CN202284511U - 用于直喷汽油机的喷油器滤网结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，包括：喷油器座入口；位于喷油器座入口下方的滤网；滤网与喷油器座入口之间有导管式连接套，高压汽油由喷油器座入口通过导管式连接套直接进入滤网。本实用新型的连接套采用导管式的连接套，导管起到对高压燃油的导流作用，降低了高压燃油的压力波动，有效地减少高压燃油的压力波动产生的激励。

Description

用于直喷汽油机的喷油器滤网结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于直喷汽油机的喷油器滤网的结构。

背景技术

直喷汽油机的燃油喷射压力通常是150～200bar，发动机不同的运行工况使ECU(电子控制单元)对喷油器喷油进行相应的控制，即喷油器电磁阀在进行频繁的开和关，喷油器的开和关导致高压油轨里的燃油压力波动，压力波动产生噪声激励，从而产生液压的噪声。

GDI(汽油直喷)车主不仅要求强劲的车动力，而且还要求噪声低，舒适性要好，因此降低直喷汽油系统的喷油器噪声问题摆在面前。

压力波动产生的原因：为了避免将喷油器装配到高压油轨上的喷油器座内和喷油器座底部相接触，因此喷油器和高压油轨的喷油器座底部必须留有一定的间隙H，见图6，因此在喷油器O型圈和喷油器座之间形成了一个压力腔，这个腔将导致压力的波动，产生液压噪声。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，它可以降低高压燃油的压力波动，有效地减少高压燃油的压力波动产生的激励。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，包括：喷油器座入口；位于喷油器座入口下方的滤网；滤网与喷油器座入口之间有导管式连接套，高压汽油由喷油器座入口通过导管式连接套直接进入滤网。

本实用新型的有益效果在于：降噪滤网的连接套采用导管式的连接套，导管起到对高压燃油的导流作用，降低了高压燃油的压力波动，有效地减少高压燃油的压力波动产生的激励，对1～6kHz噪声降低明显；同时由于降噪滤网的导管有效减少了高压燃油的压力波动，从而喷油器小流量特性有所改善，提高了喷油器的小流量的线性度，喷油器小流量线性度好，有利于发动机怠速稳定性，有利降低发动机怠速不稳的粗暴噪声。

导管式连接套外径大小和喷油器座入口内径过盈配合装配。

所述导向管式连接套的材料为黄铜。

所述滤网由滤网骨架固定。

所述滤网连接在喷油器体内。

所述喷油器体安装在喷油器座上，喷油器体与喷油器座之间由O形圈密封。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的降噪滤网结构的立体示意图；

图2为本实用新型的降噪滤网结构的剖面示意图；

图3为本实用新型的降噪滤网装配结构示意图；

图4为已有普通滤网结构的立体示意图；

图5为已有普通滤网结构的剖面示意图；

图6为已有普通滤网装配结构示意图。

图中附图标记说明：

1、喷油器座入口，2、喷油器座，3、O形圈，4、滤网，5、喷油器体，6、滤网骨架，7、导管式连接套。

具体实施方式

图1至2为本实用新型的降噪滤网结构。本实用新型的降噪滤网结构，在设计过程中，首先考虑了降噪滤网导向管内径大小设计，导向管的内径大小对高压燃油的压力波动产生直接影响，如果导管内径太小将导致供给发动机所需的流量不足，因此喷油器流量成为了瓶颈，不能满足发动机性能要求，如果导管的内径太大对降低燃油压力波动不明显，因此起不到降低液压噪声效果，因此设计降噪滤网导管的内径大小很关键，导管内径设计的基本原则是导管内径大小不能影响到发动机所需的流量，在这设计原则下，导管的内径尽量朝内径小的方向设计；其次考虑到降噪滤网和喷油器装配关系，为了兼容现有的喷油器结构，降噪滤网和喷油器装配尺寸完全同普通滤网的；最后需要考虑到降噪滤网的导向管需要和高压燃油轨上的喷油器座孔径Φd1有合适的过盈量装配，导向管式的接套材料采用普通滤网的接套原来材料(黄铜)，黄铜材料的导向管在和高压油轨上的喷油器座装拆时，不容易被损坏，带降噪的滤网的喷油器和高压油轨的装拆的鲁棒性好，见图3。

