CN202210020U - 汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，包括配合压板密封压紧被测箱体的定位板，压板连接有带动其上下运动的气缸，其定位板制有进气通道，进气通道的出气口位于定位板上表面被测箱体的检测区域内，定位板上制有与被测箱体周边底面轨迹曲线相配合的密封槽，密封槽内嵌装有密封圈，并且定位板固定安装有具有辅助支撑和密封作用的弹性凸台，弹性凸台位于被测箱体内与被测箱体顶面的顶孔相配合，压板从上下压被测箱体，迫使被测箱体下方的密封圈和弹性凸台先后挤压发生弹性变形，从而起到密封的作用。本实用新型能实现自动化工作，方便快捷，对产品原始状态影响小，从而提高了产品合格率，降低了生产成本。

Description

汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装

技术领域

本实用新型涉及五金,机械产品的气密性工装的设计与制造技术领域，尤其是适用于压铸铝产品的密封性测试工装设备，具体地说是汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装。

背景技术

产品的气密性检测是保证产品质量,生产安全的重要工序。在生产过程中的作用已经得到了广泛的认可.应用领域也越来越广,气密性检测从汽车制造业发展到了现在的日用品行业,家用电器行业,食品包装行业,医疗器械行业等.可见密封性是众多产品不可缺少的一个重要特性。

随着我国汽车工业的迅速发展，汽车的安全问题也深受人们的关注。在刚刚闭幕的第十四届上海国际汽车展览会上,国内汽车零部件企业参展数量比往届增多,不少企业开发出的具有自主知识产权，科技含量高的新产品,给人留下了深刻的印象。但是,这些亮点无法掩盖国内汽车零部件生产企业普遍存在的问题。因此,对我国汽车行业的整体设计和制造水平也提出了更高的要求。

箱体作为汽车发动机控制单元的核心部件，其安全性是不言而喻的，特别是装在它上面的PCT电路板要能得到很好的防护作用,就要求我们的产品除了有高精度的尺寸配合、形位公差、表面质量以及内部组织等一系列产品质量要求外，也必须把密封性作为其中一项特殊特性以满足其功能的使用要求。

传统的密封性检测工装，大多都是直接压紧产品，从而使产品压紧密封槽内的密封圈，使密封圈产生弹性变形并形成一定的张紧力，从而密封住产品内部的高压气体，使产品内部与外部隔开。但通常会因为压力点选择不合理或压力过大，造成产品局部压伤、变形，不仅不能满足图纸尺寸要求，甚至会影响到产品装配及使用功能，进而降低了生产效率且成本大大提高。箱体作为高精度、高要求的产品，传统的密封性测试工装显然满足不了现实生产的需要，因此需要设计一种新的密封性检测工装，从而避免上述问题的发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有自动化程度高，性能安全可靠，能避免产品在测试时被压伤或扭曲变形，从而提高产品合格率和生产效率的一种汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，包括配合压板密封压紧被测箱体的定位板，压板连接有带动其上下运动的气缸，其定位板侧面制有进气通道，进气通道的出气口位于定位板上表面被测箱体围成的检测区域内，定位板上表面制有与被测箱体周边底面轨迹曲线相配合的密封槽，密封槽内嵌装有密封圈，并且定位板上制有沉孔，沉孔固定安装有具有辅助支撑和密封作用的弹性凸台，弹性凸台位于被测箱体内与被测箱体顶面的顶孔相配合，压板从上下压被测箱体，迫使被测箱体下方的密封圈和弹性凸台先后挤压发生弹性变形并形成一定的张紧力，从而起到密封的作用。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的压板包括用于压紧被测箱体两侧边缘及前边缘的第一压板和压紧被测箱体后边缘及部分顶面的第二压板，并且第一压板和第二压板固定连接有上板，上板与气缸的伸缩杆相连接。

上述的进气通道的进气口制有内螺纹，并经内螺纹安装有便于和高压进气管相连接的气管接头。

上述的气缸安装在机架体的顶板上，机架体包括固定相连的柱体、顶板和底板，气缸的伸缩杆穿过顶板与上板相连接带动压板上下运动。

上述的气缸伸缩杆前端固定安装有均匀施压的中间施压件，中间施压件的一端与上板相连接，另一端经锁紧螺母与伸缩杆固定相连接。

上述的中间施压件的顶面左右相平行安装有确保气缸运行稳定性的导柱，顶板开有导柱滑孔，导柱滑孔内配装有导柱轴套，导柱与导柱轴套滑动相配合。

上述的定位板经四颗紧固螺栓固定安装在机架体的底板上。

上述的弹性凸台采用受压变形后内部结构具有一定刚性的聚氨酯材料制作而成，并且弹性凸台制有与沉孔固定嵌装的圆柱台体和位于中间段下大上小的锥台柱体以及和被测箱体顶孔相配合的小圆柱体，小圆柱体的顶面周边制有圆弧形导角曲面。

