CN202215394U - 一种发动机圆孔密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机圆孔密封装置，安装在圆孔上，包括有胀塞、胀块和拉拔装置，该胀塞包括锥筒状的塞体和设在塞体端部的塞盖，该塞体的外表面与圆孔的内壁配合，该塞体的内表面为直径由塞体端面向塞盖递减的内锥面，该胀块为安装在塞体内并与内锥面配合的块状结构，该拉拔装置为与胀块连接并使该胀块沿内锥面向塞盖移动的螺旋传动装置。本实用新型所述的密封装置，不仅操作方法容易、操作效率高，而且装置结构简单、密封可靠。

Description

一种发动机圆孔密封装置

技术领域

本实用新型涉及发动机机械技术领域，更具体的说是涉及一种用于发动机整机试漏时圆孔的密封装置。

背景技术

目前，发动机总装后都要对发动机整机进行试漏，以检查发动机的装配质量，防止有装配质量的发动机出厂销售到用户。发动机整机试漏工作原理有多种，其中一种是以压缩空气为介质，将发动机上的孔封堵后，空气介质通过测漏仪器，向发动机的内腔充气，经过平衡、保压、检测、排气等程序，自动测量发动机泄漏值的大小，以此来判断发动机的装配质量，因此，对发动机机体上圆孔封堵的密封性能直接影响到整机试漏的结果。现有圆孔的密封方法有两种，一是对圆孔端面进行直接封堵，二是对圆孔的内部进行直接封堵。但由于发动机机体的圆孔大多是铸造的，而且大多没有经过机加工，因此多有端面不平整、内孔不圆等现象，给圆孔的封堵带来很多困难，导致出现封堵不严、内孔有泄漏等问题，使测试结果不准确，导致误判错判等现象，更严重的是由于误判错判造成的发动机返工，不仅耗费人力物力，使发动机生产成本增多，还严重影响发动机生产效率。

实用新型内容

本实用新型就是为解决圆孔封堵不严、内孔有泄漏等问题而提出的一种发动机圆孔密封方法及密封装置，不仅方法容易、操作效率高，而且装置结构简单、密封可靠。

本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的：一种发动机圆孔密封方法，其特征在于，在圆孔内安装一个锥筒状的弹性胀塞，在该胀塞内设置与锥筒配合并可沿其锥面移动的胀块，利用拉拔装置向外拉拔胀块，使胀块沿锥面移动并将胀塞撑大卡在圆孔内壁，最后再锁定拉拔装置的状态即可。

一种发动机圆孔密封装置，安装在圆孔上，其特征在于，包括有胀塞、胀块和拉拔装置，该胀塞包括锥筒状的塞体和设在塞体端部的塞盖，该塞体的外表面与圆孔的内壁配合，该塞体的内表面为直径由塞体端面向塞盖递减的内锥面，该胀块为安装在塞体内并与内锥面配合的块状结构，该拉拔装置为与胀块连接并使该胀块沿内锥面向塞盖移动的螺旋传动装置。

作为上述方案的进一步说明：

优选地，所述胀块为与内锥面配合的锥台形、球形或半球形结构。

优选地，所述拉拔装置包括有螺杆以及与螺杆配合的螺母或螺套，该螺杆头部与胀块连接，该螺杆的尾部沿塞体的轴线穿透塞盖，该螺母或螺套连接在螺杆的尾部并紧压在塞盖外侧。

优选地，所述螺套为设有内螺纹的圆筒状结构，该螺套的一端封闭且在该封闭端设有手轮。

优选地，所述螺母或螺套与塞盖外侧之间还设有压板，该压板为套在螺杆尾部的垫片状结构。

优选地，所述塞体的外表面为直径由塞体端面向塞盖递增的外锥面，且该外锥面的最小直径小于圆孔的内径，最大直径大于圆孔的内径。

优选地，所述塞盖内侧设有环形槽。

优选地，所述环形槽的侧壁上设有环形的密封凸缘。

本实用新型采用以上技术方案所能达到的有益效果是：

1.本实用新型所述的密封方法使胀塞在圆孔内膨胀并卡住圆孔内壁以达到密封的目的的，这种方法不受圆孔内壁是否粗糙或够不够圆等条件的影响，不仅实施简单方便，而且密封可靠。

2.本实用新型所述的密封装置，设有一个锥筒状的塞体以及与塞体配合的胀块，由螺杆拉拔胀块使锥筒胀大卡住圆孔内壁，从而达到密封的目的，这种密封结构不受圆孔内壁形状精度和表面粗糙度的影响，结构简单、容易制造、成本低廉，不仅密封可靠，而且操作简单、效率高。

3.本实用新型所述的密封装置还设有塞盖和压板，在利用螺杆拉拔胀块的时候，螺母压迫压板使塞盖紧贴在圆孔端面，从而进一步增强密封的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型所述的圆孔密封装置剖视示意图；

