CN202225807U

CN202225807U - 车用追踪装置

Info

Publication number: CN202225807U
Application number: CN2011203431542U
Authority: CN
Inventors: 丁允邑; 林超群; 许仲纬
Original assignee: Wistron Neweb Corp
Current assignee: Wistron Neweb Corp
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2021-09-14

Abstract

一种车用追踪装置。该车用追踪装置用以插设于车辆的一诊断系统的插座，该车用追踪装置包括一第一机体以及一第二机体。该第一机体包括一第一外壳、设置于该第一外壳的一电路模块与一插头连接器，该插头连接器用以插设于该插座。该第二机体包括一可相对旋转地连接该第一外壳的第二外壳与设置于该第二外壳并且与该电路模块电性连接的天线模块。本实用新型的功效在于当该插头连接器插入该插座中，使用者可视实际需求调整第二机体相对于第一机体旋转至较适合的角度位置。

Description

车用追踪装置

技术领域

本实用新型涉及一种追踪装置，特别是指一种车用追踪装置。

背景技术

一般的车用追踪装置，通常固定设置于驾驶座位于方向盘的下方邻近油门踏板或刹车踏板的位置，当驾驶者在移动脚的方位时，可能不慎碰撞到追踪器，造成追踪器损坏及驾驶者碰伤。

因此，需要提供一种车用追踪装置以解决上述问题。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的，即在提供一种根据使用者的使用习惯调整弯折且适合各种车型的车用追踪装置。

于是，本实用新型车用追踪装置用以插设于车辆的一诊断系统的插座，该车用追踪装置包括一第一机体以及一第二机体。该第一机体包括一第一外壳、设置于该第一外壳的一电路模块与一插头连接器，该插头连接器用以插设于该插座。该第二机体包括一可相对旋转地连接该第一外壳的第二外壳与设置于该第二外壳并且与该电路模块电性连接的天线模块。

较佳地，该第一外壳具有两相反的第一侧壁，每一第一侧壁设有一轴孔，该第二机体包括一用以容纳该天线模块的外壳本体、一对相间隔且由该外壳本体两相反侧同向凸出的凸耳、一枢轴单元与一定位单元，该枢轴单元具有二分别凸设于该等凸耳的轴段，且该等轴段相向凸出，该定位单元包括多个凸点与多个卡槽，该等凸点分别设置于该第二外壳的该等凸耳相向的内侧面而相向凸出，而该等卡槽则是分别设置于该第一外壳的该等第一侧壁并且围绕该轴孔，该等卡槽分别供该等凸点卡入，该定位单元还包括多个形成在每一凸耳内侧的弹片，各该弹片末端上设置该凸点。

较佳地，该第一外壳具有两相反的第一侧壁及一位置相反于插头连接器的第一端部、一对相反并且连接第一端部与该第一侧壁的第二侧壁，且第一端部设有一轴孔与一通过该轴孔并且两端分别延伸至该等第二侧壁的滑动槽，该第二外壳具有一用以朝向该第一端部的第二端部，该第二机体还包括一凸设于该第二端部的凸轴，且该凸轴的断面呈T字形而具有一头部与一颈缩段。