与现有技术相比，本实用新型的定位板上表面制有与被测箱体周边底面轨迹曲线相配合的密封槽，密封槽内嵌装有密封圈，定位板上还安装有具有辅助支撑和密封作用的聚氨酯材料制作的弹性凸台，弹性凸台在被测箱体内部的密封区中，在被测箱体受压板作用时，弹性凸台能发生弹性变形使得被测箱体受到一个反方向的弹性作用力,从而大大抵消了被测箱体所承受的压力，能防止箱体受压变形或发生凹陷，密封圈在被测箱体受压下能发生弹性变形进而向外涨开，与被测箱体被测面接触并发生挤压，形成一定的张紧力，从而密封住被测箱体内部的高压气体，使被测箱体内部与外部完全隔开，以达到密封的效果。本实用新型的最大优点是：由于采用了密封区内设置弹性凸台的结构，避免了产品在测试密封性时被压伤，或扭曲变形的严重后果，能有效提高产品检测的合格率，提高经济效益，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A结构示意图；

图3是图1的左视图；

图4是图2去除被测箱体、密封圈及弹性凸台后的结构示意图；

图5是图1中弹性凸台结构示意图；

图6是被测箱体的立体结构图之一；

图7是被测箱体的立体结构图之二；

图8是被测箱体的立体结构图之三。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图8所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：机架体1、柱体11、顶板12、底板13、第一压板21、第二压板22、上板23、定位板3、进气通道31、出气口31a、进气口31b、密封槽32、密封圈321、沉孔33、弹性凸台331、圆柱台体331a、锥台柱体331b、小圆柱体331c、圆弧形导角曲面331e、紧固螺栓4、导柱轴套5、导柱6、中间施压件7、气缸8、伸缩杆81、锁紧螺母82、被测箱体9、顶孔91。

如图1至图5所示，为本实用新型的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，包括配合压板密封压紧被测箱体9的定位板3，压板连接有带动其上下运动的气缸8，其定位板3侧面制有进气通道31，进气通道31的出气口31a位于定位板3上表面被测箱体9围成的检测区域内，定位板3上表面制有与被测箱体9周边底面轨迹曲线相配合的密封槽32，密封槽32内嵌装有密封圈321，并且定位板3上制有沉孔33，沉孔33固定安装有具有辅助支撑和密封作用的弹性凸台331，弹性凸台331位于被测箱体9内与被测箱体9顶面的顶孔91相配合，压板从上下压被测箱体9，迫使被测箱体9下方的密封圈321和弹性凸台331先后挤压发生弹性变形并形成一定的张紧力，从而起到密封的作用。从图4中可以看出，本实用新型的进气通道31的出气口31a设置在被测箱体9围成的检测区域内，进气通道31主要是方便向被测箱体9内提供密封高压气体。与现有技术相比，本实用新型除传统的工装设备安装有密封圈321外，还在位于被测箱体9中的定位板3上安装有弹性凸台331，弹性凸台331刚好在箱体顶面的顶孔91正下方，在被测箱体9受压板作用下压密封时，弹性凸台331不仅能密封住顶孔91，而且还能对箱体顶面进行支撑，从而解决了产品在测试密封性时容易压伤、凹陷或扭曲变形的风险，进而能提高产品的生产合格率，降低成本。

如图1、图3所示，本实用新型的压板包括用于压紧被测箱体9两侧边缘及前边缘的第一压板21和压紧被测箱体9后边缘及部分顶面的第二压板22，并且第一压板21和第二压板22固定连接有上板23，上板23与气缸8的伸缩杆81相连接。从图6至图8中可以看出，被测箱体9的顶面不是传统箱体的平面结构，因此鉴于被测箱体9的特殊性，压板不能采用平板，而要根据被测箱体9的具体结构形状设计，本实用新型采用两块压板配合压紧被测箱体9，当然也可以设计成一块。

如图2、图4所述，为了方便与供气设备连接，进气通道31的进气口31b制有内螺纹，并经内螺纹安装有便于和高压进气管相连接的气管接头。在实际配装时，气管接头垫压有密封垫片，经密封垫片与进气口31b的内螺纹螺旋紧固密封相连接。

实施例中，气缸8安装在机架体1的顶板12上，机架体1包括固定相连的柱体11、顶板12和底板13，气缸8的伸缩杆81穿过顶板12与上板23相连接带动压板上下运动。机架体1由四根柱体11、一块顶板12和一块底板13通过螺栓连接成一个固定的整体，用于安装和固定工装的其它部件，气缸8缸体也采用螺栓固定的方式固定在顶板12上，伸缩杆81上下伸缩带动压板工作。

为了保证压板在施压时，用力均匀，不发生高低倾斜。气缸伸缩杆81前端固定安装有均匀施压的中间施压件7，中间施压件7的一端与上板23相连接，另一端经锁紧螺母82与伸缩杆81固定相连接。中间施压件7能增加与上板23的接触面积，保证上板23的稳定性，使第一压板21和第二压板22动作一致。

