而这种成型模具通常具有较大的重量、热容量大、升降温时间较长且极不便于搬运。此外，这种成型模具的热稳定性差，容易使零件不同部位由于受热不均匀而产生变形。

发明内容

为解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机复合材料门体成型模具，其既达到了零件升降温速率的要求，又能保持足够刚性条件下尽量减重，具有便于使用及提高作业效率的优点。

本实用新型采取以下技术方案：飞机复合材料门体成型模具，包括支撑基座、工作台面，所述的支撑基座包括：

框架组件，包括左部立柱、中部立柱、右部立柱、上部框和底部框，左部立柱、中部立柱、右部立柱的上下端分别与上部框、底部框固定连接；

支撑组件，由数个等距卡板组成，卡板固定安装于上部框；

所述的工作台面包括：

型面，型面的外表面固定安装于所述的卡板之上，型面内表面的外形线确定了复合材料门体蒙皮的空间位置；

定位装置，固定安装于型面的内表面上，用于定位门体蒙皮。

所述的飞机复合材料门体成型模具，框架组件还包括两侧的加强筋，分别处于左部立柱与中部立柱、右部立柱与中部立柱之间，加强筋呈倾斜状，其上下端部分别与上部框、底部框固定连接。

所述的飞机复合材料门体成型模具，左部立柱、右部立柱的前后边缘上分别固定安装吊耳。

所述的飞机复合材料门体成型模具，支撑组件由七个卡板均布而成。

所述的飞机复合材料门体成型模具，型面的外表面与所述的卡板焊接。

本实用新型飞机复合材料门体成型模具，其基座采用框架式结构，使得模具重量轻、热容量小，缩短了模具的升温和降温时间；基座中的各个立柱的设立保证了模具具有较好的刚性；基座的等距卡板与工作台面固定连接，且工作台面薄，这种形状特征确保型面的上下表面热空气可任意流动，使得模具整体升温速率均匀，保持了复合材料固化的均匀性；型面采用整体金属薄板钣弯后利用五轴数控加工成型，并采用三坐标数字化测量，模具型面上刻有门体理论外形线，提供了精确的门体曲面形状和高的表面光洁度。基座上安装有吊耳用于起吊转运，同时，基座底部框的设置也便于叉车实施搬运。因此，本实用新型的飞机复合材料门体成型模具便于使用及维护，可以提高生产效率，保证产品质量及表面波纹度要求，并具有更好地适用性。

附图说明

图1是飞机复合材料门体成型模具的主视图。

图2是飞机复合材料门体成型模具的基座局部视图。

图3是飞机复合材料门体成型模具的俯视图。

图4是飞机复合材料门体在模具中的铺敷图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示，飞机复合材料门体成型模具，包括：

1)支撑基座，其包括：

框架组件，包括左部立柱102、中部立柱103、右部立柱104、加强筋105、上部框106和底部框107，左部立柱102、中部立柱103、右部立柱104各自的上下端分别与上部框106、底部框107固定连接。两侧的加强筋105分别处于左部立柱102与中部立柱103、右部立柱104与中部立柱103之间，加强筋105呈倾斜状，其上下两端分别与上部框106、底部框107固定连接。

支撑组件101，由七个等距卡板均布而成，卡板固定安装于上部框106上，参见图2。

吊耳108，共四个，分别固定安装于左部立柱102和右部立柱104的前后边缘上。

2)工作台面，工作台面与支撑组件通过焊接方式固定连接，其包括：

型面109，其外表面焊接于支撑组件101的卡板上表面，型面内表面上的外形线111确定了复合材料门体蒙皮的空间位置。参见图3。

定位装置110，固定安装于型面109的内表面上，用于定位门体蒙皮。参见图3。

图4显示了飞机复合材料门体在模具中的一个铺敷实施例。复合材料蒙皮401通过线对齐方式与模具门体理论外形线111配合而定位，蒙皮上的耳片402用定位销固定于定位装置110上。

本实用新型飞机复合材料门体成型模具经过了热分布试验和气密性试验，试验结果证明其性能良好。本实用新型在飞机舱门复合材料门体制造的铺敷和预压实中实施了应用，经对复合材料门体的数字化检测，其形位精度满足飞机设计部门提出的门体表面波纹度和尺寸公差的要求，达到了提高产品质量的目标。

本实用新型飞机复合材料门体成型模具便于使用及维护，满足了零件升降温速率的要求，在保持了足够刚性的条件下尽量减重，达到了提高生产效率，保证产品质量及表面波纹度要求，并具有更好地适用性。

应当指出，虽然通过上述实施例对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还有其它多种实施例。在不脱离本实用新型构想和范围的前提下，本领域的普通技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，而这些改变和变形都落入本实用新型保护范围之内。

Claims (5)

1.飞机复合材料门体成型模具，包括支撑基座、工作台面，其特征是：

所述的支撑基座包括：

框架组件，包括左部立柱、中部立柱、右部立柱、上部框和底部框，左部立柱、中部立柱、右部立柱的上下端分别与上部框、底部框固定连接；

支撑组件，由数个等距卡板组成，卡板固定安装于上部框；

所述的工作台面包括：

型面，型面的外表面固定安装于所述的卡板之上，型面内表面的外形线确定了复合材料门体蒙皮的空间位置；

定位装置，固定安装于型面的内表面上，用于定位门体蒙皮。

2.如权利要求1所述的飞机复合材料门体成型模具，其特征是：所述的框架组件还包括两侧的加强筋，分别处于左部立柱与中部立柱、右部立柱与中部立柱之间，加强筋呈倾斜状，其上下端部分别与上部框、底部框固定连接。

3.如权利要求1所述的飞机复合材料门体成型模具，其特征是：所述左部立柱、右部立柱的前后边缘上分别固定安装吊耳。

4.如权利要求1所述的飞机复合材料门体成型模具，其特征是：所述的支撑组件由七个卡板均布而成。

5.如权利要求1所述的飞机复合材料门体成型模具，其特征是：所述型面的外表面与所述的卡板焊接。

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