CN105737757B - 一种飞机外形线检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于飞机工装检测技术，涉及一种飞机外形线检测方法。所述飞机外形线检测方法通过制备带有光标孔和两个定位销的检测光标座，其中，两个定位销两点定位外形线，通过测量位于两个定位销中间光标孔的中心位置来实现对飞机外形线的检测。本发明飞机外形线检测方法通过利用光标座，能够方便的实现对飞机外形线的快速检测，而且根据外形线实际情况，可以通过调整光标座定位精度，保证外形线的检测精度，其操作简单，方便，精度高，具有较大的实际应用价值。

Description

一种飞机外形线检测方法
技术领域
本发明属于飞机工装检测技术，涉及一种飞机外形线检测方法。
背景技术
在飞机工装制造领域中，经常需要检测制造飞机工装中的飞机外形线是否准确，需要检测零件制后飞机外形线是否准确。但是现有飞机工装检测领域中，仅能够对制造孔位和制造型面进行光学检测，没有一种飞机外形线检测方法。
在飞机工装制造和使用领域中，飞机外形线位置不准确，将造成飞机外形制造超差，甚至造成飞机产品报废。因此，需要一种方便检测飞机工装中飞机外形线的检测方法。
发明内容
本发明的目的是：提出一种能够实现对飞机外形线进行检测的方法。
本发明的技术方案是：一种飞机外形线检测方法，其通过制备带有光标孔和两个定位销的检测光标座，其中，两个定位销两点定位外形线，通过测量位于两个定位销中间光标孔的中心位置来实现对飞机外形线的检测。
所述的飞机外形线检测方法包括如下步骤：(一)制备检测光标座
检测光标座包括基座和定位销，
基座包括测体、圆座、光标孔、定位孔，光标孔贯穿测体和圆座中心，定位孔通过测体对称分布在光标孔两侧；
定位销为圆柱体，底部为锥体，且定位销穿过定位孔，其底部椎体尖部与圆座底面平齐，并处于外形线上，使得基座光标孔中心位于外形线上；
(二)将检测光标座放置在飞机工装中，调整检测光标座的两个定位销，使其锥体尖部位于飞机工装型面的飞机外形线中，然后使圆座的底面与飞机工装的型面贴合；
(三)应用激光跟踪仪测量光标孔轴心线与飞机工装型面交点三维坐标数值并记录；
(四)在计算机上，将测量所得实测点三维坐标数值放入在工装数模中，分析实测点三维坐标数值是否与工装数模中理论飞机外形线重合，得出实测飞机工装型面的飞机外形线与工装数模中理论飞机外形线三维坐标偏差数值，从而实现对飞机外形线的测量。
测体为长圆体，圆座为圆柱体。
定位孔为长圆槽，定位销位置根据精度需要可沿外形线方向进行调整，调整到位后固定。
定位孔的上表面两侧面沿外形线方向设置有用于保障调整精度的位移刻度。
本发明的技术效果是：本发明飞机外形线检测方法通过利用光标座能够方便的实现对飞机外形线的快速检测，而且根据外形线实际情况，可以通过调整光标座定位精度，保证外形线的检测精度，其操作简单，方便，精度高，具有较大的实际应用价值。
附图说明
图1为本发明应用示意图；
图2为本发明应用检测光标座的示意图；
图3为本发明应用检测光标座的基座示意图；
图4为本发明应用检测光标座的定位销示意图，
其中，1-光标座、2-工装、3-外形线、4-交点、5-基座、6-定位销、7-测体、8-圆座、9-光标孔、10-定位孔、11-位移刻度。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：
本发明飞机外形线检测方法通过制备带有光标孔和两个定位销的检测光标座，其中，两个定位销两点定位外形线，应用激光跟踪仪(Leica跟踪仪)结合辅助检测光标座，通过测量位于两个定位销中间光标孔的中心位置来实现对飞机外形线的检测，具体过程如下：
(一)制备检测光标座
检测光标座包括基座5和定位销6，
基座5包括测体7、圆座8、光标孔9、定位孔10和位移刻度11，光标孔9贯穿测体7和圆座8中心，定位孔10通过测体7对称分布在光标孔9两侧，位移刻度11分布在定位孔10的上表面两侧面；
定位销6为圆柱体，底部为锥体，且定位销6穿过定位孔10，其底部椎体尖部与圆座8底面平齐，并处于外形线上，使得基座光标孔9中心位于外形线上；
二、将检测光标座放置在飞机工装中，调整检测光标座的两个定位销6，使其锥体尖部位于飞机工装型面的飞机外形线中，然后使圆座8的底面与飞机工装的型面贴合；
三、应用激光跟踪仪测量光标孔9轴心线与飞机工装型面交点三维坐标数值并记录；
四、在计算机上，将测量所得实测点三维坐标数值放入在工装数模中，分析实测点三维坐标数值是否与工装数模中理论飞机外形线重合，得出实测飞机工装型面的飞机外形线与工装数模中理论飞机外形线三维坐标偏差数值，从而实现对飞机外形线的测量。
实施例一、
将检测光标座1的基座5放置在飞机工装3中，调整检测光标座1的两个定位销6，使其锥体尖部位于飞机工装型面的飞机外形线中，然后使圆座7的底面与飞机工装3的型面贴合；
应用激光跟踪仪测量光标孔9轴心线与飞机工装3型面的交点4的三维坐标数值分别为(X-80.10,Y60.04,Z-90.02)、(X1.10,Y60.06,Z-89.92)、(X80.06,Y59.98,Z-90.04)。
在计算机上，将测量所得三个交点三维坐标数值放入在工装数模中，分析工装数模中理论飞机产品外形线中三个点的三维坐标数值分别为(X-80.00,Y60.00,Z-90.00)、(X1.00,Y60.00,Z-90.00)、(X80.00,Y60.00,Z-90.00)。分析得出实测飞机工装型面的飞机外形线与工装数模中理论飞机外形线三维坐标偏差数值小于±0.1毫米，实测点三维坐标数值与工装数模中理论飞机外形线重合，证明飞机工装3中的飞机外形线制造正确，从而实现对飞机外形线的测量。
实施例二、
将检测光标座1的基座5放置在飞机工装3中，调整检测光标座1的两个定位销6，使其锥体尖部位于飞机工装型面的飞机外形线中，然后使圆座8的底面与飞机工装3的型面贴合；
应用激光跟踪仪测量光标孔9轴心线与飞机工装3型面的交点4的三维坐标数值分别为(X-120.60,Y600.04,Z-190.02)、(X60.10,Y610.06,Z-189.98)、(X160.06,Y599.98,Z-190.04)。
在计算机上，将测量所得三个交点三维坐标数值放入在工装数模中，分析工装数模中理论飞机产品外形线中三个点的三维坐标数值分别为(X-116.00,Y560.00,Z-190.00)、(X56.00,Y560.00,Z-190.00)、(X156.00,Y560.00,Z-190.00)。分析得出实测飞机工装型面的飞机外形线与工装数模中理论飞机外形线三维坐标偏差数值远远大于±0.1毫米，实测点三维坐标数值与工装数模中理论飞机外形线不重合，证明飞机工装3中的飞机外形线制造不正确，从而实现对飞机外形线的测量。

