CN202228215U

CN202228215U - 一种发动机燃气供气控制装置

Info

Publication number: CN202228215U
Application number: CN2011203375542U
Authority: CN
Inventors: 王作良
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2021-09-09

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃气供气控制装置，包括燃气瓶，燃气瓶口部通过气管连接有减压机构，减压机构的出气端通过减压总管与发动机的混气总管输入端连接，或通过减压支管直接与发动机气缸进气端的混气支管一一对应连接，减压支管两端分别安装有由混气控制器控制的喷气嘴和喷气嘴电磁阀，混气控制器的输入端与发动机点火机构的输出端子对应电连接。减压机构的出气端安装有调节阀。减压机构的进气端安装有电磁阀，电磁阀的供电通路中串接有多路控制的转换开关，转换开关的另一路控制端子串接在发动机喷油嘴的供电通路中。本实用新型，结构合理，能够为发动机提供稳定供气，驱动各个气缸稳定顺畅工作，且操作方便，有助于汽车低成本运转。

Description

一种发动机燃气供气控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机燃气供气控制装置。

背景技术

汽车，是通过自身发动机驱动而在地面上行驶的交通运输工具。随着经济的快速发展，人们的生活水平逐步提高。目前在我国，人们购买家庭自用汽车的数量越来越多。汽车增多，虽然给人们的出行和运输带来了方便，但燃油紧缺和油价的不断攀升又大大增加了人们用车的成本，使人们对汽车又爱又恨。天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。天然气在燃烧过程中，产生的热值很高，可以作为发动机的燃料使用。相对于汽油而言，使用压缩天然气做燃料驱动汽车行驶，费用更低，而且产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少，具有使用安全、热值高、洁净等优势。由于没有专用的发动机燃气供气控制装置，使用天然气驱动发动机转动时很不稳定，严重影响了燃气汽车的发展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，能够为发动机提供稳定供气，驱动各个气缸稳定顺畅工作，且操作方便的发动机燃气供气控制装置。

为解决上述技术问题，本发动机燃气供气控制装置的结构特点是：包括燃气瓶，燃气瓶口部通过气管连接有减压机构，减压机构的出气端通过减压总管与发动机的混气总管输入端连接，或通过减压支管直接与发动机气缸进气端的混气支管一一对应连接，减压支管两端分别安装有由混气控制器控制的喷气嘴和喷气嘴电磁阀，混气控制器的输入端与发动机点火机构的输出端子对应电连接。

本结构的发动机燃气供气控制装置是通过减压混气和同步供气结构来实现能够为发动机提供稳定供气，驱动各个气缸稳定顺畅工作，且操作方便的。

减压混气结构主要包括燃气瓶和通过气管与燃气瓶连接的减压机构，减压机构的出气端与发动机混气总管或直接与发动机气缸进气端的混气支管连接。燃气瓶是存储压缩天然气的容器，为发动机工作提供足够的气源，相当于传统汽车上的油箱。减压机构的主要作用，是对燃气瓶输出的压缩天然气进行降压，使减压后的天然气满足发动机气缸工作的需要，有助于节约天然气，降低使用成本。在减压机构输出端与混气总管连接的汽车燃气供气控制装置中，减压后的天然气在混气总管内与空气自动混合，这样就成为了驱动发动机气缸做功的混合燃气。在减压机构输出端直接与发动机气缸进气端的混气支管连接的汽车燃气供气控制装置中，减压后的天然气通过减压支管进入混气支管，同通过混气总管进入混气支管的空气进行混合，这样也混合成了驱动发动机气缸做功的混合燃气。

