CN202204452U - 一种角度量具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种角度量具，其包括：底板，与底板一端铰接的拉杆，以及与拉杆自由端相连接的刻度尺，所述刻度尺上标示有角度度数。本实用新型依据三角形已知三边长可求任意角角度的特性，将三角形的可变边的长度转化为对应角的角度，测量时通过刻度尺的标记能够直接读出该角度的数值；在保证测量精度的同时，可以缩短测量的工作量，提高测量的效率和便利性；量程为180度，适用范围广泛，适用于所有汽车等机械设备空间角度的测量。

Description

一种角度量具
技术领域
本实用新型涉及一种量具，特别是涉及一种测量角度的量具。
背景技术
汽车整车生产企业在汽车出厂的检验过程中，需要测量车辆的接近角和离去角等角度参数。接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，即水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。离去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即水平面与切于后轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，位于后轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。离去角表征了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力，离去角越大，则汽车的通过性越好。目前上述参数的测量，均是使用铅垂线、直尺以及计算器等工具，测量直角三角形的两条直角边，再通过反三角函数的计算求得上述角度，该测量涉及的工具比较多，测量过程也比较繁琐，工作量很大。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何简化车辆的接近角和离去角等角度参数的测量过程，降低测量工作量。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种角度量具，其包括：底板，与底板一端铰接的拉杆，以及与拉杆自由端相连接的刻度尺，所述刻度尺上标示有角度度数。
其中，所述底板另一端设置有刻度尺盒，所述刻度尺一端固定在所述拉杆自由端，其剩余部分缠绕在刻度尺盒内的固定轴上。
其中，所述底板与拉杆长度相等，所述刻度尺的零刻度端固定在所述拉杆的自由端。
其中，所述底板与拉杆长度不相等；所述拉杆与底板之间夹角为0度时，所述刻度尺零刻度端的标示线位于刻度尺盒端口。
其中，所述拉杆自由端设置有刻度尺盒，所述刻度尺一端固定在所述底板另一端，其剩余部分缠绕在刻度尺盒内的固定轴上。
其中，所述底板与拉杆长度相等，所述刻度尺的零刻度端固定在所述底板的另一端。
其中，所述底板与拉杆长度不相等；所述拉杆与底板之间夹角为0度时，所述刻度尺零刻度端的标示线位于刻度尺盒端口。
其中，所述刻度尺盒内设置有与刻度尺相连的发条或弹簧。
其中，所述底板和拉杆的长度分别在1m-2m之间；所述刻度尺的量程为180度
其中，所述底板上设置有凹槽，凹槽位于拉杆正下方，凹槽的尺寸与拉杆的尺寸相匹配。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的角度量具，依据三角形已知三边长可求任意角角度的特性，将三角形的可变边的长度转化为对应角的角度，测量时通过刻度尺的标记能够直接读出该角度的数值；在保证测量精度的同时，可以缩短测量的工作量，提高测量的效率和便利性；量程为180度，适用范围广泛，适用于所有汽车等机械设备空间角度的测量。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的角度量具的结构示意图；
图2是使用实施例1的角度量具测量汽车的接近角的示意图。
其中，1：底板；2：拉杆；3：刻度尺；4：刻度尺盒；5：车辆；6：前轮轮胎；7：支撑平面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
图1示出了本实施例的角度量具的结构示意图，其包括底板1、拉杆2和刻度尺3。底板1一端与拉杆2相铰接，另一端设置有刻度尺盒4，刻度尺3的零刻度端固定在拉杆2的自由端上，刻度尺3剩余部分缠绕在刻度尺盒4内的固定轴上，刻度尺3上的标示线标定角度大小。