图2是本实用新型所述密封装置安装在管孔上的剖视示意图；

图3是本实用新型所述密封装置安装在大端面圆孔上的剖视示意图；

图4是本实用新型所述密封装置的螺套的剖视示意图。

附图标记说明：

1-手轮，2-螺套，3-螺杆，4-压板，5-塞盖，6-塞体，7-胀块，8-环形槽，9-密封凸缘，10-外锥面，11-内锥面，12-管道。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本实用新型作详细说明，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型所述的发动机圆孔密封方法主要是在圆孔内安装一个锥筒状的弹性胀塞，在该胀塞内设置与锥筒配合并可沿其锥面移动的胀块7，利用拉拔装置向外拉拔胀块7，使胀块7沿锥面移动并将胀塞撑大卡在圆孔内壁，最后再锁定拉拔装置的状态即可实现圆孔的密封，以下结合本实用新型所述的密封装置来进一步阐述本实用新型所述的密封方法。

实施例一

图1是本实施例所述密封装置的剖视示意图，图4是密封装置的螺套2的剖视示意图，如图中所示，该密封装置包括有胀塞、胀块7和拉拔装置，该胀塞包括锥筒状的塞体6和设在塞体6端部的塞盖5，该塞体6的外表面为直径由塞体6端面向塞盖5递增的外锥面10，该塞体6的内表面为直径由塞体6端面向塞盖5递减的内锥面11，该胀块7为安装在塞体6内并与内锥面11配合的锥台形块状结构，该拉拔装置包括与胀块7连接的螺杆3以及与螺杆3配合螺套2，螺套2为设有内螺纹的圆筒状结构，该螺套2的一端封闭且在该封闭端设有手轮1，该手轮1为杆状的标准件，该螺杆3头部与胀块7连接，该螺杆3的尾部沿塞体6的轴线穿透塞盖5，在塞盖5的外侧还设有一个套在螺杆3上的压板4，该螺套2与螺杆3尾部连接并紧压在压板4上，在塞盖5的内侧设有环形槽8，该环形槽8的侧壁上设有环形的密封凸缘9，用于在封堵管孔的时候与管道12的端部配合，以增强密封效果。

图2是本实施例所述密封装置安装在管孔上的剖视示意图，如图中所示，塞体6的外锥面10的最小直径稍小于圆孔的内径，最大直径稍大于圆孔的内径，安装时，将塞体6以及胀块7压入管口，并使塞盖5上的环形槽8与管道12的端部配合，然后拧动手轮1，使螺套2紧压压板4并使螺杆3向外拉拔，螺杆3带动胀块7向外移动并撑大塞体6，使塞体6紧紧卡在管孔内壁，同时，压板4紧紧压住塞盖5，使环形槽8与管道12端部紧密贴合，达到封堵管孔的目的。

实施例二

本实施例与实施例一相比，除封堵的圆孔类型有区别外，结构和功能与实施例一的完全一致，如图3所示，本实施例所述的密封装置也可用于端口较大的孔，本实施例的安装方式和密封原理与实施例一的完全一致，在此不再赘述。

本实用新型上述实施例和附图所示仅为本实用新型较佳实施例之一，并不能以此局限本实用新型，如胀块7还可以是球形或半球形的块状结构，在不脱离本实用新型精髓的条件下，本领域技术人员所做的任何变动，都属本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机圆孔密封装置，安装在圆孔上，其特征在于，包括有胀塞、胀块和拉拔装置，该胀塞包括锥筒状的塞体和设在塞体端部的塞盖，该塞体的外表面与圆孔的内壁配合，该塞体的内表面为直径由塞体端面向塞盖递减的内锥面，该胀块为安装在塞体内并与内锥面配合的块状结构，该拉拔装置为与胀块连接并使该胀块沿内锥面向塞盖移动的螺旋传动装置。

2.根据权利要求1所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述胀块为与内锥面配合的锥台形、球形或半球形块状结构。

3.根据权利要求1或2所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述拉拔装置包括有螺杆以及与螺杆配合的螺母或螺套，该螺杆头部与胀块连接，该螺杆的尾部沿塞体的轴线穿透塞盖，该螺母或螺套连接在螺杆的尾部并紧压在塞盖外侧。

4.根据权利要求3所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述螺套为设有内螺纹的圆筒状结构，该螺套的一端封闭且在该封闭端设有手轮。

5.根据权利要求4所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述螺母或螺套与塞盖外侧之间还设有压板，该压板为套在螺杆尾部的垫片状结构。

6.根据权利要求3所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述塞体的外表面为直径由塞体端面向塞盖递增的外锥面，且该外锥面的最小直径小于圆孔的内径，最大直径大于圆孔的内径。

7.根据权利要求3所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述塞盖内侧设有环形槽。

8.根据权利要求7所述的发动机圆孔密封装置，其特征在于，所述环形槽的侧壁上设有环形的密封凸缘。

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