CN202255677U - 一种汽车冷却液温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车冷却液温度传感器，包括第一热敏电阻、第二热敏电阻、壳体、金属端子；所述外壳包括螺母、螺纹部、两端开口的中空圆柱形的凸台和一端封闭的中空圆柱形底座；所述螺纹部的一端与螺母连接，另一端与凸台的一端连接，所述凸台的另一端和底座开口端通过一个圆环形台阶连接；所述凸台的半径大于底座的半径，所述第二热敏电阻的半径大小在台阶的外圆半径及内圆半径之间；所述第二热敏电阻固定在台阶上，所述第一热敏电阻固定在底座的封闭端一侧；所述台阶与底座封闭端之的间垂直距离为4-6cm。本实用新型中，凸台与底座之间的距离非常接近，足以保证两个电阻之间的测温区域一致，提高测量精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷却液温度传感器，尤其涉及一种汽车冷却液温度传感器。
背景技术
汽车发动后，主要依靠发动机冷却液温度传感器来检测发动机的温度，经过发动机控制单元(ECU)运算来确定喷油量，以此来维持发动机的怠速运转。因此冷却液温度传感器是汽车发动机上一种很重要的传感器，冷却液温度传感器的好坏，直接影响汽车发动机工作的稳定性。一般常用的冷却液温度传感器主要由热敏电阻、传输信号的金属端子以及起感应和保护作用的金属外壳构成。热敏电阻设置在金属外壳中，通过金属外壳及外壳中填充的导热材料感应冷却液的温度变化，再通过金属端子将热敏电阻变化的电阻值输出，已实现温度控制。
在冷却液温度传感器的所有部件中，金属外壳既有保护作用，又有感应作用，同时也是对传感器整体成本影响最大的部分，因此一种设计合理、成本低廉的外壳对于提升冷却液温度传感器的整体性能至关重要。
现有技术中的冷却液温度传感器外壳，它内部有一个凸台安放用于反馈水温表测数的环形电阻，用于反馈ECU信号的ECU用电阻穿过环形电阻到达外壳底部。这种装置的缺陷是两个电阻的测温位置不一致，测量温度有差异，精度和响应时间有待进一步提高。
发明内容
本实用新型为解决现有的冷却液温度传感器的测温位置不一致，精度低、响应时间长的技术问题，提供一种测试温度基本一致，精度高和响应时间短的冷却液温度传感器。
本实用新型提供了一种汽车冷却液温度传感器，所述传感器包括第一热敏电阻、第二热敏电阻、壳体和金属端子；所述第一热敏电阻、第二热敏电阻和金属端子设置在外壳内并且第一热敏电阻、第二热敏电阻相互绝缘，所述第一敏电阻和金属端子电连接，所述外壳内填充有导热材料；
其中，所述外壳包括螺母、螺纹部、两端开口的中空圆柱形的凸台和一端封闭的中空圆柱形底座；所述螺纹部的一端与螺母连接，另一端与凸台的一端连接，所述凸台的另一端和底座开口端通过一个圆环形台阶连接；所述凸台的半径大于底座的半径，所述第二热敏电阻的半径大小在台阶的外圆半径及内圆半径之间；所述第二热敏电阻固定在台阶上，所述第一热敏电阻固定在底座的封闭端一侧；所述台阶与底座封闭端之的间垂直距离为4-6cm。
本实用新型中，凸台与底座之间的距离非常接近，足以保证两个电阻之间的测温区域一致，提高测量精度。
第一热敏电阻和第二热敏电阻分别为反馈水温表读数热敏电阻、反馈电子控制单元信号的热敏电阻。
优选地，所述外壳还包括位于螺母表面的并与其连接的滚边金属片，所述滚边金属片将传感器进行封装。滚边金属片可以提高传感器的密封性。
优选地，所述底座的半径为4-6cm。底座的直径较小，减少了热量从外部液体传导到热敏电阻的距离，提高了响应时间。使得冷却液温度传感器的灵敏度和精度进一步提高。
优选地，所述传感器还包括第一导电弹簧，所述第一导电弹簧将反馈水温表读数的热敏电阻压紧在台阶上。本实用新型通过第一导电弹簧的弹力将第二热敏电阻固定在台阶上。
优选地，所述第二热敏电阻与台阶之间设置有第一垫圈。第一垫圈用来保护台阶的表面不受擦伤，分散对台阶的压力的。
优选地，所述螺母和螺纹部之间设置有一斜坡，所述斜坡上设置有第二垫圈。第二垫圈可以提高传感器在汽车上于其他部件的密封性。
优选地，所述螺母中的台阶、凸台和底座均是平面，且台阶与凸台垂直连接。母处台阶、凸台以及底座均为平面，足以保证热敏电阻和外壳完全接触，减少短路或接触不良等风险。
优选地，所述螺纹部长度为10-14cm。螺纹部的长度可以在保证连接固定的基础上尽量减少螺纹部的圈数，减少成本。 优选地，所述传感器还包括用于固定金属端子的内塑件。
所述传感器还包括位于内塑件外部将内塑件与外壳固定连接的外塑件。
所述传感器还包括将外塑件与外壳密封连接的密封圈。密封垫圈为o型圈。通过密封圈的密封作用，可以阻止外面的水及灰尘进入传感器。
附图说明
