CN202267599U - 齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座和安置于基座内的车轴夹紧装置，所述车轴夹紧装置包括第一夹紧块，内环，第二夹紧块，拧紧螺钉，外环和双列调心轴承，其中，所述第一夹紧块和第二夹紧块为内、外圆一端都带有锥度的圆环，其上分别开有拧紧螺钉孔；所述内环为外圆面两端带有锥度的薄壁筒，且在轴向开槽；所述外环呈筒状，与双列调心轴承连接，内圆面两端带有锥度，第一夹紧块和第二夹紧块分别置于内环和外环之间，且第一夹紧块的锥面与内环和外环的一端锥面分别配合，第二夹紧块的锥面与内环和外环的另一端锥面分别配合，拧紧螺钉将第一夹紧块和第二夹紧块联接起来，借助锥面的作用，内环受到两侧的夹紧力而被缩紧。

Description

齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆用齿轮箱的齿轮箱跑合试验台，尤其涉及一种对组装后带车轴的齿轮箱进行试验的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，属于机械工程技术领域。

背景技术

齿轮箱是铁道车辆中动力转向架的重要部件之一，其性能和质量的好坏，将直接影响到传动系统工作性能和工作寿命，为了检验润滑系统和密封系统是否可靠，需在齿轮箱组装好后带车轴进行跑合试验，即模拟轨道车辆实际运行状态对齿轮箱进行实验测试，一般是在齿轮箱的输入端施加一定的动力，同时，在轮轴的末端施加相应的负载，使齿轮箱在有负荷的情况下跑合，以考察齿轮箱的润滑油路是否畅通，密封结构是否合适，各轴承和箱体的温升是否正常等情况。

目前齿轮箱跑合试验方式有多种，有组装于转向架上进行跑合，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，有采用套筒进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合。其中，采用转向架方式时当齿轮箱出现问题时拆装复杂，采用双顶尖方式时不能承受较高转速的试验速度，而过盈连接方式更是容易损坏车轴轴颈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种结构紧凑、便于操作、适合较高试验速度且能合理保护车轴轴颈的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座和安置于基座内的车轴夹紧装置，所述车轴夹紧装置包括第一夹紧块，内环，第二夹紧块，拧紧螺钉，外环和双列调心轴承，其中，所述第一夹紧块和第二夹紧块为内、外圆一端都带有锥度的圆环，其上分别开有拧紧螺钉孔；所述内环为外圆面两端带有锥度的薄壁筒，且在轴向开槽；所述外环呈筒状，与双列调心轴承连接，内圆面两端带有锥度，第一夹紧块和第二夹紧块分别置于内环和外环之间，且第一夹紧块的锥面与内环和外环的一端锥面分别配合，第二夹紧块的锥面与内环和外环的另一端锥面分别配合，拧紧螺钉将第一夹紧块和第二夹紧块联接起来，借助锥面的作用，内环受到两侧的夹紧力而被缩紧。

优选的，所述基座包括上盖，底座和用于连接上盖和底座的螺栓。

优选的，所述螺栓为两个，分别对称的设置在上盖和底座的两侧。

优选的，所述底座设有腰槽，所述腰槽有四个。

优选的，所述底座为铸造薄壁空腔结构。

优选的，所述基座内圈形成有轴承止档。

优选的，所述内环的内圆面带有镀层或者涂层。

优选的，所述外环的外圆面带有轴承止挡，与双列调心轴承连接。

本实用新型的有益效果是：

采用上述结构后，由于外环设有螺钉孔，且整个夹紧装置与车轴连接时，只需要套入车轴轴颈然后拧紧螺钉就可以实现与车轴的连接，而且所连接的双列调心轴承更是可以自动调整偏心，因此操作非常方便，试验可靠性更高。

由于双列调心轴承直接与外环相连接，使得整个夹紧装置成为一体，因此具有结构紧凑特点；再特别是，内环内圆面带有镀层或者涂层能很好的保护车轴轴颈在装夹和试验过程中不被损伤。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置示意图；

