CN202202683U - 一种用于汽车车门的铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门与车身的连接装置，具体涉及一种用于汽车车门的铰链。本用于汽车车门的铰链包括用于和车身相连的车身部件以及用于和车门相连的车门部件，还包括将所述车身部件和车门部件连接在一起的销轴，车身部件上设有限位件，车门部件上设有与限位件相配合以对车门部件和车身部件之间的转动角度做限定的限位机构，且车门部件上还设有限制车门最大开启角度的止挡件。本实用新型将限位器的功能结合在门铰链上，使得车门连接装置的整体性和紧凑性更完美，连接部位更简单美观，使用功能也更为完备。本实用新型的工艺成本低，操作性和维护性也较为简单化和实用化，同时整个车门连接装置的使用耐久性更好。

Description

一种用于汽车车门的铰链

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门与车身的连接装置，具体涉及一种用于汽车车门的铰链。

背景技术

汽车车门连接装置通常设计为车门铰链和车门限位器，车门铰链主要起到连接车门与车身并起到支撑车门的作用，车门以门铰链销轴轴线为旋转轴实现开关门功能。车门限位器的连接作用次之，其主要作用是通过运行制动力起到定位车门并限位车门的作用。

传统的车门铰链与限位器的安装方式通常为上下铰链结构，而将限位器安装在上下铰链的中间位置，此种安装方式中上下铰链以及限位器共同组成一个完整的连接装置，也即一个车门上必须考虑三处安装位置来放置此连接装置。所述连接装置的装配顺序为先在焊装车间将门铰链安装在车门上，然后将车门通过上下铰链固定在车身上，通过涂装工序进入整车的最终装配，此时开始在车门上安装限位器，也即最终装配时限位器的车门限位作用才开始执行，而在此之前的工序，车门是处于悬挂在车身上的自由状态，则在白车身整车涂装过程中，为防止车门自由转动造成车门与车身碰撞损坏喷涂表面，必须在车门与车身之间设置挡块来避免此缺陷的发生，并防止由此造成的返工损失。通过以上事实描述，可判断现有的连接装置在生产和使用中存在如下缺陷：

一、上下铰链安装时，因为车身及车门的制造误差以及铰链本身的制造误差，为保证车门周边缝隙的一致性，通过调整门隙会使上下铰链的轴线不重合，即使使用自动定位安装夹具，也不能消除此种误差所带来的副作用，即造成限位器异响。随着车门的反复开启，由于车门自重原因，车门会下垂，此结果将直接导致限位器的连接杆扭转，造成磨损不均匀或者产生限位器噪音。

二、车门及车身安装空间的考虑：上下两个铰链连带限位器结构，车身及车门上设计必需考虑此三处空间的设置与避让，直接导致车身及车门工艺成本增加。

三、连接装置在整车装配工序中的限位作用不能全程体现：因车门限位器是成品件，无需随白车身进行后处理，所以在限位器未装配到车门上以前，车门与车身通过上下门铰链连接并处于可随自重自由旋转的状态，故在涂装过程中，为保证车门与车身不碰撞，同时为保证铰链和白车身白车门全面均匀喷涂，必须使用一个限位装置作为辅助支撑将车门开启并固定于某一角度，此作为辅助支撑的限位装置势必增加工艺成本。

四、上下门铰链一般有最大开启角度的设计要求，并且此要求对于上下铰链是一致的，但是在铰链的加工过程中，不可能保证所有门铰链的打开角度的一致性，也就是说上下铰链的开启角度中谁的角度小，谁就是起到最大开启角度的作用的铰链，而另一个铰链的开启角是失效的，表象为铰链止档面不接触，所以从加工工艺的角度考虑，另一个铰链是不需要加工限位面的，而目前的技术设计并没有考虑到此实际使用过程中的问题，造成重复加工，其结果是工艺成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车车门的铰链，其结构简单且具有限位功能，便于安装和维修。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种用于汽车车门的铰链，包括用于和车身相连的车身部件以及用于和车门相连的车门部件，还包括将所述车身部件和车门部件连接在一起的销轴，所述车身部件上设有限位件，所述车门部件上设有与限位件相配合以对车门部件和车身部件之间的转动角度做限定的限位机构，且车门部件上还设有与限位件相配合以限制车门最大开启角度的止挡件。

本实用新型还可以通过以下方式得以进一步实现：

优选的，所述限位件为弯折状的扭簧，扭簧固接在车身部件上；所述车门部件上设有向车身部件一侧平伸的限位板，所述限位板靠近扭簧本体的板边处设有与扭簧相配合的限位机构；所述止挡件呈板状，且此止挡件的板面垂直于限位板的板面，所述止挡件设置在限位板远离车身部件的一端。

