CN202251585U - 一种气压盘式制动器的间隙补偿机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，包括增力机构、支撑座、设于支撑座两端的主动调整机构与从动调整机构、连接主动调整机构与从动调整机构的传动结构、由主动调整机构与从动调整机构联合驱动的推板；所述主动调整机构包括转动连接在支撑座一端的主动轴组件以及活动套装在主动轴组件上调整套；所述增力机构在驱动支撑座前进的同时驱动主动调整机构动作，通过传动结构的传动使从动调整机构与主动调整机构同步运转推动推板完成间隙补偿，还包括通过定位结构安装在主动轴组件上的套圈，所述套圈与调整套通过扭簧抱紧联动。由一个扭簧、调整套、套圈所构成的单向离合结构，机构简单、易装配、成本低。

Description

一种气压盘式制动器的间隙补偿机构

技术领域

本实用新型涉及气压盘式制动器，尤其是气压盘式制动器内的间隙补偿机构。

背景技术

汽车制动器主要分为鼓式和盘式两种，鼓式制动器成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器，但其制动效能和散热性要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量；制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

气压盘式制动器已广泛应用于轿车，但许多厂家为了降低成本，除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。气压盘式制动器虽在重型汽车也有应用，但离普及还有相当距离。

气压盘式制动器在制动过程中，摩擦片会磨损，使制动盘与摩擦片之间的间隙超过初始的间隙带，这就需要在制动过程中，通过间隙补偿机构来补偿这个磨损后的间隙，

中国国家专利局于2008-2-27公开了专利号为“200620099779.8”，名称为“浮钳式双推杆气压盘式制动器”的专利，提高了制动器的制动力矩，使其更加稳定；提高了双推杆的运动同步性，从而使气压盘式制动器的整体性能进一步提升；但该专利中所使用的间隙调整机构主要是利用双扭簧与调整套结合原理，其缺点在于：一、双扭簧安装在调整套与转动圈之间，结构复杂、工人装配难度大；二、间隙补偿时的传动过程，需要大、小扭簧的配合，调整间隙的准确性要取决于两个扭簧的制造精度，否则就不能保证制动器的使用寿命；三、双扭簧结构使得间隙调整机构结构复杂、制造成本提高。

发明内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，具有结构简单、使用安全可靠、制造维修成本低、间隙调整精度高的特点，从而有效延长制动器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，包括增力机构、支撑座、设于支撑座两端的主动调整机构与从动调整机构、连接主动调整机构与从动调整机构的传动结构、由主动调整机构与从动调整机构联合驱动的推板；所述主动调整机构包括转动连接在支撑座一端的主动轴组件以及活动套装在主动轴组件上调整套；所述增力机构在驱动支撑座前进的同时驱动主动调整机构动作，通过传动结构的传动使从动调整机构与主动调整机构同步运转推动推板完成间隙补偿，其特征在于：还包括通过定位结构安装在主动轴组件上的套圈，所述套圈与调整套通过扭簧抱紧联动。

进一步的，所述主动轴组件包括主动轴衬套以及旋接在主动轴衬套内的主动轴；所述从动调整机构包括从动轴衬套以及旋接在从动轴衬套内的从动轴；所述传动结构设置在主动轴衬套与从动轴衬套之间，所述主动轴与从动轴的底端分别固接在推板上。

进一步的，所述定位结构包括套装在主动轴衬套上端的压紧弹簧、挡圈垫片及套圈垫片，所述套圈由该定位结构压紧在主动轴衬套上。压紧弹簧、挡圈垫片与套圈垫片均属于通用件，便于制造与维修。

进一步的，所述传动结构包括设于主动轴衬套上的主动齿轮、设于从动轴衬套上的从动齿轮、设于支撑座上连接主动齿轮与从动齿轮的传动齿轮。三齿轮啮合结构的同步性远超同类型产品。