在减压机构输出端与混气总管连接的汽车燃气供气控制装置中，同步供气是由发动机气缸的活塞运动通过与混气总管连接的混气支管，来自动吸入混合燃气和排出燃烧后的废气的。由于混合燃气向气缸内的流动，是由气缸自动吸入的，相当于被动供气，因此必然能够实现与各个气缸的对应同步供气。在减压机构输出端直接与发动机气缸进气端的混气支管连接的汽车燃气供气控制装置中，同步供气是由混气控制器控制安装在减压支管上的喷气嘴和喷气嘴电磁阀来实现的。因为混气控制器的输入端与发动机点火机构的输出端子对应电连接，可以实时采集发动机各个气缸的动作时序，从而使混气控制器能够精确控制减压支管上喷气嘴的通断和喷气嘴电磁阀的开启度，进而实现燃气瓶通过减压支管向对应气缸的供气控制，保障发动机利用燃气工作时的正常运转。

作为改进，减压机构的进气端安装有电磁阀，电磁阀的供电通路中串接有多路控制的转换开关，转换开关的另一路控制端子串接在发动机喷油嘴的供电通路中。

通过具有多路控制功能的转换开关，可以控制发动机喷油嘴的工作和减压机构的工作，这样就实现了燃油驱动气缸动作和燃气驱动气缸动作的切换，操作起来非常方便。

作为进一步改进，气管上安装有压力传感器，转换开关上安装有与压力传感器电连接的压力表。

压力传感器的主要作用，是实时检测与燃气瓶连通的气管内的压力。转换开关上的压力表接收压力传感器的感应信号，并转化成压力数值显示出来。这样，人们就可以直观了解燃气瓶内燃气的压力值，从而及时进行燃油或燃气的切换，保证发动机的持续运转。

综上所述，采用本结构的发动机燃气供气控制装置，结构合理，能够为发动机提供稳定供气，驱动各个气缸稳定顺畅工作，且操作方便，有助于汽车低成本运转。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型具体实施方式一的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式二的结构示意图。

图中：1为燃气瓶，2为气管，3为减压总管，4为混气总管，5为减压支管，6为混气支管，7为混气控制器，8为喷气嘴，9为调节阀，10为转换开关，11为电磁阀，12为压力传感器,13为喷油嘴,14为压力表,15为发动机，16为减压机构，17为燃油泵，18为发动机循环水管，19为喷气嘴电磁阀。

具体实施方式

具体实施方式一，如图1所示。该发动机燃气供气控制装置包括盛装有压缩天然气的燃气瓶1，燃气瓶1口部通过气管2连接有减压机构16，减压机构的出气端通过减压总管3与发动机的混气总管4输入端连接。燃气瓶1是存储压缩天然气的容器，为发动机工作提供足够的气源，相当于传统汽车上的油箱。减压机构的主要作用，是对燃气瓶1内的压缩天然气进行降压，使减压后的天然气满足发动机气缸工作的需要，有助于节约天然气，降低使用成本。减压机构壳体内设有循环水腔，循环水腔两端通过发动机循环水管18与发动机冷却系统连接，这样可以提高减压机构温度，提高燃气混合雾化效果。减压后的天然气在混气总管4内与空气自动混合，这样就成为了驱动发动机气缸做功的混合燃气。混合燃气通过连接在混气总管4出气端和发动机气缸间的混气支管6，向对应的发动机气缸供气。当发动机气缸内的活塞向外拉伸时，气缸空间扩张，混气总管4内的混合燃气便通过混气支管6被吸入气缸中。当活塞开始压缩气缸内混合燃气时，混气支管6向气缸供气的通道被发动机控制系统自动关断，活塞压缩混合燃气，混合燃气爆炸并推动活塞做功。当活塞在惯性下再次压缩气缸空间时，混合燃气燃烧后的废气通过排气管排出。当活塞在惯性下再次向外拉伸时，混气支管6向气缸供气的通道被发动机控制系统自动打开，再次通过混气支管6吸入混合燃气，并重复上述过程。由于混合燃气向气缸内的流动，是由气缸自动吸入的，相当于被动供气，因此必然能够实现与各个气缸的对应同步供气。这样，就可以保证该发动机燃气供气控制装置，能够为发动机提供稳定供气且驱动各个气缸稳定顺畅地工作。

