CN202219733U - 电力助动车速度限制系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电力助动车速度限制系统,它连接在所述电力助动车的电源和电力助动车工作电机之间,其特征在于,包括依次连接的测速装置、信号比较器和调整器,其中:信号比较器将接收到的所述测速装置测得的电力助动车的即时速度模拟信号与设定的速度上限值比较,若该即时速度模拟信号大于该速度上限值,则向所述调整器输出限速信号;调整器根据接收的到限速信号进行电压或电流的调整,并输出调整后的电压或电流信号或切断供电信号。本实用新型具有可进行选择性使用的、成本低廉并具有可监控性的特点。

Description

电力助动车速度限制系统
技术领域
本实用新型涉及一种电力助动车,具体涉及一种电力助动车速度限制系统。
背景技术
近年来,城市中发展起来的交通工具——电力助动车,随着其性能指标的提升,速度越来越快。但电力助动车的刹车系统、提速系统并不能跟上这种速度提升,在高速行驶中遇到突发状况不能有效制动,由此带来诸多交通事故。究其原因在于电力助动车的速度已经远远超出传统意义上的非机动车范畴,而我国现在仍然将其划为非机动车,限定在非机动车道上行驶,因而和速度相对较慢的自行车、三轮车以及部分进入非机动车道的行人经常产生摩擦。在这种状况下,对电力助动车加以限速的呼声日益高涨,各种限速方案酝运而生。
例如:在专利号为ZL20082014867.5、实用新型名称为“电动车限速保护器”中提出了一种分地点对电动车进行限速管理的方案,通过在需要限速的区段设置限速信号发射单元、在电动车上设置限速信号接收单元及相应的限速系统来实现分区段限速。这种限速方案的缺陷在于其强制性范围过宽,不易执行。另外,白天交通繁忙的道路很可能晚上会变得冷清(或者当行驶在郊区时)。显然,电动车用户无法接受在这种状况下仍然被限速。另外,该方案的实施成本也过高,发射信号源的安装需要市政部门的统一实施,相应的其对应接收单元的安装就需要市政部门和广大电动车生产厂家统一协调,其实施成本巨大。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可进行选择性使用的、成本低廉并具有可监控性的电力助动车速度限制系统。
实现上述目的的技术方案是:一种电力助动车速度限制系统,它连接在所述 电力助动车的电源和电力助动车工作电机之间,其特征在于,包括依次连接的测速装置、信号比较器和调整器,其中:
所述信号比较器将接收到的所述测速装置测得的电力助动车的即时速度模拟信号与设定的速度上限值比较,若该即时速度模拟信号大于该速度上限值,则向所述调整器输出限速信号;
所述调整器根据接收的到限速信号进行电压或电流的调整,并输出调整后的电压或电流(或切断供电)信号。
进一步地,调整器与所述电源之间设有一双路开关,该双路开关包括两个第一、第二触点,其中:第一触点连接所述调整器,第二触点连接所述工作电机。
进一步地,在所述双路开关与所述调整器之间串联一工作指示灯。
进一步地,测速装置可采用磁电测速装置或光电测速装置。
由于采用了上述的技术解决方案,本实用新型具有以下优点:
1.测速装置、调整器以及信号比较器都是市面上基本的电器元件,整个系统的成本低廉。
2.双路开关的设置使得电动车骑乘者可以在不同场合选择使用或者不使用该限速系统。
3.工作指示灯的目的在于增强该方案的可监督性,若骑乘者不在使用该限速系统,则工作指示灯熄灭,在特定区段的城市交通执法者则可根据车身上该类型指示灯的明灭实施执法监督。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解,下面通过具体的实施例并结合附图进行详细说明。
请参阅图1,本实用新型的电力助动车速度限制系统包括市面上常见的基本的电器元件,测速装置1、信号比较器2以及调整器3,信号比较器2内存预设的速度上限值,其接收端与测速装置1电连接,其输出端与调整器3的控制端电连接。
调整器3的输入端与电力助动车的电源4电连接,调整器3的输出端与电力助动车工作电机5电连接。调整器3可以是一种电流调整器或者电压调整器或切断供电。可控硅类元件或场效应管类元件的线路组合或其他普通电子元器件的组合可以方便地执行这一信号动作。
测速装置1可以是一种微型磁电或光电测速装置,安装在电力助动车的车轮部位。
调整器3的输入端与电力助动车的电源4之间设有一双路开关6,该双路开关6设有两个第一、第二触点7、8,其第一触点7接调整器,在此双路开关6与调整器3之间还串联有一工作指示灯9,第二触点8连工作电机5。
双路开关6与第一触点7连通时,所述限速装置处于工作状态;
双路开关6与第二触点8连通时,所述限速装置处于关闭状态。
工作时,信号比较器2随时接收测速装置1测得的电力助动车的即时速度模拟信号,然后与其内存预设的速度上限值作比较,一旦即时速度大于速度上限值,则输出限速信号给调整器3,调整器3可瞬时降低通过工作电机5的电流或者电压或切断供电,使得电力助动车的车速下降,此时测速装置1测得的速度信号小于信号比较器内存的速度上限值,信号比较器2输出的限速信号消失,工作电机5正常工作。双路开关6作为一个选择开关,可设在电力助动车的左手把上或其他方便的地方(现有一般电动车的右手把都作速度控制用),指示灯9设在车尾处。
本实用新型通过直接测定电力助动车车轮的转速然后反馈给信号比较器,信号比较器控制调整器的动作,调整器调整通过电动机的电流或电压(或切断供电)实行了对车速进行自动限制,结构简单、成本低廉。
综上,本技术领域中的普通技术人员应当认识到,以上的实施例仅是用来说明本实用新型,而并非用作为对本实用新型的限定,只要在本实用新型的实质精神范围内,对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (4)

1.一种电力助动车速度限制系统,它连接在所述电力助动车的电源(4)和电力助动车工作电机之间,其特征在于,包括依次连接的测速装置(1)、信号比较器(2)和调整器(3),其中:
所述信号比较器(2)将接收到的所述测速装置(1)测得的电力助动车的即时速度模拟信号与设定的速度上限值比较,若该即时速度模拟信号大于该速度上限值,则向所述调整器(3)输出限速信号;
所述调整器(3)根据接收到的限速信号进行电压或电流的调整,并输出调整后的电压或电流信号或切断供电的信号。
2.根据权利要求1所述的电力助动车速度限制系统,其特征在于,所述调整器(3)与所述电源(4)之间设有一双路开关(6),该双路开关(6)包括两个第一、第二触点(7、8),其中:第一触点(7)连接所述调整器,第二触点(8)连接所述工作电机(5)。
3.根据权利要求2所述的电力助动车速度限制系统,其特征在于,在所述双路开关(6)与所述调整器(3)之间串联一工作指示灯(9)。
4.根据权利要求1或2或3所述的电力助动车速度限制系统,其特征在于,所述测速装置(1)为磁电测速装置或光电测速装置。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102689592A (zh) * 2012-06-19 2012-09-26 沛县伟达电动车制造厂 一种电动车电路限速系统
CN104163118A (zh) * 2014-08-26 2014-11-26 无锡新势力电机科技有限公司 用于电动车的电机限速装置
CN109017440A (zh) * 2018-07-05 2018-12-18 合肥移顺信息技术有限公司 一种电动车限速方法

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