较佳地，该插头连接器为符合OBD、OBD2及JBUS规格其中之一。

较佳地，该插座位于驾驶座邻近油门踏板或刹车踏板处。

本实用新型的功效在于：当该插头连接器插入该插座中，使用者可视实际需求调整第二机体12相对于第一机体11旋转至较适合的角度位置。

附图说明

图1是一局部的侧视图，说明本实用新型车用追踪装置的第一较佳实施例与一诊断系统的插座的相对关系；

图2是一立体分解图，说明一第一机体与一第二机体；

图3是一立体图，说明该第一机体与该第二机体；

图4是一示意图，说明该第二机体相对该第一机体旋转；

图5是一立体分解图，说明第二较佳实施例的一第一机体与一第二机体；

图6是一立体图，说明该第一机体与该第二机体；

图7是一局部剖视的示意图，说明该第二机体相对该第一机体旋转；

图8是一局部剖视的示意图，说明该第二机体相对于该第一机体绕一凸轴的中心轴线而自身旋转；以及

图9是一示意图，说明该第二机体相对该第一机体旋转。

主要组件符号说明：

1追踪装置 123凸耳

11第一机体 124枢轴单元

111第一外壳 125外壳本体

112电路模块 126定位单元

113插头连接器 127轴段

114第一侧壁 128凸点

115轴孔 129卡槽

116第一端部 130第二端部

117第二侧壁 131凸轴

118轴孔 132头部

119滑动槽 133颈缩段

12第二机体 2诊断系统

120弹片 21插座

121第二外壳 L1旋转轴

122天线模块 L2中心轴线

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚地呈现。

在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表示。

参阅图1，本实用新型车用追踪装置1，用以检测一移动车辆的位置信息。追踪装置1可根据使用者的使用习惯调整弯折插设于车辆的一诊断系统(On Board Diagnostic)2的插座21，插座21位于驾驶座邻近油门踏板或刹车踏板处，并由车辆提供电力驱动追踪装置1。但追踪装置1插设位置，不以此为限，可插设于车辆内提供电力的插座。

参阅图1、图2与图3，追踪装置1的第一较佳实施例包含一第一机体11及一第二机体12。

第一机体11包括一第一外壳111、一设置于第一外壳111的电路模块112与一插头连接器113。第一外壳111具有两相反的第一侧壁114，每一第一侧壁114设有一轴孔115，电路模块112具有GPS定位、通信、处理功能为现有技术不再详述，此外，电路模块112还具有读取诊断系统2数据的功能，如车辆的行驶里程数、目前时速。插头连接器113与电路模块112电性连接，并且用以插设于插座21，插头连接器113为符合OBD、OBD2及JBUS规格其中之一，当然，插头连接器113也可以是其他适用的规格。

第二机体12包括一可相对旋转地连接第一外壳111的第二外壳121、一设置于第二外壳121并且与电路模块112电性连接的天线模块122，天线模块122用以接收与传送无线信号。更具体而言，第二机体12包括一用以容纳天线模块122的外壳本体125、一对相间隔且由外壳本体125两相反侧同向凸出的凸耳123、一枢轴单元124与一定位单元126。枢轴单元124具有二分别凸设于两凸耳123的轴段127，且两轴段127相向凸出。

第二机体12是藉其枢轴单元124的两轴段127分别穿设于第一机体11的第一外壳111的两第一侧壁114而能相对于第一机体11绕一通过两轴段127的旋转轴L1旋转，且第二机体12是绕第一机体11的第一外壳111旋转。

本实施例中，定位单元126包括多个凸点128、多个卡槽129，该等凸点128分别设置于第二外壳121的两凸耳123相向的内侧面而相向凸出，而该等卡槽129则是分别设置于第一外壳111的两第一侧壁114并且围绕轴孔115，该等卡槽129分别供该等凸点128卡入，由于卡槽129是围绕轴孔115设置，当第二机体12相对于第一机体11旋转使凸点128卡入卡槽129时，便可将第二机体12定位于所在的角度状态。定位单元126还包括多个形成在每一凸耳123内侧的弹片120，该等凸点128分别设置在该等弹片120末端。在本较佳实施例中，每一凸耳123上弹片120与凸点128的数量皆为二。

参阅图1、图3与图4，因此，藉由第二机体12可相对于第一机体11旋转的设计，当第一机体11的插头连接器113插设于诊断系统2的插座21时，使用者便可视实际需求调整第二机体12相对于第一机体11旋转至较适合的角度位置，除了避免妨碍到使用者以外，也可使天线模块122有较佳的接收信号的效果。

参阅图5与图6，本实用新型车用追踪装置1第二较佳实施例与第一较佳实施例的差异在于第一机体11与第二机体12的连接方式。

在第二较佳实施例中，第一外壳111具有一位置相反于插头连接器113的第一端部116，第一端部116实际上为第一外壳111的一端壁，且第一外壳111还具有一对相反并且连接端壁与第一侧壁114的第二侧壁117，且端壁设有一轴孔118与一通过轴孔118并且两端分别延伸至两第二侧壁117的滑动槽119。