本实用新型的降噪滤网工作原理为：从图3可看出，高压油轨中的高压燃油首先流入降噪滤网的导管内，而不是流入喷油器O型圈和高压油轨上的喷油器座形成的腔内，通过降噪滤网的导管的导流作用，有效地降低了燃油压力的波动，因此降低了由压力波动产生的激励，从而有效地降低了液压噪声；同时由于降噪滤网的导管式接套设计降低了高压燃油的压力波动，有利于提高喷油器小流量线性度。这里定义一下喷油器的线性度为实际动态流量与理想流量特性的差值。在小流量区域，ECU给予喷油器喷射一次时间很短，即从喷油器电磁打开到关上历经的时间短，喷油器电磁阀持续打开时间短，喷油器喷射出很少的燃油，因此喷射一次的燃油量受燃油压力波动影响大，如果压差稳定，喷射出来的燃油量相对就稳定，也就是说喷油器的小流量线性度好。

降噪滤网内径设计的原则：根据具体发动机的功率，扭矩等设计指标要求进行选择合理静态流量。喷油器静态流量通常是指在某测试参考压力，如10MPa，当喷油器针阀全开时，喷油器在单位时间内喷出的燃油质量。根据伯努利方程，喷油器喷孔流量总面积式计算：

$\mathrm{Ax}=\frac{\mathrm{Qstat}}{K\sqrt{2\mathrm{\ρ\Δp}}}...\left(1\right)$

Qstat表示单位时间内的质量流量；K为流量修正系数；p为燃油密度，ΔP为喷油器内与喷射出口的压差，Ax为所有喷孔等效后的总面积。喷油器内径Φd1必须大于喷油器AX面积等效的喷孔直径，即：

$\mathrm{\Φd}1\≥\sqrt{\frac{4\mathrm{Ax}}{\mathrm{\π}}}...\left(2\right)$

导管内径设计的基本原则是导管内径大小不能影响到发动机所需的流量，在这设计原则下，导管的内径尽量朝内径小的方向设计，还需要考虑到导管的导流长度可能形成层流状态会导致燃油的沿程损失等因素，合理设计导管内径大小，最终需要通过试验验证在不影响发动机流量的前提下，是否有达到降噪预期的目标。

采用降噪滤网结构，滤网的连接套采用导管式的连接套，导管起到对高压燃油的导流作用，降低了高压燃油的压力波动。导管内径大小不能影响到发动机所需的流量，在这设计原则下，导管的内径尽量朝内径小的方向设计，还需要考虑到导管的导流长度可能形成层流状态会导致燃油的沿程损失等因素，合理设计导管内径大小。

本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本实用新型的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种替代方式来达到本实用新型的目的。

Claims (6)

1.一种用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，包括：

喷油器座入口；

位于喷油器座入口下方的滤网；

滤网与喷油器座入口之间有导管式连接套，高压汽油由喷油器座入口通过导管式连接套直接进入滤网。

2.按照权利要求1所述的用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，导管式连接套外径大小和喷油器座入口内径过盈配合装配。

3.按照权利要求2所述的用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，所述导向管式连接套的材料为黄铜。

4.按照权利要求3所述的用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，所述滤网由滤网骨架固定。

5.按照权利要求4所述的用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，所述滤网连接在喷油器体内。

6.按照权利要求5所述的用于直喷汽油机的喷油器滤网结构，其特征在于，所述喷油器体安装在喷油器座上，喷油器体与喷油器座之间由O形圈密封。

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