本实施例中，底板1和拉杆2的长度相等，能够满足底板1与拉杆2之间的夹角为0度时，刻度尺3零刻度端的标示线位于刻度尺盒4的端口。本实施例的角度量具需要多次重复使用，所以在刻度尺盒4内设置与刻度尺3相连的法条或弹簧，其具体结构与现有技术中不锈钢卷尺的结构相类似。刻度尺盒4的上述设置结构，能够实现在拉杆2转动时，带动刻度尺3自由拉伸，并且在角度测量完成后，刻度尺3能够自动收缩于刻度尺盒4内。
在底板1上还开设有凹槽，凹槽位于拉杆2正下方，凹槽的尺寸与拉杆2的尺寸相匹配，角度量具在不使用时，拉杆2能够放置在凹槽内，便于角度量具的存放。
本实施例中，拉杆2能够绕轴转动180度，相对应地，刻度尺3的量程也设置为180度，实现常规各种角度的测量。当拉杆2绕轴转动180度时，刻度尺3的长度等于底板1与拉杆2长度之和，所以刻度尺3的总长度以不小于底板1与拉杆2长度之和为最佳。
图2示出了使用本实施例的角度量具测量汽车的接近角的示意图，将角度量具用于车辆角度参数测量时，为了与车辆结构相适配，底板1和拉杆2的长度分别设置为1m-2m的范围内。角度测量过程具体为：首先，放置角度量具，将底板1置于车辆5的支撑平面7上，且底板1平行于车辆5车架所在平面，拉杆2与底板1相铰接的一端端面与前轮轮胎6外缘相切；然后，将拉杆2自由端拉起，直至拉杆2上表面与车辆5前轴前方任何固定在车辆5上的部件(一般指前保险杠的最下端)接触，此时，刻度尺3在刻度尺盒4端口显示的刻度值即为此车辆的接近角θ。
实施例2
本实施例的角度量具与实施例1中角度量具的结构相似，其区别之处在于，底板1与拉杆2长度不相等，此时，不能将刻度尺3的零刻度端固定在拉杆2的自由端上，以避免底板1与拉杆2之间夹角为0度时，刻度尺3仍显示一定的刻度数。为了避免上述误差出现，根据底板1与拉杆2长度的具体差值，在刻度尺3上设置一定的空白段，实现底板1与拉杆2之间的夹角为0度时，刻度尺3零刻度端的标示线位于刻度尺盒4端口，从而实现角度的准确测量。
实施例3
本实施例的角度量具与实施例1中角度量具的结构相似，其区别之处在于，刻度尺盒4设置在拉杆2自由端，刻度尺3的零刻度端固定在底板1未与拉杆2铰接的一端。在使用本实施例的角度量具进行角度测量时，随着拉杆2的拉起，刻度尺3在拉杆2自由端伸长，最后在拉杆2自由端进行角度读数。
实施例4
本实施例的角度量具与实施例3中角度量具的结构相似，其区别之处在于，底板1与拉杆2长度不相等，此时，不能将刻度尺3的零刻度端固定在底板1未与拉杆2铰接的一端上，以避免底板1与拉杆2之间夹角为0度时，刻度尺3仍显示一定的刻度数。为了避免上述误差出现，根据底板1与拉杆2长度的具体差值，在刻度尺3上设置一定的空白段，实现底板1与拉杆2之间的夹角为0度时，刻度尺3零刻度端的标示线位于刻度尺盒4端口，从而实现角度的准确测量。
由以上实施例可以看出，本实用新型依据三角形已知三边长可求任意角角度的特性，将三角形的可变边的长度转化为对应角的角度，测量时通过刻度尺的标记能够直接读出该角度的数值；在保证测量精度的同时，可以缩短测量的工作量，提高测量的效率和便利性；量程为180度，适用范围广泛，适用于所有汽车等机械设备空间角度的测量
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种角度量具，其特征在于，包括：底板，与底板一端铰接的拉杆，以及与拉杆自由端相连接的刻度尺，所述刻度尺上标示有角度度数。
2.如权利要求1所述的角度量具，其特征在于，所述底板另一端设置有刻度尺盒，所述刻度尺一端固定在所述拉杆自由端，其剩余部分缠绕在刻度尺盒内的固定轴上。
3.如权利要求2所述的角度量具，其特征在于，所述底板与拉杆长度相等，所述刻度尺的零刻度端固定在所述拉杆的自由端。
4.如权利要求2所述的角度量具，其特征在于，所述底板与拉杆长度不相等；所述拉杆与底板之间夹角为0度时，所述刻度尺零刻度端的标示线位于刻度尺盒端口。
5.如权利要求1所述的角度量具，其特征在于，所述拉杆自由端设置有刻度尺盒，所述刻度尺一端固定在所述底板另一端，其剩余部分缠绕在刻度尺盒内的固定轴上。
6.如权利要求5所述的角度量具，其特征在于，所述底板与拉杆长度相等，所述刻度尺的零刻度端固定在所述底板的另一端。
7.如权利要求5所述的角度量具，其特征在于，所述底板与拉杆长度不相等；所述拉杆与底板之间夹角为0度时，所述刻度尺零刻度端的标示线位于刻度尺盒端口。
8.如权利要求2或5所述的角度量具，其特征在于，所述刻度尺盒内设置有与刻度尺相连的发条或弹簧。
9.如权利要求1所述的角度量具，其特征在于，所述底板和拉杆的长度分别在1m-2m之间；所述刻度尺的量程为180度。
10.如权利要求1所述的角度量具，其特征在于，所述底板上设置有凹槽，凹槽位于拉杆正下方，凹槽的尺寸与拉杆的尺寸相匹配。
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