图2为图1沿C-C线的剖视图；

图3为图1沿A-A线的剖视图；

图4为第一夹紧块和第二夹紧块的剖视图；

图5为齿轮箱跑合试验台支撑车轴的示意图；

图6为齿轮箱跑合试验台支撑车轴时沿图1的A-A线的剖视图；

图7为车轴支撑过程示意图a；

图8为车轴支撑过程示意图b。

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的实施方式。

参阅图1至图4，本实用新型的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座10和安置于基座10内的车轴夹紧装置20，其中，所述基座10包括上盖1，底座2和用于连接上盖1和底座2的螺栓7，在本实施例中，螺栓7为两个，分别对称的设置在上盖1和底座2的两侧；所述底座2设有腰槽21，易于将车轴支撑装置固定于齿轮箱跑合试验台上，在本实施例中，腰槽21为四个。

同时，为了减轻齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置的重量，同时不影响强度，所述底座2为铸造薄壁空腔结构。

所述基座10内圈形成有轴承止档11，用于安装车轴夹紧装置20。

所述车轴夹紧装置20包括第一夹紧块3，内环4，第二夹紧块5，拧紧螺钉6，外环8和双列调心轴承9。请参阅图2，所述第一夹紧块3和第二夹紧块5为内、外圆一端都带有锥度的圆环，其上分别开有拧紧螺钉孔31、51；所述内环4为外圆面两端带有锥度的薄壁筒，且在轴向开槽，内圆面带有镀层或者涂层；所述外环8呈筒状，外圆面带有轴承止挡81，与双列调心轴承9连接，内圆面两端带有锥度。

使用时，将第一夹紧块3和第二夹紧块5分别置于内环4和外环8之间，且第一夹紧块3的锥面与内环4和外环8的一端锥面分别配合，第二夹紧块5的锥面与内环4和外环8的另一端锥面分别配合，拧紧螺钉6将第一夹紧块3和第二夹紧块5联接起来，借助锥面的作用，内环4受到如图2中上下两侧的夹紧力而被缩紧。

请参阅图5至图8，支撑车轴100时，松开连接螺栓7，取出上盖1，拧松拧紧螺钉6，取出车轴夹紧装置20，套在车轴100轴颈上，将车轴夹紧装置20连同车轴100一起放到底座2里，装上上盖1，拧紧连接螺栓7，拧紧拧紧螺钉6，将所有拧紧螺钉6拧紧后，则内环4抱住车轴100。此时，内环4、第一夹紧块3、第二夹紧块5、外环8、车轴100与双列调心轴承9的内圈紧固为一体，起到了支撑车轴并能使车轴转动的作用。

本实用新型并不限于前述实施方式，本领域技术人员在本实用新型技术精髓的启示下，还可能做出其他变更，但只要其实现的功能与本实用新型相同或相似，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座（10）和安置于基座（10）内的车轴夹紧装置（20），其特征在于：所述车轴夹紧装置（20）包括第一夹紧块（3），内环（4），第二夹紧块（5），拧紧螺钉（6），外环（8）和双列调心轴承（9），其中，所述第一夹紧块（3）和第二夹紧块（5）为内、外圆一端都带有锥度的圆环，其上分别开有拧紧螺钉孔（31、51）；所述内环（4）为外圆面两端带有锥度的薄壁筒，且在轴向开槽；所述外环（8）呈筒状，与双列调心轴承（9）连接，内圆面两端带有锥度，第一夹紧块（3）和第二夹紧块（5）分别置于内环（4）和外环（8）之间，且第一夹紧块（3）的锥面与内环（4）和外环（8）的一端锥面分别配合，第二夹紧块（5）的锥面与内环（4）和外环（8）的另一端锥面分别配合，拧紧螺钉（6）将第一夹紧块（3）和第二夹紧块（5）联接起来，借助锥面的作用，内环（4）受到两侧的夹紧力而被缩紧。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述基座（10）包括上盖（1），底座（2）和用于连接上盖（1）和底座（2）的螺栓（7）。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述螺栓（7）为两个，分别对称的设置在上盖（1）和底座（2）的两侧。

4.根据权利要求2所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述底座（2）设有腰槽（21）。

5.根据权利要求4所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述腰槽（21）有四个。

6.根据权利要求2所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述底座（2）为铸造薄壁空腔结构。

7.根据权利要求1所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述基座（10）内圈形成有轴承止档（11）。

8.根据权利要求1所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述内环（4）的内圆面带有镀层或者涂层。

9.根据权利要求1所述的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，其特征在于：所述外环（8）的外圆面带有轴承止挡（81），与双列调心轴承（9）连接。

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