进一步的，所述增力机构包括压力臂与滚轴，所述压力臂一端设有滚针轴承副与滚轴转动连接，通过滚针轴承副的作用使压力臂绕滚轴转动的同时产生推力用于推动支撑座前进。

进一步的，所述压力臂一侧设有拨杆，调整套上设有缺口，所述拨杆插装在缺口内，压力臂转动时通过拨杆拨动调整套旋转。

进一步的，所述增力机构与支撑座通过保持架连接为一体安装在气压盘式制动器的钳体内。便于制动器的装配维修，提高工人的工作效率。

进一步的，所述支撑座的上下两端各设有两个定位平面，支撑座通过定位平面与钳体内壁滑动配合。这样就可以保证整个间隙补偿机构在钳体内部不晃动，使机构平稳工作，车辆行驶的过程中无噪音，无异响。

进一步的，所述主动轴衬套上端还设有调节头，所述钳体对应调节头位置设有防尘堵头。防尘堵头平时起到防尘作用，取下防尘堵头旋转调节头就可以手动调整间隙。

本实用新型的有益效果：市场上已有同类型产品有利用单向轴承也有利于矩形弹簧组合的，但是往往存在不易装配的缺陷，装配工序繁琐且需要专用的工装夹具；而本实用新型提供的间隙补偿机构所采用的是由一个扭簧、调整套、套圈所构成的单向离合结构，机构简单、易装配、成本低；扭簧除了起到传递扭矩的作用外，当无过大制动间隙需要补偿时，主动轴组件不会运转，扭簧就随之涨开，而调整套可以继续转动，即单向离合的功能，保证不会过载，制动器的使用寿命得到保证。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为气压盘式制动器的立体结构图；

图4为气压盘式制动器的内部结构图；

图5为支撑座的结构示意图；

图6为推板的结构示意图；

图7为压力臂与调整套的装配示意图。

具体实施方式

参照图1-4，一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，包括增力机构、支撑座1、设于支撑座1两端的主动调整机构2与从动调整机构3、连接主动调整机构2与从动调整机构3的传动结构、由主动调整机构2与从动调整机构3联合驱动的推板7；所述主动调整机构2包括转动连接在支撑座1一端的主动轴组件以及活动套装在主动轴组件上调整套21；所述增力机构在驱动支撑座1前进的同时驱动主动调整机构2动作，通过传动结构的传动使从动调整机构3与主动调整机构2同步运转推动推板7完成间隙补偿，主动轴组件上通过定位结构安装有套圈23，该套圈23与调整套21通过扭簧22抱紧联动。

主动轴组件包括主动轴衬套20以及旋接在主动轴衬套20内的主动轴28；所述从动调整机构3包括从动轴衬套30以及旋接在从动轴衬套30内的从动轴31；传动结构设置在主动轴衬套20与从动轴衬套30之间，主动轴28与从动轴31的底端分别固接在推板7上；本实施例提供了一种优选的固接方式，参照图2、6，在主动轴28与从动轴31的底端各设有一个圆柱形连接头，推板7上设有两个圆孔71分别与上述两个圆柱形连接头卡接，主动轴28底端与推板7之间还可增加柱形插销72来提高连接强度，从动轴31亦是如此。

定位结构包括套装在主动轴衬套20上端的压紧弹簧25、挡圈垫片24及套圈垫片26，所述套圈23由该定位结构压紧在主动轴衬套20上；压紧弹簧25、挡圈垫片24与套圈垫片26均属于通用件，便于制造与维修。

传动结构包括设于主动轴衬套20上的主动齿轮201、设于从动轴衬套30上的从动齿轮301、设于支撑座1上连接主动齿轮201与从动齿轮301的传动齿轮11。三齿轮啮合结构的同步性好。

增力机构包括压力臂4与滚轴41，压力臂4一端设有滚针轴承副42与滚轴41转动连接，通过滚针轴承副42的作用使压力臂4绕滚轴41转动的同时产生推力用于推动支撑座1前进。参照图7，在压力臂4一侧设有拨杆43，调整套21上设有缺口210，所述拨杆43插装在缺口210内，压力臂4转动时通过拨杆43拨动调整套21旋转。

参照图1，增力机构与支撑座1通过保持架5连接为一体安装在气压盘式制动器的钳体6内。便于制动器的装配维修，提高工人的工作效率。参照图5，支撑座1的上下两端各设有两个定位平面12，支撑座1通过定位平面12与钳体6内壁滑动配合。这样就可以保证整个间隙补偿机构在钳体6内部不晃动，使机构平稳工作，车辆行驶的过程中无噪音，无异响。