图1是本实用新型提供的传感器纵剖结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，为一种冷却液温度传感器传感器，所述第一热敏电阻1、第二热敏电阻2、壳体3、金属端子4；所述第一热敏电阻1、第二热敏电阻2和金属端子4设置在外壳3内，所述第一热敏电阻1、第二热敏电阻2相互绝缘，所述反馈电子控制单元信号的热敏电阻1和金属端子4电连接，所述外壳内填充有导热材料（图中为标出）；所述外壳3包括螺母31、螺纹部32、凸台33和底座34；所述螺母31与螺纹部32的一端连接，所述螺纹部32的另一端与凸台33的一端连接，所述凸台为两端开口的中空圆柱形，所述底座34为一端封闭的中空圆柱形，所述凸台的半径大于底座的半径，所述凸台的另一端和底座开口端通过一个圆环形台阶35连接；所述第二热敏电阻的半径大小在圆环形台阶35的外圆半径及内圆半径之间，所述第二热敏电阻固定在台阶上，所述第一热敏电阻固定在底座的封闭端一侧；所述圆环形台阶与底座封闭端之的间垂直距离为5cm。
该传感器还包括第一导电弹簧5，所述第一导电弹簧将第二热敏电阻2压紧在台阶35上。在第二热敏电阻2与台阶35之间设置有第一垫圈6。
所述外壳还包括位于螺母表面的并与其连接的滚边金属片38，所述滚边金属片将传感器进行封装。所述底座的半径为6cm。所述螺母和螺纹部之间设置有一斜坡36，所述斜坡上设置有第二垫圈37。所述台阶、凸台和底座的封闭端均是平面，且台阶与凸台垂直连接。所述螺纹部的长度为12cm。
所述传感器还包括用于固定金属端子的内塑件8和位于内塑件外部将内塑件与外壳固定连接的外塑件9及将外塑件与外壳密封连接的密封圈10。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车冷却液温度传感器，所述传感器包括第一热敏电阻、第二热敏电阻、壳体和金属端子；所述第一热敏电阻、第二热敏电阻和金属端子设置在外壳内并且第一热敏电阻、第二热敏电阻相互绝缘，所述第一敏电阻和金属端子电连接，所述外壳内填充有导热材料；
其特征在于，所述外壳包括螺母、螺纹部、两端开口的中空圆柱形的凸台和一端封闭的中空圆柱形底座；所述螺纹部的一端与螺母连接，另一端与凸台的一端连接，所述凸台的另一端和底座开口端通过一个圆环形台阶连接；所述凸台的半径大于底座的半径，所述第二热敏电阻的半径大小在台阶的外圆半径及内圆半径之间；所述第二热敏电阻固定在台阶上，所述第一热敏电阻固定在底座的封闭端一侧；所述台阶与底座封闭端之的间垂直距离为4-6cm。
2.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述外壳还包括位于螺母表面的并与其连接的滚边金属片，所述滚边金属片将传感器进行封装。
3.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述底座的半径为4-6cm。
4.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述传感器还包括第一导电弹簧，所述第一导电弹簧将第二热敏电阻压紧在台阶上。
5.根据权利要求4所述的传感器，其特征在于，所述反第二热敏电阻与台阶之间设置有第一垫圈。
6.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述螺母和螺纹部之间设置有一斜坡，所述斜坡上设置有第二垫圈。
7.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述台阶、凸台和底座的封闭端均是平面，且台阶与凸台垂直连接。
8.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述螺纹部的长度为10-14cm。
9.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述传感器还包括用于固定金属端子的内塑件和于内塑件外部将内塑件与外壳固定连接的外塑件。
10.根据权利要求9所述的传感器，其特征在于，所述传感器还包括将外塑件与外壳密封连接的密封圈。
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Cited By (3)
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| CN103645008A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-03-19 | 芜湖通和汽车管路系统有限公司 | 一种压力传感器壳体结构 |
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2011
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| CN103645008B (zh) * | 2013-11-27 | 2016-04-06 | 芜湖致通汽车电子有限公司 | 一种压力传感器壳体结构 |
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