进一步的，所述扭簧的一端铆接固定在车身部件的测孔中，扭簧与所述测孔相连的铆接端向上延伸后呈倒U形向下延伸得到直杆段，扭簧的直杆段穿过开设在车身部件表面上的卡槽向下延伸，所述直杆段穿过卡槽后的下端呈U形向上延伸得到与限位机构相配合的限位端。

所述限位机构包括固定在限位板板边处的滚轮销，滚轮销上固定套设有与扭簧的限位端构成滑动配合的滚轮，所述滚轮上设置有用于限定扭簧限位端的位置的凹槽；滚轮销和滚轮共同构成一个限位档块，且所述限位挡块沿限位板的板边布设有多个，优选为三个。

在上述技术方案中，扭簧的形状大致为S形，扭簧的一端也即铆接端被穿入车身部件的测孔中，通过压铆车身部件而将扭簧的铆接端固定；扭簧的另一端也即限位端则无需铆接，通过专用自动设备将扭簧的限位端卡在车门部件最外侧的滚轮的凹槽内，此时扭簧开始承受扭转力，扭簧的作用凸显，当车门开启或关闭时，扭簧的限位端在车门部件上的滚轮之间依次滑行，以实现铰链的档位控制和限位功能。

所述车身部件的测孔中设置有将扭簧的铆接端与车身部件隔离开来的耐磨衬套。优选的，所述耐磨衬套为塑料材质。

本实用新型中的衬套采用非金属材料，其作用是避免扭簧和测孔孔壁之间的刚性摩擦，以提高铰链的使用寿命。

所述车身部件上的卡槽中嵌设有弹簧夹，所述扭簧的直杆段穿设在此弹簧夹中。所述弹簧夹包括金属基体，金属基体的外侧包覆有耐磨涂层。

所述扭簧的直杆段被卡入弹簧夹内，弹簧夹则被压入车身部件的横截面呈方形的卡槽内，当扭簧扭转时，扭簧的直杆段部位在弹簧夹内有微量移动，所述弹簧夹的作用即为防止扭簧与车身部件摩擦而可能造成的损伤。

优选的，所述滚轮销与限位板相连的一端设置为花键段，滚轮销通过此花键段与限位板上的花键孔构成固接；所述滚轮销套设有滚轮的一端设置为光面段，滚轮销通过此花键段与滚轮构成滚动配合；且滚轮销在花键段和光面段之间设有抵靠在限位板板面上的环状的凸台；所述滚轮销在光面段远离花键段的一侧设有轴颈段，轴颈段的外侧套设有挡片，所述轴颈段伸出在挡片外侧的部分形成为防止滚轮窜动的轴头。

所述滚轮销在其光面段上套设有弹簧垫片；所述弹簧垫片设置在滚轮和环状的凸台之间。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中的铰链为装配铆接结构，车身部件固定在车身立柱上，车门部件固定在车门上，车门部件通过围绕销轴旋转并带动车门实现开启功能。本实用新型中的扭簧和滚轮相配合实现了等同于车门限位器的功能。本实用新型中的三个滚轮分别被铆接在限位板上的不同的位置上，扭簧随着车门部件的转动在滚轮上滑行，三个滚轮相当于车门的三个限位档，扭簧通过在滚轮之间滑行以实现车门档位的切换和车门的限位功能。

2、本实用新型中设有耐磨衬套和弹簧夹，有效地避免了零部件在工作过程中的刚性摩擦，不但降低乃至杜绝了异响，而且还延长了铰链的使用寿命。

3、本实用新型还在车门部件上设有限制车门最大开启角度的止挡件，有效地限制了车门的开启角度，降低了工艺成本。

4、本实用新型将限位器的功能结合在门铰链上，使得车门连接装置的整体性和紧凑性更完美，连接部位更简单美观，使用功能也更为完备。本实用新型的工艺成本低，操作性和维护性也较为简单化和实用化，同时整个车门连接装置的使用耐久性更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部件分解图；