参阅图2与图5，本实施例的第二外壳121省略第一较佳实施例的两凸耳123，并且具有一用以朝向第一端部116的第二端部130，枢轴单元124在本实施例中为一凸设于第二端部130的凸轴131，且凸轴131的断面呈T字形而具有一头部132与一颈缩段133。

参阅图7、图8与图9，第二机体12是藉其凸轴131穿设于第一外壳111的轴孔118(见图5)而与第一机体11连接，且第一外壳111的滑动槽119容许凸轴131的颈缩段133通过，因此，当第二机体12相对于第一机体11活动使第二机体12的凸轴131进入第一机体11的滑动槽119内时，第二机体12即可形成类似于第一较佳实施例的旋转方式，惟与第一较佳实施例不同之处在于，第一较佳实施例中，第二机体12相对于第一机体11旋转时，除了改变两者之间的夹角，第二机体12也是绕第一机体11旋转，而第二较佳实施例中，则仅改变第二机体12与第一机体11之间的夹角，第二机体12并不会绕第一机体11旋转。

此外，由于第一机体11与第二机体12是以其第一端部116与第二端部130相向的连接，因此，第二机体12也能相对于第一机体11绕凸轴131的中心轴线L2而自身旋转，因此，相比较于第一较佳实施例，第二较佳实施例是具有二维方向旋转的自由度。

综上所述，本实用新型车用追踪装置1，当插头连接器113插入插座21中，使用者可视实际需求调整第二机体12相对于第一机体11旋转至较适合的角度位置，故确实能达到本实用新型的目的。

惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，应当不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡是根据本实用新型权利要求书的范围及实用新型说明书内容所作的简单的等同变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种车用追踪装置，用以插设于车辆的一诊断系统的插座，其特征在于，该车用追踪装置包括：

一第一机体，该第一机体包括一第一外壳、设置于该第一外壳的一电路模块与一插头连接器，该插头连接器用以插设于该插座；以及

一第二机体，该第二机体包括一可相对旋转地连接该第一外壳的第二外壳与设置于该第二外壳并且与该电路模块电性连接的天线模块。

2.根据权利要求1所述的车用追踪装置，其特征在于，该第一外壳具有两相反的第一侧壁，每一该第一侧壁设有一轴孔，该第二机体包括一用以容纳该天线模块的外壳本体、一对相间隔且由该外壳本体两相反侧同向凸出的凸耳、一枢轴单元与一定位单元，该枢轴单元具有二分别凸设于该等凸耳的轴段，且该等轴段相向凸出，该定位单元包括多个凸点与多个卡槽，该等凸点分别设置于该第二外壳的该等凸耳相向的内侧面而相向凸出，而该等卡槽则是分别设置于该第一外壳的该等第一侧壁并且围绕该轴孔，该等卡槽分别供该等凸点卡入，该定位单元还包括多个形成在每一凸耳内侧的弹片，该等凸点分别设置在该等弹片末端。

3.根据权利要求1所述的车用追踪装置，其特征在于，该第一外壳具有两相反的第一侧壁及一位置相反于该插头连接器的第一端部、一对相反并且连接该第一端部与该第一侧壁的第二侧壁，且该第一端部设有一轴孔与一通过该轴孔并且两端分别延伸至该等第二侧壁的滑动槽，该第二外壳具有一用以朝向该第一端部的第二端部，该第二机体还包括一凸设于该第二端部的凸轴，且该凸轴的断面呈T字形而具有一头部与一颈缩段。

4.根据权利要求1所述的车用追踪装置，其特征在于，该插头连接器为符合OBD、OBD2及JBUS规格其中之一的插头连接器。

5.根据权利要求1所述的车用追踪装置，其特征在于，该插座位于驾驶座邻近油门踏板或刹车踏板处。