为了进一步提高联运机构的稳定性，中间施压件7的顶面左右相平行安装有确保气缸8运行稳定性的导柱6，顶板12开有导柱滑孔，导柱滑孔内配装有导柱轴套5，导柱6与导柱轴套5滑动相配合。本实用新型安装有两根导柱6，使两根导柱6沿着两个导柱轴套5上下滑动，从而准确定位伸缩杆81的运行轨迹线路。

本实用新型的定位板3经四颗紧固螺栓4固定安装在机架体1的底板13上。

如图5所示，弹性凸台331采用受压变形后内部结构具有一定刚性的聚氨酯材料制作而成，并且弹性凸台331制有与沉孔33固定嵌装的圆柱台体331a和位于中间段下大上小的锥台柱体331b以及和被测箱体9顶孔91相配合的小圆柱体331c，小圆柱体331c的顶面周边制有圆弧形导角曲面331e。本实用新型在被测箱体9已经定位好且气缸还未工作的状态时，小圆柱体331c的顶面与箱体顶面的顶孔91下底面的间隙应保持在0.3mm-0.5mm左右。

本实用新型在检测之前，密封圈321与弹性凸台331均处于未压缩状态。检测时，顶板12上的气缸8的伸缩杆81沿着两件导柱6往下运动，通过中间施压件7向下推动使第一压板21和压板22分别与被测箱体9接触,气缸8的伸缩杆81继续往下运动,引起被测箱体9下面的密封圈321首先变形,当变形到0.3mm-0.5mm左右时,弹性凸台331开始变形,气缸伸缩杆81下到指定位置,大概继续往下2mm左右后,密封圈321完全变形并向外涨开,使得被测箱体9底面与密封圈321死死贴牢,将被测箱体9的四周密封住，而弹性凸台331变形到2mm时,由于聚氨酯材料的特性其内部结构具有了一定的刚性,而正由于这种刚性的存在才能避免了被测箱体9上表面往下凹的趋势,起到抵消作用力,防止产品受压变形的作用。在压紧被测箱体9以后开通气源,使被测箱体9内腔充满空气,等保压一定时间后通过测漏仪屏幕上的参数可直接读出该产品的密封状态。检测完毕以后断开气源,气缸往上运动,密封圈321与弹性凸台331恢复原状。气缸上升到足够高的位置时,就可方便地取出和安放零件。

该本实用新型将对零件的影响降到最低，尽最大可能减少零件被压伤，变形的可能性，且可实现自动化，检测效率高，报废率低，从而提高了生产效益。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (8)

1.汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，包括配合压板密封压紧被测箱体(9)的定位板(3)，所述压板连接有带动其上下运动的气缸(8)，其特征是：所述的定位板(3)侧面制有进气通道(31)，进气通道(31)的出气口(31a)位于定位板(3)上表面被测箱体(9)围成的检测区域内，定位板(3)上表面制有与被测箱体(9)周边底面轨迹曲线相配合的密封槽(32)，所述密封槽(32)内嵌装有密封圈(321)，并且定位板(3)上制有沉孔(33)，沉孔(33)固定安装有具有辅助支撑和密封作用的弹性凸台(331)，弹性凸台(331)位于被测箱体(9)内与被测箱体(9)顶面的顶孔(91)相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的压板包括用于压紧被测箱体(9)两侧边缘及前边缘的第一压板(21)和压紧被测箱体(9)后边缘及部分顶面的第二压板(22)，并且第一压板(21)和第二压板(22)固定连接有上板(23)，所述上板(23)与气缸(8)的伸缩杆(81)相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的进气通道(31)的进气口(31b)制有内螺纹，并经内螺纹安装有便于和高压进气管相连接的气管接头。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的气缸(8)安装在机架体(1)的顶板(12)上，所述机架体(1)包括固定相连的柱体(11)、顶板(12)和底板(13)。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的气缸伸缩杆(81)前端固定安装有均匀施压的中间施压件(7)，中间施压件(7)的一端与上板(23)相连接，另一端经锁紧螺母(82)与伸缩杆(81)固定相连接。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的中间施压件(7)的顶面左右相平行安装有确保气缸(8)运行稳定性的导柱(6)，所述顶板(12)开有导柱滑孔，导柱滑孔内配装有导柱轴套(5)，所述导柱(6)与导柱轴套(5)滑动相配合。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的定位板(3)经四颗紧固螺栓(4)固定安装在机架体(1)的底板(13)上。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机控制单元箱体的气密性检测工装，其特征是：所述的弹性凸台(331)制有与沉孔(33)固定嵌装的圆柱台体(331a)和位于中间段下大上小的锥台柱体(331b)以及和被测箱体(9)顶孔(91)相配合的小圆柱体(331c)，所述小圆柱体(331c)的顶面周边制有圆弧形导角曲面(331e)。

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