图3是车身部件的结构示意图；

图4是车门部件的结构示意图。

图中标注符号的含义如下：

10-车门部件   11-限位板    12-止挡件     20-车身部件

21-卡槽       30-销轴      40-扭簧       41-铆接端

42-直杆段     43-限位端    50-限位机构   51-滚轮销

52-滚轮       53-挡片      54-弹簧垫片   511-花键段

512-光面段    513-凸台     514-轴颈段    60-耐磨衬套

70-弹簧夹     80-翻边衬套

具体实施方式

如图1所示，一种用于汽车车门的铰链，包括用于和车身相连的车身部件20以及用于和车门相连的车门部件10，还包括将所述车身部件20和车门部件10连接在一起的销轴30，所述车身部件20上设有限位件，所述车门部件10上设有与限位件相配合以对车门部件10和车身部件20之间的转动角度做限定的限位机构50，且车门部件10上还设有与限位件相配合以限制车门最大开启角度的止挡件12。

如图1～3所示，所述限位件为弯折状的扭簧40，扭簧40固接在车身部件20上；所述车门部件10上设有向车身部件20一侧平伸的限位板11，所述限位板11靠近扭簧本体的板边处设有与扭簧40相配合的限位机构50；所述止挡件12呈板状，且此止挡件12的板面垂直于限位板11的板面，所述止挡件12设置在限位板11远离车身部件20的一端。

进一步的，所述扭簧40的一端铆接固定在车身部件20的测孔中，扭簧40与所述测孔相连的铆接端41向上延伸后呈倒U形向下延伸得到直杆段42，扭簧40的直杆段42穿过开设在车身部件20表面上的卡槽21向下延伸，所述直杆段42穿过卡槽21后的下端呈U形向上延伸得到固定端43，所述扭簧40的固定端43固接在车身部件20上。

如图1、2、4所示，所述限位机构50包括固定在限位板11板边处的滚轮销51，滚轮销51上固定套设有与扭簧本体构成滚动配合的滚轮52，所述滚轮销51和滚轮52共同构成一个限位档块，所述限位挡块沿限位板11的板边布设有多个，且相邻限位挡块之间设置有用于限定扭簧位置的凹槽。

本实用新型中的限位挡块设置为三个。

如图2所示，所述车身部件20的测孔中设置有将扭簧40的铆接端41与车身部件20隔离开来的耐磨衬套60。

所述耐磨衬套60为塑料材质。

所述车身部件20上的卡槽21中嵌设有弹簧夹70，所述扭簧40的直杆段42穿设在此弹簧夹70中。

所述弹簧夹70包括金属基体，金属基体的外侧包覆有耐磨涂层。

如图2所示，所述滚轮销51与限位板11相连的一端设置为花键段511，滚轮销51通过此花键段与限位板11上的花键孔构成固接；所述滚轮销51套设有滚轮52的一端设置为光面段512，滚轮销51通过此花键段与滚轮52构成滚动配合；且滚轮销51在花键段511和光面段512之间设有抵靠在限位板11板面上的环状的凸台513；所述滚轮销51在光面段512远离花键段511的一侧设有轴颈段514，轴颈段514的外侧套设有挡片53，所述轴颈段514伸出在挡片53外侧的部分形成为防止滚轮52窜动的轴头。

进一步的，所述滚轮销51在其光面段512上套设有弹簧垫片54；所述弹簧垫片54设置在滚轮52和环状的凸台513之间。

下面结合附图1～4对本实用新型做进一步说明：

本实用新型中的车门组件由：挡片53，滚轮52，弹簧垫片54，滚轮销51和车门部件10铆接而成；车身组件由车身部件20，扭簧40，耐磨衬套60和弹簧夹70铆接而成，最终铰链总成由车门组件和车身组件通过销轴30和翻边衬套80组装铆接完成。

车身组件上设计有M10的安装螺纹孔和用于调节铰链位置的腰形孔，车身组件通过此螺纹孔和腰形孔固定于车身立柱上。所述车身部件20上设计有卡槽21和测孔，扭簧40的铆接端41装入车身部件20的测孔内，测孔与扭簧40的铆接端41之间装有耐磨衬套60，然后在车身部件20的上表面进行压铆并固定扭簧40。耐磨衬套60采用非金属材料，其作用是避免扭簧40和测孔孔壁之间的刚性摩擦。扭簧40的直杆段42被压入车身部件20的卡槽21内，在扭簧40被压入前，需在卡槽21内装入弹簧夹70，此弹簧夹70的作用也是为了避免扭簧40与卡槽21的刚性摩擦，并防止由于扭簧40的损伤而可能造成扭簧40在使用过程中的断裂现象。弹簧夹70为金属基体的表面添加了耐磨涂层，耐磨性较好。

