CN202279166U - 一种汽车用液压锁 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车用液压锁，它是由支架、主锁体、副锁体、锁栓、液压缸、液压缸复位弹簧构成，所述主锁体和副锁体通过销轴铰接在支架上，锁栓设在主锁体和副锁体所构成的钳口内，所述液压缸设在支架上，液压缸中的活塞杆与副锁体铰接。所述主锁体上设有翻转动力簧，所述翻转动力簧的一端与支架连接，另一端与主锁体连接。由于采用上述的结构形式，主要应用于A300D驾驶室的液压锁具有开锁方便快捷，性能稳定可靠的特点；通过ROPS与FOPS实验，能保障车辆操作人员的人身安全；在不工作的状态下液压缸活塞及液压油缸活塞回位簧起到保险作用，防止车辆在正常作业时驾驶室脱锁翻转。

Description

一种汽车用液压锁
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用液压锁，具体是一种A300D驾驶室用液压锁。
背景技术
A300D驾驶室原锁止机构在试制阶段强度薄弱，其锁止机构最大可承受2.7t的拉力，不能通过ROPS(驾驶室防翻滚验)与FOPS(驾驶室防落物实验)要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种开锁方便快捷，性能稳定可靠、承受拉力大的汽车用液压锁。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车用液压锁，它是由支架、主锁体、副锁体、锁栓、液压缸、液压缸复位弹簧构成，所述主锁体和副锁体通过销轴铰接在支架上，锁栓设在主锁体和副锁体所构成的钳口内，所述液压缸设在支架上，液压缸中的活塞杆与副锁体铰接。
所述主锁体上设有翻转动力簧，所述翻转动力簧的一端与支架连接，另一端与主锁体连接。
所述支架为“T”字形结构。
所述支架上且位于主锁体的一侧设有限位块。
由于采用上述的结构形式，主要应用于A300D驾驶室的液压锁具有开锁方便快捷，性能稳定可靠的特点；通过ROPS与FOPS实验，能保障车辆操作人员的人身安全；在不工作的状态下液压缸活塞及液压油缸活塞回位簧起到保险作用，防止车辆在正常作业时驾驶室脱锁翻转。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、支架；2、主锁体；3、副锁体；4、锁栓；5、液压缸；6、液压缸复位弹簧；7、翻转动力簧；8、销轴；9、限位块。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车用液压锁，它是由支架1、主锁体2、副锁体3、锁栓4、液压缸5、液压缸复位弹簧6和翻转动力簧7构成，所述主锁体2和副锁体3通过销轴8铰接在支架1上，锁栓4设在主锁体2和副锁体3所构成的钳口内，所述液压缸5设在支架1上，液压缸5中的活塞杆与副锁体3铰接。所述翻转动力簧7的一端与支架1连接，另一端与主锁体2连接。
所述支架1为“T”字形结构。支架1上且位于主锁体2的一侧设有限位块9。
工作原理：开启举升开关后，液压油进入液压缸内推动活塞向下运动，活塞推动副锁围绕销轴转动，随着转动，主锁体在翻转动力簧的拉动下被开启，锁栓离开主锁体。关闭举升开关后，锁栓在驾驶室自重力作用下压回主锁体，副锁体在液压缸回位弹簧的拉动下回位，同时液压缸内卸油，活塞在液压油缸回位弹簧作用力下回位，副锁体锁止主锁体。本实用新型可承受大于20t的拉力，远大于传统所用的锁止机构最大可承受2.7t的拉力，并且该锁通过了ROPS与FOPS实验要求。
以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种一种汽车用液压锁，其特征在于：它是由支架、主锁体、副锁体、锁栓、液压缸、液压缸复位弹簧构成，所述主锁体和副锁体通过销轴铰接在支架上，锁栓设在主锁体和副锁体所构成的钳口内，所述液压缸设在支架上，液压缸中的活塞杆与副锁体铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车用液压锁，其特征在于：所述支架为“T”字形结构。
3.根据权利要求1所述的汽车用液压锁，其特征在于：所述支架上且位于主锁体的一侧设有限位块。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102963448A (zh) * 2012-12-10 2013-03-13 江苏友邦精工实业有限公司 一种矿用车辆驾驶室的锁止装置
CN115009381A (zh) * 2022-06-23 2022-09-06 一汽解放青岛汽车有限公司 一种液压锁及分体式驾驶室

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