在本实施例中，减压机构的出气端安装有调节阀9。通过操作调节阀9，可以对流入发动机气缸中的燃气量进行调节，以满足既能保障发动机15正常工作，又节约燃气用量的要求，有助于提高燃气利用率。减压机构的进气端安装有控制减压机构进气端通断的电磁阀11，电磁阀11的供电电源由转换开关10控制。转换开关10为多路控制开关，转换开关10中的一路控制端子对应串接在电磁阀11的供电通路中。这样，通过推动转换开关10，就可以控制电磁阀11工作，进而控制减压机构减压工作或停止。转换开关10的另一路控制端子串接在发动机喷油嘴13的供电通路中，这样，通过推动转换开关10，就可以控制喷油嘴13工作或停止工作。转换开关10的第三路控制端子串接在燃油泵17的供电通路中，可以控制燃油泵17的停机或开机工作。在本实施例中，转换开关10为一体式多控开关，只需扳动一次转换开关10，就可以实现燃油驱动气缸动作和燃气驱动气缸动作的切换，操作起来非常方便。

气管2上还安装有压力传感器12，转换开关10上安装有与压力传感器12电连接的压力表14。压力传感器的主要作用，是实时检测与燃气瓶1连通的气管2内的压力。转换开关10上的压力表14接收压力传感器12的感应信号，并转化成压力数值显示出来。这样，人们就可以直观了解燃气瓶内燃气的压力值，从而及时操作转换开关10以进行燃油或燃气的切换，保证发动机的持续运转。

具体实施方式二，如图2所示。该发动机燃气供气控制装置与具体实施方式一中发动机燃气供气控制装置的不同之处在于，减压机构的出气端是通过减压支管5直接与发动机气缸进气端的混气支管6一一对应连接的。这样，减压后的天然气直接通过减压支管5进入混气支管6，并同通过混气总管4进入混气支管6的空气进行混合，以形成驱动发动机气缸做功的混合燃气。

每个混气支管6上都安装有控制混气支管6通断的喷气嘴8和喷气嘴电磁阀19，喷气嘴8和喷气嘴电磁阀19的电源输入端电连接有混气控制器7，混气控制器7的输入端与发动机点火机构的输出端子对应电连接。混气控制器7的输入端可以实时采集发动机各个气缸的动作时序，从而能够精确控制减压支管5上喷气嘴8的通断和喷气嘴电磁阀19的开启度，进而实现燃气瓶1通过减压支管5向对应气缸的供气控制，保障了发动机利用燃气工作时的正常运转。混气控制器7的输入端还与转换开关10的一对输出端子对应电连接，这样可以接收转换开关10的状态切换信号。混气控制器7接收到转换开关10的转换信号后，便控制切断喷油嘴13的工作电源，控制喷油嘴13停止工作。

在上述两实施例中，减压机构采用市场上购买的减压表，其结构和工作原理属于公知技术，在此不再细述。

Claims

1.一种发动机燃气供气控制装置，其特征是：包括燃气瓶（1），燃气瓶（1）口部通过气管（2）连接有减压机构，减压机构的出气端通过减压总管（3）与发动机的混气总管（4）输入端连接，或通过减压支管（5）直接与发动机气缸进气端的混气支管（6）一一对应连接，减压支管（5）两端分别安装有由混气控制器（7）控制的喷气嘴（8）和喷气嘴电磁阀（19），混气控制器（7）的输入端与发动机点火机构的输出端子对应电连接。

2.如权利要求1所述的发动机燃气供气控制装置，其特征是：减压机构的进气端安装有电磁阀（11），电磁阀（11）的供电通路中串接有多路控制的转换开关（10），转换开关（10）的另一路控制端子串接在发动机喷油嘴的供电通路中。

3.如权利要求2所述的发动机燃气供气控制装置，其特征是：气管（2）上安装有压力传感器（12），转换开关（10）上安装有与压力传感器（12）电连接的压力表（14）。