车门组件的底面上设计有三个方孔，用于将车门部件10固定于车门上，车门组件的限位板11靠近车身组件的一侧设计有三个圆孔，用于安装挡片53，滚轮52，弹簧垫片54和滚轮销51，装配顺序参见图2，通过铆接滚轮销51固定滚轮52和挡片53。此三个滚轮52相当于限位器的三个档位，滚轮52上设计有凹槽，当扭簧40的限位端43在滚轮52之间滑动时会卡入滚轮52上的凹槽内并停顿，相当于限位器的档位切换点，滚轮52上的凹槽的设计与扭簧40的外缘可实现平滑滚动过渡，避免铰链开启时金属零件之间的碰撞而产生的噪音。

车门部件10的另一设计体现在止档作用上，车门部件10的前端设计有外凸的止挡件12，此止挡件12是为了保证铰链的最大开启角度，当扭簧40运行至完全打开状态时，车门部件的止挡件12与扭簧40不碰撞，当铰链过开时，此止挡件12与扭簧40碰撞以限制车门继续开启，从而实现铰链的最大开启角度限制，即限制了车门的开启角度。

综上所述，本实用新型作为下车门铰链，结合传统的上车门铰链，不但使得使得车门连接装置的整体性和紧凑性更完美，连接部位更简单美观，使用功能也更为完备，而且省去了主机厂的常规限位器装配工序。本实用新型的工艺成本低，操作性和维护性也较为简单化和实用化，同时整个车门连接装置的使用耐久性更好。

Claims (10)

1.一种用于汽车车门的铰链，包括用于和车身相连的车身部件(20)以及用于和车门相连的车门部件(10)，还包括将所述车身部件(20)和车门部件(10)连接在一起的销轴(30)，其特征在于：所述车身部件(20)上设有限位件，所述车门部件(10)上设有与限位件相配合以对车门部件(10)和车身部件(20)之间的转动角度做限定的限位机构(50)，且车门部件(10)上还设有与限位件相配合以限制车门最大开启角度的止挡件(12)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述限位件为弯折状的扭簧(40)，扭簧(40)固接在车身部件(20)上；所述车门部件(10)上设有向车身部件(20)一侧平伸的限位板(11)，所述限位板(11)靠近扭簧本体的板边处设有与扭簧(40)相配合的限位机构(50)；所述止挡件(12)呈板状，且此止挡件(12)的板面垂直于限位板(11)的板面，所述止挡件(12)设置在限位板(11)远离车身部件(20)的一端。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述扭簧(40)的一端铆接固定在车身部件(20)的测孔中，扭簧(40)与所述测孔相连的铆接端(41)向上延伸后呈倒U形向下延伸得到直杆段(42)，扭簧(40)的直杆段(42)穿过开设在车身部件(20)表面上的卡槽(21)向下延伸，所述直杆段(42)穿过卡槽(21)后的下端呈U形向上延伸得到与限位机构(50)相配合的限位端(43)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述限位机构(50)包括固定在限位板(11)板边处的滚轮销(51)，滚轮销(51)上固定套设有与扭簧的限位端(43)构成滑动配合的滚轮(52)，所述滚轮(52)上设置有用于限定扭簧限位端(43)的位置的凹槽；滚轮销(51)和滚轮(52)共同构成一个限位档块，且所述限位挡块沿限位板(11)的板边布设有多个。

5.根据权利要求3所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述车身部件(20)的测孔中设置有将扭簧(40)的铆接端(41)与车身部件(20)隔离开来的耐磨衬套(60)。

6.根据权利要求3所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述车身部件(20)上的卡槽(21)中嵌设有弹簧夹(70)，所述扭簧(40)的直杆段(42)穿设在此弹簧夹(70)中。

7.根据权利要求4所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述滚轮销(51)与限位板(11)相连的一端设置为花键段(511)，滚轮销(51)通过此花键段与限位板(11)上的花键孔构成固接；所述滚轮销(51)套设有滚轮(52)的一端设置为光面段(512)，滚轮销(51)通过此花键段与滚轮(52)构成滚动配合；且滚轮销(51)在花键段(511)和光面段(512)之间设有抵靠在限位板(11)板面上的环状的凸台(513)；所述滚轮销(51)在光面段(512)远离花键段(511)的一侧设有轴颈段(514)，轴颈段(514)的外侧套设有挡片(53)，所述轴颈段(514)伸出在挡片(53)外侧的部分形成为防止滚轮(52)窜动的轴头。

8.根据权利要求5所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述耐磨衬套(60)为塑料材质。

9.根据权利要求6所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述弹簧夹(70)包括金属基体，金属基体的外侧包覆有耐磨涂层。

10.根据权利要求7所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于：所述滚轮销(51)在其光面段(512)上套设有弹簧垫片(54)；所述弹簧垫片(54)设置在滚轮(52)和环状的凸台(513)之间。

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