Claims (4)

1.一种飞机外形线检测方法，其特征在于，通过制备带有光标孔和两个定位销的检测光标座，其中，检测光标座包括基座(5)和定位销(6)，基座(5)包括测体(7)、圆座(8)、光标孔(9)、定位孔(10)，光标孔(9)贯穿测体(7)和圆座(8)中心，定位孔(10)通过测体(7)对称分布在光标孔(9)两侧；
将检测光标座的圆座底面与工装贴合，定位销(6)为圆柱体，底部为锥体，且定位销(6)穿过定位孔(10)，定位孔(10)的上表面两侧面沿外形线方向设置有用于保障调整精度的位移刻度(11)，其底部椎体尖部与圆座(8)底面平齐，将定位销按精度需要沿定位孔的尺寸刻线调整位置，并处于外形线上，使得基座光标孔(9)中心位于外形线上；
两个定位销两点定位外形线，通过测量位于两个定位销中间光标孔的中心位置来实现对飞机外形线的检测。
2.根据权利要求1所述的飞机外形线检测方法，其特征在于，包括如下步骤：(一)制备检测光标座
(二)将检测光标座放置在飞机工装中，调整检测光标座的两个定位销(6)，使其锥体尖部位于飞机工装型面的飞机外形线中，然后使圆座(8)的底面与飞机工装的型面贴合；
(三)应用激光跟踪仪测量光标孔(9)轴心线与飞机工装型面交点三维坐标数值并记录；
(四)在计算机上，将测量所得实测点三维坐标数值放入在工装数模中，分析实测点三维坐标数值是否与工装数模中理论飞机外形线重合，得出实测飞机工装型面的飞机外形线与工装数模中理论飞机外形线三维坐标偏差数值，从而实现对飞机外形线的测量。
3.根据权利要求2所述的飞机外形线检测方法，其特征在于，测体(7)为长圆体，圆座(8)为圆柱体。
4.根据权利要求2所述的飞机外形线检测方法，其特征在于，定位孔(10)为长圆槽，定位销(6)位置根据精度需要可沿外形线方向进行调整，调整到位后固定。
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