参照图3，主动轴衬套20上端还设有调节头27，所述钳体6对应调节头27位置设有防尘堵头61，防尘堵头61平时起到防尘作用，取下防尘堵头61旋转调节头27就可以手动调整间隙。

工作原理：

当车辆制动时，外力(制动气室)推动压力臂4，压力臂4将推力增大后推动支撑座1位移，通过支撑座1上的主动调整机构2与从动调整机构3带动推板7推动摩擦片8往制动盘方向运动，完成车辆制动过程。

在压力臂4转动的同时，压力臂4一侧设有拨杆43拨动调整套21旋转，调整套21的旋转运动通过扭簧22传递到套圈23上，使套圈23、主动轴衬套20一同旋转，由于推板7限制了主动轴28的旋转运动，主动轴28与主动轴衬套20之间产生相对旋转，主动轴28被旋出并推动推板7补偿摩擦片8磨损后产生的间隙；当无过大制动间隙需要补偿时，主动轴28与主动轴衬套20之间不会产生相对旋转，扭簧22随之涨开，而调整套21可以继续转动，即单向离合的功能，保证不会过载，制动器的使用寿命得到保证。

在主动轴衬套20旋转的同时，通过传动结构使从动轴衬套30同时旋转，从动轴31与主动轴28同步驱动推板7，保证间隙调整的准确性。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。

Claims (9)

1.一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，包括增力机构、支撑座(1)、设于支撑座(1)两端的主动调整机构(2)与从动调整机构(3)、连接主动调整机构(2)与从动调整机构(3)的传动结构、由主动调整机构(2)与从动调整机构(3)联合驱动的推板(7)；所述主动调整机构(2)包括转动连接在支撑座(1)一端的主动轴组件以及活动套装在主动轴组件上调整套(21)；所述增力机构在驱动支撑座(1)前进的同时驱动主动调整机构(2)动作，通过传动结构的传动使从动调整机构(3)与主动调整机构(2)同步运转推动推板(7)完成间隙补偿，其特征在于：还包括通过定位结构安装在主动轴组件上的套圈(23)，所述套圈(23)与调整套(21)通过扭簧(22)抱紧联动。

2.根据权利要求1所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述主动轴组件包括主动轴衬套(20)以及旋接在主动轴衬套(20)内的主动轴(28)；所述从动调整机构(3)包括从动轴衬套(30)以及旋接在从动轴衬套(30)内的从动轴(21)；所述传动结构设置在主动轴衬套(20)与从动轴衬套(30)之间，所述主动轴(28)与从动轴(21)的底端分别固接在推板(7)上。

3.根据权利要求2所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述定位结构包括套装在主动轴衬套(20)上端的压紧弹簧(25)、挡圈垫片(24)及套圈垫片(26)，所述套圈(23)由该定位结构压紧在主动轴衬套(20)上。

4.根据权利要求2或3所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述传动结构包括设于主动轴衬套(20)上的主动齿轮(201)、设于从动轴衬套(30)上的从动齿轮(301)、设于支撑座(1)上连接主动齿轮(201)与从动齿轮(301)的传动齿轮(11)。

5.根据权利要求1或2所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述增力机构包括压力臂(4)与滚轴(41)，所述压力臂(4)一端设有滚针轴承副(42)与滚轴(41)转动连接，通过滚针轴承副(42)的作用使压力臂(4)绕滚轴(41)转动的同时产生推力用于推动支撑座(1)前进。

6.根据权利要求5所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述压力臂(4)一侧设有拨杆(43)，调整套(21)上设有缺口(210)，所述拨杆(43)插装在缺口(210)内，压力臂(4)转动时通过拨杆(43)拨动调整套(21)旋转。 

7.根据权利要求1所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述增力机构与支撑座(1)通过保持架(5)连接为一体安装在气压盘式制动器的钳体(6)内。

8.根据权利要求7所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述支撑座(1)的上下两端各设有两个定位平面(12)，支撑座(1)通过定位平面(12)与钳体(6)内壁滑动配合。

9.根据权利要求2或3所述的一种气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：所述主动轴衬套(20)上端还设有调节头(27)，所述钳体(6)对应调节头(27)位置设有防尘堵头(61)。 

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