CN202239434U - 用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模 - Google Patents

用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模 Download PDF

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朱丽霞
冷怡恺
管子弘
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Abstract

本实用新型涉及一种专门用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模,它包括上模和下模，合理地调整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使锻件的四角,也即锻模最高分模面的四角处于同一水平面上,从而避免了模锻过程中的错移力，构成分模过渡面为不同方向和角度的斜面,并分别各以适当的圆弧过渡；将锻件较大体积和高度的部分置于上模，以保证金属受锤击变形时具有较大容积和深度的上模会被优先充满，最终成型符合图纸要求的锻件形状；在锻模的最高分模面的四处角平面上,于后方及右前方设计置有三个定位锁扣,足以保证上下模在工作过程中的稳定性,避免上下模产生错移,而左前方留出的一个平台供被加热的锻坯进行镦粗变形并清除氧化皮。

Description

用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模
技术领域
本实用新型涉及一种专门用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模，属热作模具制造领域。 
背景技术
对左、右单件支撑座锻件结构进行工艺分析后发现，如以单件进行锤上模锻,其分模面的选择,出模方向和斜度的安排都会出现难以克服的困难;如果硬要使其锻出的话，必将使锻件变得“肥头大耳”，使该锻件的机械加工面及其加工余量大为增加，而且不可避免的曲线分模面也会导致在模锻时产生较大的错移力，给设备和模具带来安全隐患。 
实用新型内容
设计目的：避免背景技术中的不足之处，基于以上的分析,本申请巧妙地利用了该锻件的左右对称性遂而提出了将其合二为一的合锻工艺方案；先绘制左、右单件的模锻件图，适当调整其空间位置再使之拼合起来,在拼合的中心线留存8mm的锯缝，(具体拼合原理及程序详见<左右支撑座合二为一锤上模锻成型新工艺>有关示意图)使锻成的合锻件经热切边及完成其后续工序(锻后热处理、低温校正、清理)后被从中锯开进行机械加工。为了节约原材料，本申请在左右锻件拼合处挖出了一个盲槽，同时也节约了该处以后的机械加工工时。 
设计方案：为了实现上述设计目的。1、该“左右支撑座合二为一锤上模锻成型新工艺”具有巧妙的结构构思,使原本看来十分复杂的单件结构难以锻出的锻件经合二为一后其锻出条件大为改善而变得简易可行(见附图2-1~2-2)；继而通过对合锻锻件的工艺设计合理地调整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使锻件的四角处于同一水平面上,从而避免了模锻过程中的错移力，同时使出模变得容易,并最大限度地减少了机械加工的部位和余量； 2、锻模的设计，以满足锻件的顺利锻出并达到锻件的技术要求为前提，同时必须保证模具的足够强度和寿命及生产过程中的实用、方便和安全可靠。本申请以上述理念为基础，设计出了10t锤上模锻的锻模(见附图1-1~1-3)。 
技术方案：用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模，它包括上模和下模，该锻模具有燕尾夹持、键槽定位、钳口、飞边槽，锻模最高分模面的四角处于同一水平面上，构成分模过渡面为不同方向和角度的斜面，并分别各以适当的圆弧过渡；在锻模的最高分模面的四处角平面上，于后方及右前方设计置有三个定位锁扣。 
本实用新型与背景技术相比，一是通过对合锻锻件的结构设计合理地调整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使锻件的四角处于同一水平面上，避免了模锻过程中的错移力，使出模变得容易，并最大限度地减少了机械加工的部位和余量；二是使原本看来十分复杂的单件结构难以锻出的锻件经合二为一后其锻出条件大为改善而变得简易可行；否则，如果硬要在锤上将左、右支撑座单件锻出的话，必将使锻件变得“肥头大耳”，使该锻件的机械加工面及其加工余量大为增加，而且不可避免的曲线分模面也会导致在模锻时产生较大的错移力，给设备和模具带来安全隐患，而如此合锻锻模实施简便，经济效益显著，模具设计结构简单、合理、创新，技术效果好。 
附图说明
图1-1 是锻模的主视结构示意图。 
图1-1-1是图1中钳口部的放大结构示意图。 
图1-2 是锻模开启后下模的俯视结构示意图。 
图1-2-1是图1-2中f-f飞边槽放大结构示意图。 
图1-3 是锻模的侧视结构示意图。 
图1-3-1是图1-3中A部的放大结构示意图。 
图2-1 是左右支撑座合二为一(中间留有锯缝8mm)且各自绕其旋转轴线X-X旋转18°后的主视结构示意图(热锻件)。 
图2-2 是图2-1的俯视结构示意图(热锻件)。 
具体实施方式
实施例1：参照附图1-1～1-3和附图2-1~2-2。一种用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型新工艺成型的锤锻模,它包上模1和下模2,该锻模除了具有一般锤上锻模的基本结构(如燕尾夹持3、键槽定位4、钳口5、飞边槽6等)外, 基于对合锻锻件的工艺设计,合理地调整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使锻件的四角,也即锻模最高分模面的四角处于同一水平面上,从而避免了模锻过程中的错移力，构成分模过渡面为不同方向和角度的斜面,并分别各以适当的圆弧过渡。 
考虑到锤上模锻的动力学特性,将锻件较大体积和高度的部分置于上模(即上模模膛体积较大,模膛较深,见附图1-1~1-3和2-1~2-2)，以保证金属受锤击变形时具有较大容积和深度的上模会被优先充满,以完成金属在上下模膛中的顺利流动与分配，最终成型符合图纸要求的锻件形状。在锻模的最高分模面的四处角平面上,于后方及右前方设计置有三个定位锁扣7,足以保证上下模在工作过程中的稳定性,避免上下模产生错移,而左前方留出的一个平台供被加热的锻坯进行镦粗变形并同时清除氧化皮之用。 
需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。 

Claims (2)

1.一种用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模，它包括上模和下模，该锻模具有燕尾夹持（3）、键槽定位（4）、钳口（5）、飞边槽（6），其特征是：锻模最高分模面的四角处于同一水平面上，构成分模过渡面为不同方向和角度的斜面，并分别各以适当的圆弧过渡；在锻模的最高分模面的四处角平面上，于后方及右前方设计置有三个定位锁扣（7），左前方留出的一个平台。
2.根据权利要求1所述的用于列车左右支撑座合二为一锤上模锻成型的锤锻模，其特征是：左右锻件拼合处挖出了一个盲槽。
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